U-Boot-Killer. Luftfahrt im Kampf gegen U-Boote Kriegsmarine Teil 3

Geleitflugzeugträger USS Guadalcanal (CVE-60). An Bord befinden sich 12 Avengers und neun Wildcats.

Das Schicksal der U-Bootwaffe in den Jahren 1944–1945 spiegelt den allmählichen, aber unvermeidlichen Niedergang der Streitkräfte des Dritten Reiches wider. Der überwältigende Vorteil der Alliierten in der Luft, auf See und in der Kryptographie gab schließlich den Ausschlag zu ihren Gunsten. Trotz vereinzelter Erfolge und der Einführung innovativer technischer Lösungen hatte die U-Boot-Flotte der Kriegsmarine keinen wirklichen Einfluss auf den weiteren Kriegsverlauf und konnte bestenfalls „mit Ehre“ auf den Grund fliegen.

Das Gespenst einer Landung der Alliierten in Norwegen oder Frankreich bedeutete, dass ein Großteil der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine für Verteidigungsaktionen gestoppt wurde. Im Atlantik sollten in verstreuten Gruppen organisierte U-Boote weiter gegen Konvois operieren, jedoch in kleinerem Maßstab und nur im östlichen Teil, um die Invasionsflotte im Falle einer amphibischen Landung so schnell wie möglich anzugreifen. möglich.

Am 1. Januar 1944 waren 160 U-Boote im Einsatz: 122 Typen VIIB / C / D, 31 Typen IXB / C (ohne zwei Torpedobomber vom Typ VIIF und sechs kleine Einheiten vom Typ II im Schwarzen Meer), fünf "unter Wasser". Kreuzer" Typ IXD2, ein Minenleger Typ XB und ein Versorgungsschiff Typ XIV (die sogenannte "Milchkuh"). Weitere 181 befanden sich im Bau und 87 in der Mannschaftsausbildungsphase, aber die neuen Schiffe reichten kaum aus, um die aktuellen Verluste zu decken. Im Januar wurden 20 U-Boote in Dienst gestellt, aber 14 gingen verloren; im Februar wurden 19 Schiffe in Dienst gestellt, während 23 vom Staat außer Dienst gestellt wurden; im März waren es 19 bzw. 24. Von den 160 Linien-U-Booten, mit denen die Deutschen in das fünfte Kriegsjahr eintraten, befanden sich 128 im Atlantik, 19 in Norwegen und 13 im Mittelmeer. In den folgenden Monaten verstärkte sich auf Befehl Hitlers die Stärke der letzten beiden Gruppen - auf Kosten der Atlantikflotte, deren Zahl nach und nach reduziert wurde.

Gleichzeitig arbeiteten die Deutschen daran, die Ausrüstung der U-Boote zu verbessern, um ihre Chancen bei der Konfrontation mit Flugzeugen zu verbessern. Die sogenannten Schnorchel (Schnorchel) ermöglichten es, Luft in einen Dieselmotor einzusaugen und Abgase auszustoßen, wenn sich das Schiff in Periskoptiefe bewegte. Dieses technologisch primitive Gerät hatte, obwohl es lange Reisen mit geringem Tiefgang ermöglichte, schwerwiegende Nachteile. Verbrennungsmotoren machten es aufgrund des hohen Geräuschpegels leicht, das Schiff durch Geräuschindikatoren sowie visuell dank der über dem Wasser schwebenden Abgase zu erkennen. Zu dieser Zeit war das Schiff „taub“ (kann keine Hydrophone verwenden) und „blind“ (starke Vibrationen machten es unmöglich, das Periskop zu verwenden). Außerdem hinterließen die hervorstehenden „Kerben“ eine kleine, aber auffällige Markierung auf der Wasseroberfläche, und bei günstigen Wetterbedingungen (glatte See) konnten DIA-Radare erfasst werden. Schlimmer noch, im Falle einer Überschwemmung der „Schnarcher“ durch Meereswellen schloss das Gerät automatisch den Lufteinlass, den die Motoren aus dem Schiffsinneren zu entnehmen begannen, was die Besatzung zu ersticken drohte. U-2 war das erste mit Nasenlöchern ausgestattete Schiff, das einen Feldzug unternahm (Januar 539, von Lorient).

