Die Fähigkeit, einen Sportkinderwagen zu fahren: Tipps von Profis

Knapp 200 PS bei 315 Kilogramm

Wie man mit einer grundsätzlich instabilen Sache schnell vorankommt, basierend auf Hayabusa

Kinderwagen, was für ein wunderschönes Auto für einen entspannten Spaziergang mit der Familie oder Freunden! Den ist diesen besonderen Maschinen schon oft begegnet, hat insbesondere Fahrtipps gegeben und einen Vergleich zweier atypischer Maschinen vorgestellt, des Triumph Scrambler CS Concept und des Ural Ranger 2WD, die auf den Rennstrecken Marokkos hergestellt wurden. Zwei perfekte Fahrzeuge für die Gazellenjagd.

Aber fünf Minuten geht es der Gazelle gut, denn die Kutsche lässt sich auch zur Chronojagd nutzen: Denn der Mensch ist so gemacht, dass er immer versucht, weiter und vor allem schneller zu gehen. Und um das Fahren des Rennbuggys zu erlernen, verbrachte Le Remort den Tag auf der vom Central Team organisierten Strecke Vaison Piste (71), wo kein geringerer als der französische Straßenrallye-Meister von 2015, Alain Ambard, sowie der französische Straßenrallye-Meister von 2016, Norbert Jacob, in Begleitung anderer Amateure teilnahmen. Ideal zum Sammeln professioneller Ratschläge.

186 Pferde auf einem Rad...

Wenn es kein wundersames Rezept gibt, sind die Zufälle manchmal bedeutsam: So trafen sich heute drei Rollstuhlbesitzer beim Aufbau einer Seite auf der Basis der Suzuki Hayabusa. Und alle sind sich einig: „Es ist ein solider Motor mit Drehmoment und Auszug, und man kann ihn reinziehen, ohne dass er kaputt geht.“ Alain Amblards gut angepasste und leicht optimierte Hayabusa benötigt 186 PS. Gutes Gewichts-Leistungs-Verhältnis für eine Maschine, die vollgetankt nur 315 Kilogramm wiegt.

Wie wir wissen, ist der Schwerpunkt einer der Schlüssel zum Fahren eines Kinderwagens: Je höher er liegt, desto weniger stabil ist er, und ich kann bereits garantieren, dass es zwischen dem Ural Ranger (auf 19-Zoll-Rädern positioniert) und dem Ural Tourist (auf 18 Zoll positioniert) bereits heilige Unterschiede beim Fahren gibt.

Hier befinden wir uns offensichtlich in einem viel radikaleren Register. Unsere Maschinen erwecken den Eindruck, als stünden sie auf dem Boden.

„Einschließlich Alain Ambardas roter Hayabusa mit 13-Zoll-Rädern: Das ist besser für den Schwerpunkt“, sagt er, und dann bin ich mit schmalen 175/60-Reifen gefahren, die bei Regen von Vorteil sind.“ Andere werden dann gefragt, warum sie auf 15-Zoll-Räder setzen: „Um große Bremsscheiben montieren zu können“, sagt Norbert Jacob, worauf Alain Amblard mit einer großen exzentrischen Bremsscheibe antwortet, während Norbert eine große Schaufel anbringt, um Frischluft in die Mitte seiner Felge zu leiten.

Wie wir sehen, entwickelt jeder seine Seite entsprechend seiner Sensibilität ein wenig weiter. Eines ist jedoch gemeinsam: der Schwerpunkt und der Massenausgleich. Deshalb befindet sich der Kraftstofftank oft im Korb, ebenso wie die Batterie und der Auspuffschalldämpfer. Die Hinterschale des „Motorrads“ ist so niedrig wie möglich und der Sattel ist eigentlich nur ein Stück Schaumstoff. Als ich überrascht bin, antwortet Alain Amblard zu Recht: „Na ja, bei Rennrädern ist es das Gleiche.“ Komfort wird überbewertet.

