Einbau des Frontbalkens Maz

MAZ Frontstrahlgerät

Die Achse eines Lkw ist komplex aufgebaut. Eines der wichtigsten Details ist der MAZ-Frontbalken. Das Ersatzteil wird aus starkem 40er Stahl durch Stanzen hergestellt.

Der Steifigkeitsindex beträgt HB 285. Das Gerät verfügt über eine spezielle Plattform zur Aufnahme der Federn. Es gibt auch Abschnitt I.

Die Enden des Euroträgers auf der MAZ sind angehoben. Auf Höhe der vorderen Ringe befinden sich kleine zylindrische Verdickungen. An den Enden werden Löcher gemacht.

Das Teil ist mit Hilfe von Zapfen mit den Zapfen verbunden. Die Teile sind für eine erhöhte Verschleißfestigkeit auf HRC 63 gehärtet. An einem Ende des Achsschenkelbolzens befindet sich eine Mutter, um die Lücke zu schließen. Es gibt eine Sicherungsscheibe.

Der MAZ-Frontbalken auf Zubrenka wird von einem Lager getragen. Dank dieser Verbindung nehmen Bronzebuchsen die horizontale Belastung des Drehgestells auf.

So reparieren Sie schnell einen MAZ-Träger

Trotz der soliden Bauweise versagt das Teil manchmal. Wir empfehlen daher, den Zustand der Vorderachse regelmäßig zu überprüfen. Durch Ermüdungsbeanspruchung wird die Oberfläche des Bauteils zerstört.

Eine Reparatur des MAZ-Frontträgers ist erforderlich, wenn:

• Risse;
• Krümmung;
• Oblomach;
• Zielentwicklung;
• Krampf.

Außerdem wird der Austausch des Teils bei übermäßigem Verschleiß durchgeführt. In welchen Fällen ist es notwendig, einen MAZ-Frontbalken zu kaufen:

1. Mit Nebengeräuschen während der Fahrt;
2. Wenn das Auto in eine Richtung zieht;
3. Mit zunehmender Rollneigung.

Nur krumme und verbogene Teile werden repariert. Bei Chips und anderen erheblichen Beschädigungen wird ein Neuteil verbaut.

Das Vorhandensein von Rissen im vorderen Träger des MAZ in Zubrenok wird durch Sichtprüfung überprüft. Verwenden Sie einen Magnetfehlerdetektor. Bei großen Rissen wird das ausgetauschte Teil verworfen.

Für die Prüfung auf Verdrehung und Biegung ist ein spezieller Ständer erforderlich. Das MAZ-Frontstrahlgerät wird im abgekühlten Zustand geprüft. Richten Sie den Neigungswinkel der Achse unter den Drehpunkten aus. Durch die Bearbeitung der Enden werden die Löcher auf eine Größe von weniger als 9,2 cm geschützt.

Um den MAZ-Euroträger zu reparieren und Verschleiß zu beseitigen, werden sphärische Oberflächen geschweißt. Ziehe einen Metallumhang an. Anschließend wird die Überlappung gefräst. Halten Sie alle erforderlichen Maße ein.

Die Löcher für die Zapfen des vorderen Balkens am MAZ werden mit einer Konuslehre überprüft. Abgenutzte Nester werden mit speziellen Reparaturbuchsen wiederhergestellt.

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Die Löcher werden zuerst angesenkt und dann aufgerieben. Nach der Reparatur werden alle Lenkwinkel sowie die Konvergenz eingestellt.

Wenn Sie sich entscheiden, einen Balken bei MAZ zu kaufen und das Teil auszutauschen, wenden Sie sich an spezialisierte Autodienste. Für den Einbau der Vorderachsteile ist professionelles Equipment erforderlich. Nur erfahrene Handwerker sind in der Lage, qualitativ hochwertige Reparaturen durchzuführen.

Wenn Sie neue Ersatzteile benötigen, können Sie auf unserer Website ganz einfach einen Träger für MAZ auswählen und kaufen:

• Vorderachse;
• Rückenstütze;
• Seitengeländer;
• Kabinenbasis.

Wir helfen Ihnen, das richtige Teil für Ihr Auto zu finden. Wir empfehlen Ihnen, sich für den Kauf des Teils an einen Unternehmensberater zu wenden.

 

Vorderachse MAZ

Strukturell werden die Vorderachsen und Lenkstangen aller Modifikationen von MAZ-Fahrzeugen auf die gleiche Weise hergestellt. Einige Unterschiede bestehen nur in der Konstruktion der Vorderachsen von Allradfahrzeugen.

Bei der Wartung der Vorderachse und der Lenkstangen eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb müssen Sie:

• achten Sie auf den Anzugsgrad der Konusverbindung des Königszapfens und den Zustand des Drucklagers. Wenn das Lager verschlissen ist, vergrößert sich der Spalt zwischen dem oberen Auge des Königszapfens und dem Balken, der 0,4 mm nicht überschreiten sollte. Gegebenenfalls sollten Metalldichtungen eingebaut werden;
• achten Sie auf den Verschleißgrad des Königszapfens und der Achsbuchsen. Abgenutzte Bronzezapfenbuchsen werden durch neue ersetzt;
• Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigung der Bolzen der Kugellager der Längs- und Querträger, die Befestigung der Lenkhebel an den Schwenkbolzen. Bei der Inspektion der Teile der Kugellager müssen die Federn auf Risse und Risse überprüft werden. Stifte mit Dellen, Rissen und gerissenen Federn sollten durch neue ersetzt werden;
• Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Vorderräder richtig positioniert sind, da sich der Winkel aufgrund von Verschleiß und Verformung der Teile ändern kann.

