Installieren Sie Luftfahrtschläuche an Ihrem Motorrad
Luftfahrtschläuche haben gegenüber herkömmlichen Schläuchen den Vorteil, dass sie sich unter hydraulischem Druck nicht verformen. Dadurch wird das Bremsen verbessert. Das Gefühl am Hebel ist besser, der Biss größer. Die Schlauchinstallation muss präzise sein.
Schwierigkeitsgrad: schwierig
– Luftfahrt-Schlauchsatz für Ihr Motorrad, z. B. 99 Euro bei Goodridge, vertrieben von Moto Axxe (Dank an Moto Axxe Store für die Freundlichkeit und technische Kompetenz: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – Tage der offenen Tür vom 340. März bis 23. April 1 . ).
– Bremsflüssigkeit SAE J1703, DOT 3, 4 oder 5 nach Empfehlung des Herstellers.
- Lumpen.
– Drehmomentschlüssel für Ungeübte in Sachen Spannkraft.
– Transparenter Schlauch, der den Bremssattel-Entlüfter mit einem kleinen Behälter verbindet.
– Pumpen Sie beim Entlüften des Kreislaufs wie ein Patient mit dem Bremshebel und denken Sie, dass die Entlüftung schneller erfolgt. Die Luft wird unter Druck zerkleinert und verwandelt sich in viele kleine Bläschen. In der Flüssigkeit bildet sich eine Emulsion. Das Blasen wird unpraktisch, weil die Luft mit großer Schwierigkeit aufsteigt. Sie müssen nur eine Stunde warten, bis sich die Emulsion von selbst aufgelöst hat, um die Reinigung fortzusetzen.
1- Warum „Luftfahrtschläuche“?
In Flugzeugen gibt es viele hydraulische Steuerungen. Es gibt kleine und sehr große Flugzeuge. Es besteht kein Zweifel, dass die verwendeten langen Schläuche einen Druckverlust verursachen; Mit anderen Worten: Sie dürfen sich unter Druck nicht verformen. Wenn wir diese Schläuche an unseren Motorrädern installieren, verformen sie sich im Gegensatz zu herkömmlichen Schläuchen beim Bremsen nicht unter dem hydraulischen Druck. Sie dehnen sich aus, insbesondere wenn sie durch Alterung weicher werden. Somit geht durch diese Verformung ein Teil der Bremskraft verloren, anstatt vollständig auf die Bremsbeläge einzuwirken. Somit verringert der Einbau von Luftfahrtschläuchen nicht die Bremsleistung der Bremssättel, sondern vermeidet deren Verlust. Aus Sicht des Piloten ist der Gefühlsgewinn offensichtlich.
2- Wählen Sie Ihr Kit
Beim Luftfahrtschlauch-Kit mit zwei vorderen Bremssätteln gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder werden die 3 Originalschläuche mit Verteiler auf die gleiche Weise durch drei Luftfahrtschläuche ersetzt, oder zwei lange Luftfahrtschläuche beginnen am Hauptzylinder am Lenker. jeden Bremssattel erreichen. Die Meinungen sind geteilt, jeder hat seine eigene Wahl. Wir haben uns für das von Moto Axxe vertriebene Goodrige-Kit (Foto 2a gegenüber) entschieden, das drei Schläuche, einen Verteiler (Foto 2b, unten), neue Schrauben und Dichtungen enthält. Bitte beachten Sie, dass dieser Händler zum Einzelpreis von 99 Euro das Kit anbietet, das Sie für jedes Motorrad benötigen. Sie haben die Wahl: zwei oder drei Schläuche, die Farbe der Schläuche, die Farbe der Banjo-Armaturen.
3- Schützen und dann demontieren
Zunächst müssen Sie Ihr Motorrad vor dem unvermeidlichen Verschütten von Bremsflüssigkeit schützen, wenn Sie alte Schläuche entfernen. Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv gegenüber Lackmaterialien. Es hinterlässt unangenehme Spuren oder, schlimmer noch, kann dazu führen, dass einige Kunststoffe polymerisieren und nach ein oder zwei Tagen spröde wie Glas werden. Installieren Sie so viele Schutztücher wie möglich. Wischen Sie vor der Montage der Flugzeugschläuche und insbesondere beim Entlüften sofort alle Spritzer ab, die versehentlich mit ungeschützten Teilen in Berührung kommen. Achten Sie beim Ausbau alter Schläuche darauf, wie diese vom Lenker zum Verteiler (sofern vorhanden) und von dort zu den Bremssätteln verlaufen.
4- Durch Ausrichten festziehen
Am Hauptzylinder am Lenker, am Verteiler und an den Bremssätteln müssen die hydraulischen Anschlussschrauben mit neuen Dichtungen exakt angezogen werden (Foto 4a, nebenstehend). Achten Sie auf die korrekte Winkellage jedes einzelnen Schlauchs. Denken Sie daran, dass eine perfekte Abdichtung im Hydraulikkreislauf für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung ist. Bei einem Druckleck kommt es zum Totalausfall der Bremsen. Es geht nicht darum, die Schrauben so fest wie möglich anzuziehen, sondern fest, etwa 2,5 bis 3 Mikrogramm. Wenn Sie die Spannkraft nicht kennen, verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel. Achten Sie beim Einbau von Flugzeugschläuchen, insbesondere wenn diese über eine geflochtene Metallabschirmung verfügen, auf mögliche Reibung am Kunststoff der Verkleidung und des Kotflügels sowie an allen Aluminiumteilen, da diese beim Arbeiten der Vordergabel viel Material fressen. (Foto 4b unten).
5- Stille Reinigung
Im Moment ist in den neuen Schläuchen nur Luft. Die vom Hauptzylinder zugeführte Bremsflüssigkeit ersetzt die Luft. In den Bremssätteln ist noch Flüssigkeit vorhanden. Achten Sie darauf, Flüssigkeit hinzuzufügen, während diese in die Schläuche sinkt (Foto 5a, gegenüber). Es wird empfohlen, das Lenkrad so auszurichten, dass sich die Hauptzylinderbank auf einer Höhe befindet, die höher ist als die Höhe des restlichen Hydraulikkreises. Ziehen Sie vorsichtig am Bremshebel (Foto 5b, unten). Die Luftblasen selbst steigen zum Hauptzylinder auf und werden in den Behälter gesprüht. Es kann vorkommen, dass sie im Bogen des Hydraulikkreislaufs verbleiben. Richten Sie durch Drehen des Lenkers die Schläuche und damit den Verteiler aus, um von diesem Selbstheilungseffekt zu profitieren. Durch das Schwingen verhärtet sich der Hebel mit der Zeit. Um das Pumpen abzuschließen, installieren Sie einen transparenten Schlauch am Auslass der Entlüftungsschraube an der Halterung und stecken Sie das andere Ende des Schlauchs in den Behälter. Öffnen Sie die Entlüftungsschraube, während Sie die Bremse betätigen. Schließen Sie es am Ende des Hebelhubs, lösen Sie die Bremse und starten Sie sie erneut, indem Sie das Entlüftungsrohr öffnen, bis der Blasenauslass vollständig im durchsichtigen Rohr verschwindet (Foto 5c, unten). Beenden Sie die Entlüftung, indem Sie die Schraube VOR dem Ende des Bremshubs öffnen und schließen.
