Frostschutzmittel geht aus, aber es gibt keine Flecken - was ist mit dem Auto los?

Der Betrieb des Motors eines jeden Autos ist untrennbar mit der ordnungsgemäßen Funktion des Kühlsystems verbunden. Die meisten Systemstörungen werden durch das Austreten von Frostschutzmittel und die anschließende Überhitzung des Motors verursacht. Ein zu früh erkannter Ausfall führt zu schnellem Verschleiß und Schäden am Motor sowie zu teuren Reparaturen.

Warum verschwindet Frostschutzmittel?

Eines der häufigsten Probleme mit dem Motorkühlsystem ist das Austreten von Flüssigkeit. Aufgrund des geringen Frostschutzmittelgehalts können sowohl am Motor selbst als auch an Teilen des Kühlsystems Störungen auftreten. Deshalb ist der Flüssigkeitsstand im Ausdehnungsgefäß regelmäßig zu kontrollieren und darf nicht unter MIN absinken. Dass Frostschutzmittel austritt, erkennen Sie an folgenden Anzeichen:

• der Kühlmittelstand sinkt ständig;
• die Heizung funktioniert nicht mehr;
• die Motortemperatur wird höher als normal.

Eine minimale Erhöhung oder Verringerung des Kühlmittelstands im Ausgleichsbehälter gilt als normal. Wenn jedoch regelmäßig Frostschutzmittel nachgefüllt werden muss, müssen Sie sich mit dem aufgetretenen Problem befassen.

Die Veränderung des Kühlmittelstandes von der Minimum-Markierung zum Maximum ist normal.

Motorkühler undicht

Der häufigste Grund, warum Kühlmittel das System verlässt, ist eine Beschädigung des Hauptkühlers des Kühlsystems. Sie können eine Fehlfunktion anhand von Flecken auf der Montagekarosserie oder einer Pfütze unter dem Auto nach dem Parken diagnostizieren. Schäden am Wärmetauscher können durch folgende Faktoren verursacht werden:

• Korrosionsbelastung durch Langzeitbetrieb;
• von einem Stein getroffen, der unter den Rädern hervorfliegt.

Leckagen im Kühler sind sowohl durch die Zellen als auch durch die Tanks möglich

Der Kühler besteht konstruktionsbedingt aus vielen Zellen, durch die das Kühlmittel zirkuliert. Selbst die kleinste Beschädigung an einem von ihnen führt zu einem Leck. Um eine Panne zu diagnostizieren, müssen Sie den Wärmetauscher aus dem Auto ausbauen, die Art des Schadens beurteilen und versuchen, die Dichtheit durch Löten oder Argonschweißen wiederherzustellen. Wenn keine Maßnahmen zur Beseitigung des Lecks ergriffen werden, wird der Motor überhitzen, was früher oder später zu schwerwiegenden Folgen und teuren Reparaturen führen wird.

Sie können versuchen, den Kühler durch Löten oder Schweißen wiederherzustellen

Fehlfunktion des Heizkörper- oder Herdhahns

Manchmal ist der Kühler der Innenraumheizung undicht. Das Problem äußert sich in Form einer Kühlmittelpfütze unter dem Beifahrerteppich sowie einer beschlagenen Windschutzscheibe. In diesem Fall muss der Kühler aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, um die Schadstelle zu lokalisieren und ähnliche Maßnahmen wie beim Hauptkühler durchzuführen.

Der Ofenheizkörper kann analog zum Hauptheizkörper durch Korrosion beschädigt werden.

Je nach Marke und Modell des Fahrzeugs kann der Ausbau des Heizungswärmetauschers eine Demontage der Instrumententafel erfordern.

Wenn das Leck durch ein Leck im Wasserhahn verursacht wird, sind Frostschutzmitteltropfen darauf sichtbar. Das Gerät ist in der Regel nicht reparabel und wird durch ein Neuteil ersetzt. Manchmal beginnt Frostschutzmittel aufgrund der Alterung der Dichtungen zwischen Wasserhahn und Heizkörper zu lecken. In diesem Fall werden sie einfach durch neue ersetzt.

Auch der Heizungshahn leckt manchmal und muss ersetzt werden.