Magst du Zentrifugen?

So, genug der geredeten Lumpen. Zum Glück hatte Norbert Jacob morgens keinen Affen. Perfekte Gelegenheit für den Lair, in den Korb zu springen. Und um Ihr Gesicht zentrifugieren zu lassen! Also blieb ich dabei.

Denn die Grundlagen des Beiwagenfahrens liegen bei diesen Militärfahrzeugen: Das Betätigen der Bremsen hilft beim Linksabbiegen, und in Rechtskurven ist es wünschenswert, ein wenig Gas zu geben und die Lenkung unter Spannung zu halten, mit gut gestrecktem Außenkrümmer. Daher findet sich jeder zurecht, der sich mit der Seite auskennt. Zumindest solange das Tempo ruhig ist.

Welche Veränderungen finden in der Gewalt statt! Denn auch unter Belastung schiebt sich das Hayabusa geradeaus und die Kurven springen einem buchstäblich ins Gesicht, besonders auf einer kleinen Strecke wie der Vaison Piste, die keine Zeit zum Ausruhen bietet.

Wenn es nur eine Regel gibt, die Sie beachten müssen, dann diese: An der Vorderseite des Korbs befindet sich eine Leiste. Das ist die Messlatte zum Überleben. Lass sie niemals gehen. Niemals. Und ich werde schnell feststellen, dass dieses kleine Stück Metall für ein paar Runden mein einziger Trosthorizont, meine einzige Verbindung zum Leben sein wird.

Weil es eine Lücke zwischen Theorie und Praxis gibt. Die Theorie ist einfach: Bewegen Sie Ihren Körper nach rechts, setzen Sie sich auf das Hinterrad, hinter den Piloten, nach links. Die Realität verleiht dieser schönen Präsentation eine weitere Dimension: die Schwerkraft. In Veyson ist der Eingang zu Kurve 4, „La Cuvette“ genannt, ein Anstieg nach links, dem zwei Rechtskurven folgen, wobei die vorherige, „Le Vélo“, eigentlich ziemlich lang ist. Aber vom „Fahrrad“ aus gab der Pilot Gas und raste nach links. Darüber hinaus ist es eine steigende Schüssel, die die Maschine packt. Hier ist alles einfach: Wenn Sie es verpassen Schwung Um die Position zu wechseln (und bei 186 PS kann man das leicht übersehen), wird man von der Zentrifugalkraft, die unten rechts in die Seite eindringt, gerade zerquetscht, obwohl man eigentlich schon auf dem Hinterrad sitzen sollte.

Der Pilot seinerseits gibt Vollgas (das ist gleichzeitig seine Aufgabe) und hat offensichtlich nicht gesehen, dass Sie in Schwierigkeiten sind. Dadurch wird die Seite nicht nach links belastet und beginnt zu rutschen, was der Pilot ausgleicht, indem er auf das Seitenruder drückt und den großen Gashebel zurücknimmt. Und Sie dort, eine einfache Seele und in Trümmern am Boden des Korbes, haben gerade die neue Bedeutung des Wortes „graben“ verstanden. Und jetzt werde ich eine kleine Prise in meinem Herzen haben, indem ich eine neue Wäscherei beginne.

Frage zum Gefühl

Wo der Amateur Kurve für Kurve zusammengeschlagen wird und nach 4 Runden anfängt auszuwaschen, keine Atmung oder Arme mehr und sich systematisch außerhalb des Kurvenschritts wiederfindet (nicht empfehlenswert für die Stabilität des Ganzen), offenbart der Profi, der viel Respekt verdient, seine Technik. Als er am Nachmittag nach dem Triathlon ankommt (und dann wird einem gesagt, dass dafür keine besonderen Bedingungen erforderlich sind), erklärt Frank Bacon, Norbert Jakobs „Affe“ und damit auch der französische Meister (und das ist mehr als verdient, da jeder sagt, dass ein guter Passagier mindestens 60 % der Gesamtleistung ausmacht), seine Rolle.

