UAZ 469: Technische Daten - Kraftstoffverbrauch, Motor
UAZ-469 ist ein inländischer Rahmen-SUV, der hauptsächlich für die Bedürfnisse der Sowjetarmee entwickelt wurde. Als Hauptfahrzeug der Armee ersetzte er ein anderes bekanntes Modell – den GAZ-69.
Es ist interessant, die Literatur über die Entstehungsgeschichte des UAZ-469 zu lesen: Bereits in den 69er Jahren entstand der Bedarf an einem neuen, fortschrittlicheren SUV als der GAZ-1950. 1960 entstanden die ersten Prototypen: UAZ-460 und UAZ-469. Letzteres zeigte in verschiedenen Tests überzeugendere Ergebnisse, weshalb beschlossen wurde, es in Massenproduktion zu bringen. Und genau diese Serienproduktion begann bereits 12 Jahre später – im Jahr 1972.
Seit 1972 wurde der UAZ-469 bis in unsere Zeit praktisch ohne Änderungen produziert. Und erst 2003 erschien die zweite Generation – der UAZ „Hunter“, über den Sie auch auf unserem Autoportal Vodi.su lesen können. Es ist zu beachten, dass sie sich äußerlich praktisch nicht unterscheiden und der Innenraum der Kabine darauf hindeutet, dass dieses Auto nicht für eine komfortable und sichere Fahrt, sondern für die schwierigen Offroad-Bedingungen Russlands geschaffen wurde.
Technische Eigenschaften
Zunächst muss gesagt werden, dass es sich bei UAZ-469 und UAZ-3151 um zwei identische Modelle handelt. Es ist nur so, dass der neue vierstellige Index nach 1985 mit dem Übergang zum Industriestandard von 1966 verwendet wurde, worüber wir in einem Artikel über die Ladekapazität von KAMAZ-Lkw gesprochen haben.
Es ist klar, dass UAZ im Laufe seiner 40-jährigen Geschichte mehrere Aktualisierungen und technische Modifikationen erfahren hat, die Hauptmerkmale jedoch nahezu unverändert geblieben sind.
Motor
Die Motorleistung des UAZ-469 war selbst für damalige Verhältnisse nicht die beste. Es war eine 451M-Vergasereinheit. Sein Volumen betrug 2.4 Liter. Die maximale Leistung betrug 75 PS. Er arbeitete mit A-76-Benzin und konnte ein 2-Tonnen-Auto auf 120 Stundenkilometer beschleunigen, und die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 39 Sekunden. Und der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h erreichte im kombinierten Zyklus 16 Liter.
Im Jahr 1985, als das Auto einen neuen Index erhielt, durchlief es einige Aktualisierungen.
Insbesondere der neue UMZ-414-Motor ist etwas agiler und kraftvoller geworden:
- installiertes Einspritzsystem – Injektor;
- Volumen auf 2.7 Liter erhöht;
- Leistung stieg auf 80 PS und dann auf 112 PS;
- Höchstgeschwindigkeit - 130 km/h.
Getriebe und Federung
Der UAZ-469 war mit einem einfachen mechanischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet. Synchronisierungen befanden sich im 3. und 4. Gang. Das Auto hatte einen Allradantrieb – mit einer starr verbundenen Vorderachse. Mit Hilfe eines 2-Bereichs-Verteilergetriebes war es möglich, die Kraftverteilung bei eingeschaltetem Allradantrieb zu steuern. Das Verteilergetriebe ist ohne zwischengeschaltete Kardanwelle fest mit dem Getriebe verbunden.
In der zivilen Version des Autos - UAZ-469B - hatte das Verteilergetriebe einen Gang, ohne Achsantriebe in den Brücken, das heißt, die Durchgängigkeit war im Gelände schlechter.
Auch die Kupplung war recht einfach – ein mechanischer Antrieb, ein Hebelkupplungskorb (später durch einen Blütenblatt-Kupplungskorb ersetzt), eine Feredo-Scheibe, ein Kupplungslager – kurzum das einfachste Trockensystem. Nach der Modifikation im Jahr 1985 erschien jedoch eine hydraulische Kupplung, was für einen ziemlich schweren heimischen Jeep eine durchaus richtige Entscheidung war. (Allerdings stehen die Besitzer vor einem neuen Problem – dem Kauf und Austausch der Haupt- und Arbeitszylinder).
Aussetzung – abhängig. Bei späteren Versionen sowie beim Hunter erschienen Stabilisatoren. Da die MacPherson-Federung nicht für Geländebedingungen geeignet ist, wurden beim UAZ vorn Federstoßdämpfer mit Längslenkern und hinten Federn und hydropneumatische Stoßdämpfer verbaut.
Parameter und Bodenfreiheit
Von der Größe her passt der UAZ-469 in die Kategorie der Mittelklasse-SUVs:
- Länge - 4025 mm;
- Radstand - 2380;
- Breite - 1805;
- Höhe - 2015 Millimeter.