Defekte an Schläuchen, Düsen und Rohren

Als Verbindungselemente im Motorkühlsystem werden eine Vielzahl von Rohren aus Gummi verwendet. Durch die ständige Einwirkung einer aggressiven Umgebung, Temperaturunterschieden und Vibrationen wird Gummi mit der Zeit unbrauchbar, es entstehen Risse. Die Bildung von Schäden an den Rohren führt eindeutig zum Austreten von Frostschutzmittel, wenn der Motor warm wird und der Druck im System ansteigt. Abgenutzte Schläuche müssen nur ersetzt werden. Alle Tricks und Versuche, ihre Unversehrtheit zu flicken und wiederherzustellen, führen zum Auslaufen und zum Verlust des Frostschutzmittels. Der Fehler, wenn er behoben werden kann, ist nur von kurzer Dauer.

Durch die Alterung des Gummis beginnen die Düsen undicht zu werden

Die Dichtigkeit kann nicht nur durch Beschädigung oder Verschleiß von Gummischläuchen gebrochen werden, sondern auch durch Metallschläuche, die ebenfalls im Kühlsystem vorhanden sind. Diese Elemente korrodieren und platzen mit der Zeit. Wenn daher ein Leck festgestellt wird, müssen die Schläuche ausgetauscht werden.

Pumpenfehler

Manchmal ist der Grund für das Verlassen des Kühlmittels der Verschleiß der Wasserpumpendichtungen: Dichtungen und Stopfbuchse. Die Dichtung versagt meistens aufgrund langer Lebensdauer oder Beschädigung, beispielsweise wenn die Pumpe zu fest angezogen wurde. Die Bestätigung der Pumpenleckage ist ein nasser Motor am Einbauort der Pumpe sowie das Vorhandensein von Kühlmitteltropfen auf dem Gehäuse des Mechanismus von unten. Wenn die Fehlfunktion durch Verschleiß der Dichtung verursacht wird, reicht es aus, sie auszutauschen oder ein Dichtungsmittel zu verwenden. Bei Ausfall der Stopfbuchse ist eine Reparatur erforderlich, wenn die Bauart der Pumpe dies zulässt. Andernfalls muss der Knoten ausgetauscht werden.

Die Pumpe beginnt mit der Zeit zu lecken, was mit einer Beschädigung der Stopfbuchse oder Dichtung einhergeht

Thermostat

Durch Dauerbetrieb beginnt das Thermostatgehäuse mit der Zeit undicht zu werden. Diese Baugruppe ist für die Regulierung des Kühlmittelflusses durch Öffnen und Schließen des darin befindlichen Ventils verantwortlich. Im Schadensfall muss das Gerät lediglich ausgetauscht werden.

Defekte am Ausdehnungsgefäß

Der Körper des Ausgleichsbehälters besteht normalerweise aus Kunststoff. Im Laufe der Zeit kann es je nach Einbauort sowohl platzen als auch an Karosserieelementen reiben. Eine solche Fehlfunktion kann nicht übersehen werden, da der Behälter oder sein unterer Teil nass sein wird. Wenn der Tank beschädigt ist, können Sie versuchen, ihn zu löten, aber es ist besser, ihn durch einen neuen zu ersetzen, da das Löten das Leck nur vorübergehend beseitigt. Zusätzlich zum Tank kann die Abdeckung versagen, da darin ein Ventil installiert ist, das einen bestimmten Druck im System aufrechterhalten soll. Wenn es ein Problem mit dem Ventil gibt, spritzt das Frostschutzmittel heraus, nachdem der Motor warmgelaufen ist. In diesem Fall muss die Abdeckung diagnostiziert oder ersetzt werden.

Am Ausgleichsbehälter treten manchmal Risse auf, die zum Austreten von Frostschutzmittel führen

So finden Sie ein Frostschutzleck

Da Kühlmittel an verschiedenen Stellen im System austreten kann, müssen Sie wissen, wo und wie Sie nach einem Problembereich suchen müssen.

Sichtprüfung von Rohren und Schellen

Durch Sichtprüfung können Sie die Stellen mit Kühlmittelflecken identifizieren. Je mehr es leckt, desto einfacher ist es, das Leck zu finden. Das Verfahren sollte mit den Düsen beginnen, da sie bei vielen Autos freien Zugang haben. Bei der Inspektion müssen Sie jeden Schlauch des Kühlsystems sorgfältig prüfen, insbesondere wenn sich die Elemente über einen längeren Zeitraum verändert haben.

Rohre werden durch Sichtprüfung geprüft

An schwer zugänglichen Stellen können Sie zur Kontrolle einen Spiegel verwenden. Beschädigte Schläuche müssen ersetzt werden. Wenn keine Undichtigkeiten an ihnen festgestellt werden, sollten sie dennoch zur Vorbeugung untersucht werden. Zusätzlich werden die Schellen einer Sichtprüfung unterzogen. Manchmal kommt es vor, dass ein Kühlmittelleck durch ein lockeres Befestigungselement verursacht wird. In diesem Fall können Sie das betreffende Problem durch ein stärkeres Anziehen der Klemmen beseitigen.