„Der Schlüssel liegt darin, vorausschauend zu sein“, sagt er, „um die Straße lesen zu können und immer zur richtigen Zeit gut positioniert zu sein.“ Und damit es am wenigsten körperlich wird, müssen Sie den Schwung der Seite nutzen, um die Position zu ändern, und dürfen diese Energie nicht gegen sich haben. Man muss also seinen Fahrer gut kennen, die Straße lesen und verstehen, wie sich das Auto anfühlt und wie es funktioniert.“

Okay, das ist verständlich. Aber wie liest man die Straße, in Linkskurven, wenn der einzige Horizont ein Stück Reifen und Gesäß ist (natürlich greifend!) Norbert Jacob? Und wie? Das unterscheidet natürlich einen Lauch von einem Profi. Kurz gesagt, ich habe es im Sinne von seitlichem Leiden erlebt, ihm eine Ebene hinzugefügt und seine Rolle im Hinblick auf die Wirksamkeit auf beiden Ebenen verstanden. Denn ein professioneller Affe kann seinem Fahrer auch dadurch helfen, dass er sich vorwärts oder rückwärts bewegen, die Traktion oder Bremsstabilität optimieren und ganz nebenbei festlegen kann, wie weit er von der Seite abweichen kann, um beim Wenden zu helfen, ohne die Traktion zu verändern. All dies insbesondere bei einer Rallye, bei der Bäume und niedrige Mauern nur wenige Zentimeter vom Helm entfernt sind. Und das alles zittert auch ständig. Respekt, um ehrlich zu sein!

Das Detail, das tötet? Frank ist mit einer Kartweste ausgestattet, die die Rippen schützt. Mit der offensichtlichen Einfachheit der Sprache zeigt dies, wie es im Inneren schlägt.

Und am Lenkrad?

Ich war damit beschäftigt, mein Bestes zu geben, um den Boden des Korbs hineinzuwerfen, und hatte nicht viel Zeit, um zu sehen, wie der Pilot am Lenker arbeitete. Und so war es nur natürlich, dass ich ihnen eine Frage stellte. Und mit der gleichen Selbstverständlichkeit boten sie mir alle an, die Kontrolle über ihr Auto zu übernehmen (Hinweis: Vergessen Sie nicht, zu Rossi zu gehen und ihn zu fragen, wie sein Gurt funktioniert, um zu sehen, ob er die gleichen Reflexe hat). Da ich viel Erfahrung mit dem klassischen Beiwagen habe, aber keine Erfahrung mit dem Sportteil, gibt es nichts, worüber ich neugierig wäre!

Was am meisten beeindruckt: Fröhlichkeit und niedriges Rollen. Im Vergleich zum Straßenrand fahren wir nach rechts und biegen viel schneller ab, ohne das Gefühl zu haben, dass das Auto anhält und schnell schwer zu kontrollieren ist. Und wenn das Rad angehoben wird, sorgt die hohe Steifigkeit der Baugruppe dafür, dass das Auto lenkbar bleibt und das Feedback an den Fahrer hervorragend ist. Auffällig ist außerdem die hohe Bremsstabilität durch das vernetzte System. Auf der anderen Seite neigen die Seiten dazu, mit voller Beschleunigung nach links zu gehen, und zwar mehr als Alain Amblard als Norbert Jacob. „Das liegt daran, dass du es nicht richtig fährst“, erzählt mir Alain. „Wir müssen schneller nach Hause, ihn festhalten und tragen.“ Ich musste darüber nachdenken...

