U0166 Kommunikation mit Zusatzheizungs-Steuermodul verloren

U0166 Kommunikation mit Zusatzheizungs-Steuermodul verloren

OBD-II DTC Datenblatt

Verlorene Kommunikation mit dem Zusatzheizungs-Steuermodul

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnosefehlercode für das Kommunikationssystem, der für die meisten Marken und Modelle von OBD-II-Fahrzeugen gilt.

Dieser Code bedeutet, dass das Steuergerät der Zusatzheizung (AHCM) und andere Steuergeräte des Fahrzeugs nicht miteinander kommunizieren. Die am häufigsten für die Kommunikation verwendete Schaltung ist als Controller Area Bus-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt.

Ohne diesen CAN-Bus können die Steuergeräte nicht kommunizieren und Ihr Scan-Tool empfängt möglicherweise keine Informationen vom Fahrzeug, je nachdem, welcher Stromkreis beteiligt ist.

Das Steuergerät der Standheizung befindet sich in der Regel hinter dem Armaturenbrett oder im Mittelkonsolenbereich des Fahrzeugs. Es erhält Eingangsdaten von verschiedenen Sensoren, die teilweise direkt mit ihm verbunden sind, die größtenteils über ein Bus-Kommunikationssystem übertragen werden. Mit diesen Eingängen kann das Modul die Innentemperatur steuern.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kommunikationssystems, Anzahl der Drähte und Farben der Drähte im Kommunikationssystem variieren.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad ist in diesem Fall nie ernst, da dies ein Gerät für die Bequemlichkeit der Kunden ist. Das Fehlen des AHCM-Betriebs beeinträchtigt in keiner Weise den Betrieb des Fahrzeugs.

Symptome eines U0166-Codes können sein:

• Keine Temperaturänderungen durch die Standheizung
• Zusatzheizung funktioniert nicht / keine Reaktion

Gründe

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

• Unterbrechung im CAN+Bus-Kreis
• Unterbrechung im CAN-Bus - Stromkreis
• Kurzschluss zur Stromversorgung in einem beliebigen CAN-Bus-Kreis
• Masseschluss in einem CAN-Bus-Kreis
• Kein Strom oder Masse zum AHCM
• Selten - das Steuergerät ist defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie zuerst nach anderen DTCs. Wenn eine davon mit der Buskommunikation oder Batterie/Zündung zu tun hat, diese zuerst diagnostizieren. Es ist bekannt, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn Sie den U0166-Code diagnostizieren, bevor einer der Hauptcodes gründlich diagnostiziert und abgelehnt wurde.

Wenn Ihr Scan-Tool auf Fehlercodes zugreifen kann und der einzige Code, den Sie von anderen Modulen erhalten, U0166 ist, versuchen Sie, auf das Auxiliary Heater Control Module (AHCM) zuzugreifen. Wenn Sie auf Codes von AHCM zugreifen können, ist Code U0166 entweder intermittierend oder Speichercode. Wenn auf AHCM nicht zugegriffen werden kann, ist der von anderen Modulen festgelegte Code U0166 aktiv und das Problem besteht bereits.

Die häufigste Fehlfunktion ist ein Stromausfall oder eine Erdung des Steuergeräts der Zusatzheizung.

Überprüfen Sie alle Sicherungen, die das AHCM dieses Fahrzeugs versorgen. Sehen Sie sich alle Gründe für AHCM an. Suchen Sie Bodenverankerungspunkte am Fahrzeug und vergewissern Sie sich, dass diese Verbindungen sauber und sicher sind. Wenn nötig, entfernen Sie sie, nehmen Sie eine kleine Drahtbürste und eine Natron- / Wasserlösung und reinigen Sie jeden, sowohl den Stecker als auch die Stelle, an der er angeschlossen ist.

Wenn Reparaturen durchgeführt wurden, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob U0166 zurückkehrt oder Sie sich an das AHCM wenden können. Wenn kein Code zurückgegeben oder die Kommunikation wiederhergestellt wird, ist das Problem höchstwahrscheinlich ein Sicherungs- / Verbindungsproblem.

Wenn der Code zurückkehrt, suchen Sie nach den CAN-Bus-Kommunikationsverbindungen an Ihrem Fahrzeug, in erster Linie nach dem AHCM-Anschluss, der sich normalerweise hinter dem Armaturenbrett oder im Bereich der Mittelkonsole des Fahrzeugs befindet. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie, bevor Sie den Stecker am AHCM trennen. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff.

Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dielektrisches Silikonfett dort auftragen, wo sich die Anschlüsse berühren.

Führen Sie diese wenigen Spannungsprüfungen durch, bevor Sie die Steckverbinder wieder an das AHCM anschließen. Sie benötigen Zugang zu einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM). Stellen Sie sicher, dass das AHCM Strom und Masse hat. Greifen Sie auf den Schaltplan zu und bestimmen Sie, wo die Hauptstrom- und Erdungsversorgung in das AHCM eintritt. Schließen Sie die Batterie an, bevor Sie mit dem noch abgeklemmten AHCM fortfahren. Schließen Sie die rote Leitung Ihres Voltmeters an jede B+ (Batteriespannung) Versorgung an, die in den AHCM-Anschluss geht, und die schwarze Leitung Ihres Voltmeters an eine gute Masse (wenn Sie sich nicht sicher sind, funktioniert Batterie-Minus immer). Sie sollten die Batteriespannung sehen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Grund haben. Verbinden Sie das rote Kabel des Voltmeters mit dem Pluspol der Batterie (B+) und das schwarze Kabel mit jedem Erdungskreis. Auch hier sollten Sie die Batteriespannung bei jedem Anschließen sehen. Wenn nicht, reparieren Sie den Strom- oder Erdungskreis.

Überprüfen Sie dann die beiden Kommunikationskreise. Lokalisieren Sie CAN B+ (oder MSCAN + Schaltung) und CAN B- (oder MSCAN - Schaltung). Wenn das schwarze Kabel des Voltmeters mit einer guten Masse verbunden ist, verbinden Sie das rote Kabel mit CAN B+. Bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor sollten Sie eine Spannung von etwa 0.5 Volt mit geringen Schwankungen sehen. Verbinden Sie dann das rote Kabel eines Voltmeters mit dem CAN B-Kreis. Sie sollten etwa 4.4 Volt mit leichten Schwankungen sehen.

Wenn alle Tests bestanden werden und die Kommunikation immer noch nicht möglich ist oder Sie DTC U0166 nicht zurücksetzen konnten, können Sie sich nur an einen geschulten Kfz-Diagnosefachmann wenden, da dies auf einen AHCM-Fehler hinweist. Die meisten dieser AHCMs müssen programmiert oder kalibriert werden, um das Fahrzeug richtig zu installieren.

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