In den letzten Kriegsjahren bestand der Standardsatz von Flugabwehrgeschützen für U-Boote aus zwei 20-mm-Zwillingsgeschützen und einem 37-mm-Geschütz. Die Deutschen hatten nicht genügend strategische Rohstoffe, daher hatten die neuen 37-mm-Kanonen Teile aus korrosionsanfälligen Materialien, was zum Verklemmen der Kanone führte. Radardetektoren wurden ständig verbessert, die dem Schiff beim Auftauchen mitteilten, dass es vom Bordradar eines Flugzeugs oder Flugboots verfolgt wurde. Das FuMB-10 Borkum-Set, das das FuMB-9 Wanze (Ende 1943 eingestellt) ersetzte, suchte in einem größeren Bereich, aber immer noch innerhalb der von älteren ASV Mk II-Radaren emittierten Meterwellenlängen. FuMB-7 Naxos erwies sich als viel effektiver, da es im Wellenlängenbereich von 8 bis 12 cm operierte und neuere 10-cm-ASV-Mk-III- und -VI-Radare (unter Verwendung des S-Bands) erkannte.

Ein weiteres Gerät zur Bekämpfung der alliierten Luftwaffe war der Simulator FuMT-2 Thetis. Im Januar 1944 in Dienst gestellt, sollte es ein U-Boot mit Radarechos imitieren und damit Angriffe auf dieses imaginäre Ziel provozieren. Es bestand aus einem mehrere Meter hohen Mast, an dem Dipolantennen befestigt waren, montiert auf einem Schwimmkörper, der die Apparatur auf der Wasseroberfläche hielt. Die Deutschen hofften, dass diese "Köder", die in großer Zahl im Golf von Biskaya eingesetzt wurden, feindliche Flugzeuge frustrieren würden.

Auf der europäischen Seite des Atlantiks blieb die U-Boot-Bekämpfung weiterhin Aufgabe des British Coastal Command, dem dafür ab dem 1. Januar 1944 folgende Staffeln zur Verfügung standen:

• • 15. Gruppe: Geschwader Nr. 59 und 86 RAF (Liberatory Mk V/IIIA) in Ballykelly, Nordirland; Nr. 201 Squadron RAF und Nr. 422 und 423 Squadrons RCAF (Sunderland Mk III Flugboote) in Archdale Castle, Nordirland;
  • 16. Gruppe: 415 Squadron RCAF (Wellington Mk XIII) in Bircham Newton, East Anglia; 547. Sqn RAF (Liberatory Mk V) auf Thorney Island, Südengland;
  • 18. Gruppe: Geschwader Nr. 210 RAF (Flying Boats Catalina Mk IB/IV) und norwegisches Geschwader Nr. 330 RAF (Sunderland Mk II/III) in Sullom Vow, Shetlandinseln;
  • 19. Gruppe: No. 10 Squadron RAAF (Sunderland Mk II/III) in Mount Batten, Südwestengland; Nr. 228 Squadron RAF und Nr. 461 Squadron RAAF (Sunderland Mk III) am Pembroke Dock, Wales; Nr. 172 und 612 Squadron RAF und 407 Squadron RCAF (Wellington Mk XII/XIV) in Chivenor, Südwestengland; 224. Geschwader RAF (Liberatory Mk V) in St. Petersburg. Eva, Cornwall; VB-103, -105 und -110 (US Navy Liberator Squadrons, 7th Naval Air Wing, einsatzbereit unter Coast Command) in Dunkswell, Südwestengland; Geschwader Nr. 58 und 502 RAF (Halifaxy Mk II) in St. Petersburg. Davids, Wales; Nr. 53 und tschechisches Geschwader Nr. 311 RAF (Liberatory Mk V) in Beaulieu, Südengland; Polnisches Geschwader Nr. 304 RAF (Wellington Mk XIV) in Predannak, Cornwall.

Nr. 120 Squadron RAF (Liberatory Mk I/III/V) stationiert in Reykjavik, Island; in Gibraltar 202 Squadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) und 48 und 233 Squadron RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); in Langens, Azoren, Nr. 206 und 220 Squadron RAF (Flying Fortresses Mk II/IIA), Nr. 233 Squadron RAF (Hudson Mk III/IIIA) und eine Einheit der Nr. 172 Squadron RAF (Wellington Mk XIV) und in Algerien 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V und Ventury Mk V).

Darüber hinaus nahmen mit Beaufighter- und Mosquito-Jägern ausgerüstete Einheiten sowie eine Reihe von Staffeln des britischen Commonwealth, die außerhalb des Küstenkommandos im östlichen Mittelmeer und vor der Küste Afrikas operierten, an Aktionen gegen U-Boote teil. Die Küste Amerikas wurde von zahlreichen Staffeln der US Navy, der kanadischen und brasilianischen Luftfahrt bewacht, aber in den Jahren 1944-1945 hatten sie praktisch niemanden, mit dem sie kämpfen konnten. Das 15th Airlift Wing (FAW-15) der US Navy war mit drei Liberator-Staffeln (VB-111, -112 und -114; zuletzt ab März) in Marokko stationiert: zwei Venturs (VB-127 und -132) und eine Catalin (VP - 63).