Hier kommen die Chanals ins Spiel. Sie sind (noch?) nicht französischer Straßenrallye-Meister, aber nachdem sie die Disziplin dieses Jahr getestet haben, werden sie 2017 in der gesamten Meisterschaft antreten. Chanals ist eine wunderschöne Geschichte von Vater und Sohn. Diesen Sommer fahren sie zusammen (sie fuhren mit ihrer orangefarbenen Hayabusa mit Yamaha FZR-Kopf in den Urlaub), sie veranstalten gemeinsam Rallyes und sie sind austauschbar und teilen sich Lenker und Korb, ganz nach Ihren Wünschen. Bei ihrem Fahrrad geht es eher um Sporttouren als um den Wettkampf: Es ist etwas flexibler eingestellt und die Lenkung ist weniger schwer, aber auf meinem kleinen Niveau fand ich es nicht weniger effizient als die anderen.

Auf jeden Fall bleibt das Fahren eines Rennrollstuhls auf der Rennstrecke ziemlich anstrengend, vor allem im hinteren Teil der Strecke und den vielen Rechtskurven, die einem ein wenig Hand in Hand geben, wenn man unbedingt stark bremsen und bis zur letzten Rechtskurve sausen muss!

Echte Momente der Poesie

In beiden Fällen führt das Erleben dieses Rollstuhlerlebnisses zu wunderschönen Momenten der Poesie. Am Lenker gefiel es mir in Kurve 11, am Ende einer geraden Boxenreihe eng gelassen: sich mit so präziser Richtung auf das Seil zu werfen, zu spüren, wie sich der Passagier an den Rücken klammert, früh auf dem Hinterreifen unter 186 PS zu beschleunigen, weit am Ausgang und zu spüren, wie sich die Seite auf dem Asphalt verschiebt, wieder Traktion gewinnt, den Lenker dazu zwingt, seine Flugbahn beizubehalten, den dritten Teil des Umwerfers hinaufzuklettern, bevor er sich in einen Knall stürzt – Knall, er kommt näher, ohne sich zu verdrehen, was für ein Bein!

Und im Korb, in langen Biegen nach rechts, den Oberkörper herausziehen, wird der Horizont verzerrt, ein Stück Reifen und Scrollen der Strecke, Nasenlöcher weniger als einen Meter von der letzten Öffnung, spüren Sie körperlich die Arbeit des Chassis (nichts weniger normal, da Ihr Rücken im hinteren Schlafenstand das Häfen des Häkers, das sich mit dem Häkern befindet, das Grip, das sich mit dem Borb hebt. Es ist getauft!), Was für ein Segen!

Sportliche Seite, Geisteszustand voller Kopfgeld

Am Lenkrad, wie in einem Korb, ist eine echte körperliche Verfassung erforderlich, um diese Maschinen nach dem Schema zu steuern. Aber Alain und Norbert versichern uns, dass die Straßenrallye einfacher sei, auch wenn sie in der Sonderedition Timer eingestellt haben, die sie in die Top 10 bringen, und Alain Amblard wurde zwischen Bäumen und Unebenheiten bereits über 200 km/h gezeitet.

Aber auch Rollstuhlfahrer zeigen eine Einfachheit und Großzügigkeit, die nur mit ihrem Engagement für den Lenker einhergehen. Sie kennen viele Bands, die Sie um Rat und Erklärungen bitten werden und die Ihnen in wenigen Minuten den Lenker überlassen, „damit Sie ihn selbst umsetzen können“.

Der Tischwagen ist eine große Familie, und unsere Konkurrenten und damaligen Champions haben ihn schon Jahre vor der Teilnahme an einem Wettkampfspiel auf der Straße und in ihrer Freizeit geübt. „Seit meinem achten Lebensjahr sitze ich mit meinem Vater auf seiner 8 Guzzi Jewel im Rollstuhl“, sagt Cesar Chanal. „Als ich das Steuer übernehmen konnte, wusste ich bereits, wie es funktioniert.“

Kurz gesagt, mit einem Sportbeiwagen wird ein Motorradfan ganz sicher neue Horizonte und neue Eindrücke entdecken! Eine komplette Anhängerkupplung auf Hayabusa-Basis kostet derzeit inklusive Motorrädern zwischen 35 und 000 Euro. Aber wenn du liebst, zählst du nicht!