U023A Verlorene Kommunikation mit Bildverarbeitungsmodul A

U023A Verlorene Kommunikation mit Bildverarbeitungsmodul A

OBD-II DTC Datenblatt

Verlorene Kommunikation mit dem Bildverarbeitungsmodul A

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnosefehlercode für das Kommunikationssystem, der für die meisten Marken und Modelle von OBD-II-Fahrzeugen gilt.

Dieser Code bedeutet, dass das Bildgebungsmodul A (IPA-A) und andere Steuergeräte am Fahrzeug nicht miteinander kommunizieren. Die am häufigsten für die Kommunikation verwendete Schaltung ist als Controller Area Bus-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt.

Module kommunizieren miteinander über ein Netzwerk, genau wie das Netzwerk, das Sie zu Hause oder am Arbeitsplatz haben. Automobilhersteller verwenden mehrere vernetzte Systeme. Vor 2004 waren die gebräuchlichsten (nicht erschöpfenden) Kommunikationssysteme zwischen Modulen die serielle Kommunikationsschnittstelle oder SCI; SAE J1850 oder PCI-Bus; und Chrysler-Kollisionserkennung oder CCD. Das nach 2004 am häufigsten verwendete System ist als Controller Area Network-Kommunikation oder einfach als CAN-Bus bekannt (auch bis 2004 bei einem kleinen Fahrzeugsegment verwendet). Ohne diesen CAN-Bus können die Steuergeräte nicht kommunizieren und Ihr Scan-Tool empfängt möglicherweise Informationen vom Fahrzeug, je nachdem, welcher Stromkreis betroffen ist.

Das Bildgebungsmodul A (IPA-A) befindet sich normalerweise hinter dem Armaturenbrett auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Es kann auch zusammen mit der Frontkamera hinter dem Kühlergrill installiert werden. Es empfängt Eingaben von einer Vielzahl von Sensoren, von denen einige direkt mit ihm verbunden sind, und die meisten werden über ein Buskommunikationssystem vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesendet. Diese Eingänge ermöglichen es dem Modul, die Fahrzeugbremsung zu steuern, wenn sich ein anderes Fahrzeug von der Seite nähert; auch wenn die Annäherungsgeschwindigkeit zwischen dem gezogenen Fahrzeug und dem Führerhaus zu gering wird; wenn sich jemand von vorne dem Fahrzeug nähert. Lesen Sie in Ihrem spezifischen Fahrzeughandbuch nach, welche Tür in Ihrem speziellen Fall mit „A“ gekennzeichnet ist.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kommunikationssystems, Anzahl der Drähte und Farben der Drähte im Kommunikationssystem variieren.

Schweregrad und Symptome des Codes

Die Ernsthaftigkeit ist in diesem Fall nie ernst, da dies ein Gerät für den Komfort der Kunden ist und im Falle eines vollständigen Stromausfalls immer eine manuelle Umgehung möglich ist. Wenn das IPA-A nicht funktioniert, hat dies keinen Einfluss auf den Betrieb des Fahrzeugs.

Symptome eines U023A-Codes können sein:

• IPM-A schaltet sich nicht ein / funktioniert nicht - die Fehleranzeige leuchtet
• ABS-Warnleuchte leuchtet
• Rote Bremswarnleuchte an - ESC/ESP-Warnleuchte an

Gründe

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

• Unterbrechung auf CAN-Bus + oder - Schaltung
• Kurzschluss nach Masse oder Masse in einem CAN-Bus-Kreis
• Keine Stromversorgung oder Masse zum IPA-A-Modul
• Selten - das Steuergerät ist defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Anfang mit ALLEN elektrischen Diagnosen ist die Überprüfung der Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Das Problem, mit dem Sie konfrontiert sind, ist möglicherweise anderen auf diesem Gebiet bekannt. Ein bekannter Fix wurde möglicherweise vom Hersteller freigegeben und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Es wird davon ausgegangen, dass Ihnen an dieser Stelle ein Codeleser zur Verfügung steht, da Sie möglicherweise bisher auf die Codes zugreifen konnten. Prüfen Sie, ob weitere Fehlercodes im Zusammenhang mit Buskommunikation oder Batterie/Zündung vorhanden sind. Wenn dies der Fall ist, sollten Sie sie zuerst diagnostizieren, da bekannt ist, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn Sie den U023A-Code diagnostizieren, bevor einer der zugrunde liegenden Codes gründlich diagnostiziert und korrigiert wird.