Video: Frostschutzleck durch lose Schellen

Frostschutz fließt, einer der Gründe.

Verwendung von Pappe

Mit einem Blatt Pappe oder Papier kann selbst die kleinste Leckage festgestellt werden. Legen Sie dazu ein Blatt Papier unter den Motorraum. Nach längerem Aufenthalt sind Tropfen oder eine Pfütze Frostschutzmittel auf dem Material deutlich sichtbar. Basierend auf dem identifizierten Standort können Sie mit der Suche nach dem Bereich mit einer Störung beginnen, was viel einfacher ist.

Sie können ein Leck oft finden, indem Sie auf eine Pfütze unter dem Auto schauen oder Pappe verwenden, wenn das Leck geringfügig ist.

Kontrolle des Ausgleichsbehälters

Die Diagnose des Ausdehnungsgefäßes kann auf verschiedene Arten durchgeführt werden:

1. Wischen Sie das Gehäuse trocken. Danach wird der Motor auf Betriebstemperatur gebracht und nach Frostschutzflecken an der Karosserie gesucht.
2. Der Behälter wird demontiert, das Kühlmittel abgelassen und mit Autopumpe und Manometer geprüft. Erzeugen Sie dazu einen Druck in der Größenordnung von 1 Atmosphäre und beobachten Sie, ob er abnimmt oder nicht.
   

   Sie können den Ausgleichsbehälter mit einer Pumpe mit Manometer überprüfen
3. Mittels der Pumpe wird Druck im Kühlsystem aufgebaut, ohne den Tank zu entfernen. Somit ist es wahrscheinlich, dass das Leck schneller erkannt werden kann.

Durch Rückgriff auf die dritte Methode ist es möglich, das gesamte Kühlsystem auf Lecks zu diagnostizieren.

Wenn das System mit Druck beaufschlagt wird, können Undichtigkeiten erkannt werden

Cover-Diagnose

Das Deckelventil kann auf relativ einfache Weise überprüft werden. Schrauben Sie dazu bei kaltem Motor den Korken ab und schütteln Sie ihn in der Nähe des Ohrs. Wenn die innere Kugel im Ventil hörbar klickt, funktioniert das Gerät einwandfrei. Wenn kein solches Geräusch zu hören ist, können Sie versuchen, die Abdeckung zu spülen. Wenn dies nicht hilft, ist es besser, es zu ersetzen.

Video: Überprüfung des Ausgleichsbehälterdeckels

Überprüfen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters.

Verwendung von fluoreszierendem Frostschutzzusatz

Eine ziemlich originelle Methode zur Diagnose eines Kühlsystems ist die Verwendung eines speziellen Additivs im Kühlmittel. Heute sind solche Fonds durch ein großes Sortiment vertreten. In der Regel werden sie dem Frostschutzmittel zugesetzt, und die Überprüfung erfolgt bei laufendem Motor mit einer UV-Lampe.

Eine der effektivsten Möglichkeiten, ein Kühlmittelleck zu finden, ist die Diagnose mit einer UV-Lampe.

Mit seiner Hilfe wird der Ort der Leckage aufgedeckt und die Elemente und Mechanismen des Systems überprüft. Diese Testmethode ist eine der effektivsten, da Sie damit versteckte Lecks identifizieren können, sowie wenn das Kühlmittel in minimalen Mengen austritt. Mit einer Sichtprüfung sind solche Stellen ziemlich schwer zu finden.

Video: Überprüfung des Systems mit einer UV-Lampe

#052 Frostschutzlecks mit einer speziellen Flüssigkeit finden

Frostschutzleck ohne sichtbare Flecken

Für den Fall, dass das Kühlmittel ohne ersichtlichen Grund austritt, ist die Fehlfunktion höchstwahrscheinlich verborgen, während das Frostschutzmittel in den Motor gelangt.

Zylinderkopfdichtung verbrannt

Die wahrscheinlichste Ursache für das Leck ist eine verbrannte Kopfdichtung oder eine Verletzung des Zylinderkopfs am Block aufgrund einer Motorüberhitzung.

Die Dichtung dient zum Abdichten und Trennen des Motorkopfs vom Block.