Das Leergewicht des Wagens betrug 1670–1770 Kilogramm und bei voller Beladung 2520 Kilogramm. UAZ nahm bis zu 675 Kilogramm Nutzlast auf, was nicht so viel ist, da er Platz für 5-7 Personen bot (beachten Sie, dass der SUV hauptsächlich für den Transport von Kommandopersonal gedacht war und sich das Kommandopersonal nie durch ein geringes Körpergewicht unterschied).
Die Höhe der Bodenfreiheit erreichte beim UAZ-469 30 Zentimeter und beim zivilen UAZ-469B 22 Zentimeter.
Innen und außen
Das Auto wurde nicht für einen komfortablen Zeitvertreib während der Fahrt konzipiert, daher beeindruckt der Innenraum optisch nicht. Es genügt zu sagen, dass es bis 1985 weder auf den Vorder- noch auf den Rücksitzen Kopfstützen gab. Die Frontplatte ist aus Metall. Die Instrumente befinden sich entlang der Tafel, daher musste man den Kopf drehen, um die Messwerte abzulesen. Der Tacho befindet sich fast unter dem Lenkrad.
Auf der Beifahrerseite gibt es keine Handschuhfächer, außer dass unter der Frontplatte ein Erste-Hilfe-Kasten angebracht werden konnte. Der Metallgriff am Armaturenbrett half dabei, auch bei steilen Unebenheiten der Straße im Stuhl zu bleiben.
Die hintere Sitzreihe war eine solide Sitzbank mit Rückenlehne, auf der 3 Passagiere Platz fanden. Außerdem war es möglich, eine zusätzliche Sitzreihe im Gepäckraum einzubauen. Die Rücksitze wurden manchmal komplett entfernt, um den Innenraum zu vergrößern und Fracht zu transportieren.
Bereits Anfang der 90er Jahre wurde der Innenraum leicht modernisiert: Die Metallfrontplatte wurde durch eine Kunststoffplatte ersetzt, auf den Sitzen erschienen Kopfstützen. Die Sitze selbst wurden statt mit Kunstleder mit angenehm anzufassendem Stoff bezogen.
Bei der zivilen Version, die nach 1985 als UAZ-31512 bekannt wurde, wurde das Zeltdach durch ein Metalldach ersetzt.
Preise und Bewertungen
Der UAZ-469 wurde in allen Modifikationen bis 2003 produziert. Im Jahr 2010 wurde zum 65. Jahrestag der Victory eine limitierte Auflage herausgebracht. Sie werden also in der Kabine kein neues Auto kaufen.
Und für gebrauchte Preise werden ungefähr die folgenden sein:
- 1980-1990 Jahre der Veröffentlichung - 30-150 (je nach Zustand);
- 1990-2000 - 100-200 Tausend;
- 2000er Jahre - bis zu 350.
Es ist klar, dass es auch ab den 70er-Jahren der Produktion teurere Optionen gibt. Zwar haben die Besitzer viel Geld in das Tuning investiert.
Bewertungen zu diesem Auto können unterschiedlich gefunden werden.
Hans aus Kostroma schreibt:
„Ich habe eine gebrauchte UAZ gekauft und viel Geld investiert. Vorteile: Geländegängigkeit, die Markise lässt sich abnehmen, ich halte an der Tankstelle an jeder Seite an, es ist nicht schade, wenn man einen kleinen Unfall hat.
Nachteile: null Komfort, die Vordertüren sind bei Regen undicht, absolut keine Dynamik, nach einem Pkw ist es sehr gewöhnungsbedürftig, der Verbrauch ist der Wahnsinn.
Wladimir, Wolgograd:
„Ich bin Jäger und Fischer, ich habe eine UAZ 88 gekauft, ich musste arbeiten und finanziell investieren. UAZ wird jedes ausländische Auto auf unseren kaputten Straßen „bauen“ und auf unpassierbaren Straßen sowohl Hammers als auch Land Cruisern eine Chance geben. Mängel kann man in jedem Auto finden, aber ein UAZ kann einen 850 kg schweren Anhänger ziehen und aus dem Sumpf herauskommen, also passt mir alles.
Valentin aus Syzran:
„Ein Auto für einen Amateur. Wenn Sie nach jeder Fahrt den ganzen Tag darunter liegen möchten, können Sie es kaufen – ich verkaufe es für 100, zusammen mit Markengummi von Medved und breiten Scheiben für den Sumpf.“ Das Auto hat keine Elektronik, keine Klimaanlage, der Herd ist nicht regulierbar. Die einzigen Pluspunkte sind Durchgängigkeit und Wartbarkeit.
Nun, es gibt viele Bewertungen dieser Art, im Prinzip wird das Vodi.su-Team auch bestätigen, dass der UAZ ein ernstzunehmendes Auto ist, eine kraftvolle Federung hat, man auf unbefestigten Straßen und im Allgemeinen im Gelände fahren kann , aber für die Stadt ist der Verbrauch mit 16-17 Litern zu viel. Auf der Autobahn ist es nicht mit anderen Autos zu vergleichen – es ist einfach gefährlich, schneller als 90 km/h zu fahren. Ein Amateurauto.
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