Wenn der einzige Code, den Sie von anderen Modulen erhalten, U023A ist, versuchen Sie, auf IPA-A zuzugreifen. Wenn Sie vom IPA-A auf die Codes zugreifen können, ist der U023A-Code entweder intermittierend oder ein Speichercode. Wenn auf IPA-A nicht zugegriffen werden kann, ist der von anderen Modulen gesetzte U023A-Code aktiv und das Problem besteht bereits.

Der häufigste Fehler ist ein Stromkreisfehler, der zu einem Strom- oder Erdungsverlust des Bildgebungsmoduls führt a.

Überprüfen Sie alle Sicherungen, die das IPA-A-Modul dieses Fahrzeugs versorgen. Sehen Sie sich alle Gründe für IPA-A an. Suchen Sie Bodenverankerungspunkte am Fahrzeug und vergewissern Sie sich, dass diese Verbindungen sauber und sicher sind. Wenn nötig, entfernen Sie sie, nehmen Sie eine kleine Drahtbürste und eine Natron- / Wasserlösung und reinigen Sie jeden, sowohl den Stecker als auch die Stelle, an der er angeschlossen ist.

Wenn Reparaturen durchgeführt wurden, löschen Sie die Diagnosefehlercodes von allen Modulen, die den Code im Speicher festlegen, und prüfen Sie, ob Sie jetzt mit dem IPA-A-Modul kommunizieren können. Wenn die Kommunikation mit dem IPA-A wiederhergestellt wird, ist das Problem höchstwahrscheinlich ein Sicherungs- / Verbindungsproblem.

Wenn der Code zurückkehrt oder die Kommunikation mit dem Modul immer noch fehlschlägt, suchen Sie nach den CAN-Bus-Kommunikationsverbindungen an Ihrem Fahrzeug, insbesondere nach dem IPA-A-Anschluss, der sich normalerweise hinter dem Armaturenbrett auf beiden Seiten des Fahrzeugs befindet. kann zusammen mit der Frontkamera auch hinter dem Kühlergrill installiert werden. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie, bevor Sie den Stecker vom IPA-A trennen. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff.

Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Bevor Sie die Stecker wieder an den IPA-A anschließen, führen Sie diese wenigen Spannungsprüfungen durch. Sie benötigen Zugang zu einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM). Stellen Sie sicher, dass der IPA-A Strom und Masse hat. Greifen Sie auf den Schaltplan zu und bestimmen Sie, wo die Hauptstrom- und Erdungsversorgung in den IPA-A eintritt. Schließen Sie die Batterie an, bevor Sie mit dem noch getrennten IPA-A fortfahren. Verbinden Sie das rote Kabel Ihres Voltmeters mit jeder B+ (Batteriespannung) Stromversorgung, die im IPA-A-Anschluss enthalten ist, und das schwarze Kabel Ihres Voltmeters mit einer guten Masse (wenn Sie sich nicht sicher sind, funktioniert Batterie-Minus immer). Sie sollten die Batteriespannung sehen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Grund haben. Verbinden Sie das rote Kabel des Voltmeters mit dem Pluspol der Batterie (B+) und das schwarze Kabel mit jedem Erdungskreis. Auch hier sollten Sie die Batteriespannung bei jedem Anschließen sehen. Wenn nicht, reparieren Sie den Strom- oder Erdungskreis.

Überprüfen Sie dann die beiden Kommunikationskreise. Lokalisieren Sie CAN C+ (oder HSCAN+) und CAN C- (oder HSCAN - Schaltung). Wenn das schwarze Kabel des Voltmeters mit einer guten Masse verbunden ist, verbinden Sie das rote Kabel mit CAN C+. Bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor sollten Sie etwa 2.6 Volt mit geringer Schwankung sehen. Schließen Sie dann das rote Kabel des Voltmeters an den CAN C-Kreis an. Sie sollten etwa 2.4 Volt mit geringer Schwankung sehen. Andere Hersteller zeigen CAN C- bei etwa 5V und einen oszillierenden Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor. Prüfen Sie die Angaben Ihres Herstellers.

Wenn alle Tests bestanden sind und die Kommunikation immer noch nicht möglich ist oder Sie DTC U023A nicht zurücksetzen konnten, müssen Sie sich nur an einen geschulten Kfz-Diagnosefachmann wenden, da dies auf einen IPA-A-Fehler hinweist. . Die meisten dieser IPA-A müssen programmiert oder kalibriert werden, um richtig in ein Fahrzeug zu passen.

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