Wenn die Dichtung beschädigt ist, gelangt Frostschutzmittel in das Öl oder den Brennraum

Das Eindringen von Frostschutzmittel in die Zylinder kann von weißem Rauch aus dem Auspuffrohr begleitet sein, der das Ergebnis der Verbrennung des Kühlmittels ist. Bei falscher Installation der Dichtung oder deren Durchbrennen können manchmal Luftblasen im Ausgleichsbehälter beobachtet werden. Es ist unmöglich, ein Auto mit einer solchen Fehlfunktion zu betreiben, da eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Kopfes mit anschließenden kostspieligen Reparaturen besteht. Die Störung wird behoben, indem die Dichtung selbst oder in einem Autoservice ausgetauscht wird.

Weißer Auspuff zeigt an, dass Frostschutzmittel in den Brennraum des Motors gelangt ist

Liegt die Ursache in einer Beschädigung des Kopfes, muss die Baugruppe auf einer Spezialmaschine überprüft und poliert werden. Einige Autofahrer sind selbst mit dem Schleifen beschäftigt, aber da der Zylinderkopf ein verantwortlicher Mechanismus ist, wird dieses Verfahren am besten mit Spezialgeräten in einer Serviceumgebung durchgeführt.

Austausch der Dichtung

Das Ersetzen der Dichtung kann wie ein komplizierter Vorgang erscheinen, aber wenn gewünscht, kann dieses Verfahren von jedem durchgeführt werden. Die Veranstaltung umfasst die folgenden Schritte:

1. Kaufen Sie eine Zylinderkopfdichtung für Ihren Automotor.
2. Der Ventildeckel, der Luftfilter und diverse daran befestigte Schläuche werden demontiert.
3. Die Zylinderkopfhalterung wird abgeschraubt, wofür Sie einen Kopf in der entsprechenden Dimension und einen Knopf benötigen, da das Befestigungselement mit großem Aufwand umwickelt wird. Sie können versuchen, das Leck zu beheben, indem Sie die Schrauben fester anziehen. Wenn dies nicht hilft, muss der Kopf trotzdem entfernt werden.
4. Entfernen Sie den Kopf und die Dichtung.
5. Sie wischen die Flugzeuge am Block und am Zylinderkopf ab, montieren dann die Dichtung und montieren alles in umgekehrter Reihenfolge. Der Kopf wird schachbrettartig mit einer Kraft angezogen, die in der Reparaturanleitung Ihres Autos angegeben ist.

Egal aus welchem ​​Grund der Blockkopf demontiert wird, die Dichtung wird immer neu eingebaut.

Video: Zylinderkopfdichtungswechsel am Beispiel von Lanos

Frostschutzmittel tritt aus Austausch der Zylinderkopfdichtung Lanos 1.5.

Gebrochener Zylinderkopf oder -block

Zusätzlich zum Verbrennen der Dichtung kann ein Leck durch das Auftreten von Rissen im Kopf oder im Block selbst verursacht werden, während das Kühlmittel nicht austreten muss. Wenn Öl- und Kühlkanäle von solchen Schäden betroffen sind, kann Frostschutzmittel in die Motorzylinder gelangen, gefolgt von einer Vermischung des Schmiermittels mit Frostschutzmittel. In diesem Fall sinkt der Flüssigkeitsstand und das Öl verliert seine Eigenschaften. Bei einer solchen Fehlfunktion kommt es zu starkem Verschleiß der Teile des Aggregats, Verklemmen und Ausfall.

Bei einem Riss im Zylinderkopf oder -block kann Frostschutzmittel in großen Mengen austreten

Da sich beim Eintritt des Kühlmittels in das Öl eine Emulsion bildet, ist es notwendig, den Schmiermittelstand zu kontrollieren und dessen Qualität visuell zu beurteilen. Wenn auf dem Ölmessstab festgestellt wurde, dass der Schmiermittelstand deutlich angestiegen ist und sich eine Substanz in Form eines bräunlich-weißen Schaums darauf befindet, weist dies auf ein Austreten von Frostschutzmittel in das Schmiersystem hin. Während der Diagnose können Sie auch die Kerzen ausmachen. Wenn darauf weiße Flecken zu finden sind, ist dies auch eine Bestätigung dafür, dass Kühlmittel in das Öl gelangt ist. In diesem Fall ist eine Demontage des Motors und eine detaillierte Diagnose des Kopfes und des Blocks auf Risse erforderlich. In der Regel wird ein solches Verfahren im Service durchgeführt.

Beim Motorkühlsystem können verschiedene Fehlfunktionen auftreten, wodurch der Frostschutzmittelgehalt abnimmt, was zu einer Überhitzung des Aggregats führt. Es kann viele Gründe für ein Leck geben, aber fast jeder von ihnen kann ohne den Einsatz von Spezialgeräten selbst identifiziert werden.