Der Selbstausrichtungswinkel der Räder wird durch Messen der Abstände B bzw. H (Abb. 47) von der Ober- und Unterseite der Felgen von einer beliebigen vertikalen oder vertikalen Ebene aus gesteuert. Die Differenz dieser Abstände bei richtigem Neigungswinkel sollte zwischen 7 und 11 mm betragen.

Die Steuerung und Einstellung der Konvergenz in der horizontalen Ebene wird durchgeführt, wenn die Vorderräder des Autos auf eine geradlinige Bewegung eingestellt sind. In diesem Fall sollte der Abstand B zwischen den Enden der Bremstrommeln in der horizontalen Ebene hinten 3-5 mm größer sein als der Abstand A vorne (siehe Abb. 47).

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Es wird empfohlen, die Achsvermessung in der folgenden Reihenfolge einzustellen:

• Bringen Sie die Räder in eine Position, die der Bewegung in einer geraden Linie entspricht.
• lösen Sie die Schrauben an beiden Enden der Spurstange;
• Drehen Sie die Pleuelstange (schrauben Sie sie am Ende mit einer großen Konvergenz ein und ziehen Sie sie mit unzureichender Spannung an), ändern Sie ihre Länge so, dass die Konvergenz des Rads normal ist.
• Ziehen Sie die Druckschrauben an beiden Spitzen fest.

Nach dem Einstellen der Spur ist es immer notwendig, die Lenkwinkel der Räder zu überprüfen und die Position der beiden Bolzen (Stangen) einzustellen, die die Drehung des Rads begrenzen.

Der Lenkeinschlag des linken Rades nach links und des rechten Rades nach rechts muss 36° betragen. Die Einstellung der Drehwinkel der Räder erfolgt durch Ändern der Länge der Druckschrauben, die die Drehung der Räder begrenzen. Die Druckstifte werden in die Vorsprünge an den Achsschenkelarmen geschraubt. Wenn der Bolzen vom Hebel entfernt wird, verringert sich der Drehwinkel des Rads und umgekehrt.

Beim Einstellen der Kugelgelenke der Längslenkstange wird die Einstellmutter 5 (Abb. 48) mit einem Drehmoment von 120-160 N * m (12-16 kgf * m) bis zum Anschlag eingeschraubt und dann um 1 herausgeschraubt / 8-1 / 12 Umdrehungen. Die Kappe b wird befestigt, indem sie um 120° aus ihrer ursprünglichen Position gedreht wird, und die Kante der Kappe wird in den Schlitz der Spitze zur Kontermutter 5 gebogen.

Der Deckel 6 muss bei jeder Verstellung des Kugelgelenks um 120° gedreht werden, nachdem zuvor der verformte Teil des Deckels gerade gerichtet wurde.

Spurstangenköpfe und Servolenkzylinder passen gleich.

Quelle

MAZ-54331: Ersetzen von keilmontierten Hinterradnaben durch Euro-Naben

Dabei habe ich irgendwie günstig eine Hinterachse auf Euronaben ergattert. Das einzige, was mir nicht passte, war, dass das Getriebe 13 bis 25 war und ich 15 bis 24 hatte.

Der Wechsel auf Eurohubs wurde notwendig, da der Gummi an der Hinterachse gewechselt werden musste, da sich der Verschleiß bereits in Grenzen hielt und keine Lust auf ein erneutes Anlegen der Nocke bestand.

Nach Abwägen der aktuellen Situation habe ich mich entschieden, gleichzeitig auf Eurohubs und Tubeless umzusteigen. Mit einer Brücke auf Euro-Naben war es dumm, sie nicht zu benutzen und schlauchlose Scheiben für Unterlegscheiben zu kaufen.

Es gab zwei Handlungsoptionen: Die erste bestand darin, die gesamte Brücke aufzuziehen und das Getriebe zu wechseln; Die zweite besteht darin, einfach die Nabenbaugruppe auszutauschen. Die zweite Option gefiel mir besser, also entschied ich mich dafür. Ich machte mich an die Arbeit und schraubte die Räder ab und dann die Abdeckungen der Seitenkästen der Stellites.

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Dann schraubte ich die Muttern an den Strümpfen ab und nahm das Sonnenrad mit dem Lager und der gesamten Nabe heraus.

Diese Operation verursachte keine Probleme und alles lief ganz gut.

Der nächste Schritt bestand darin, die Enden der Sicherungsscheiben zu biegen und die 30 Schrauben zu lösen, mit denen die Strümpfe an der Brücke befestigt sind.

Hier sollte klargestellt werden, dass MAZs mit Euronaben an Bord völlig unterschiedliche Bezüge, Naben und Bremstrommeln haben. Nur die Satelliten mit Lagern, das Wellenrad im Getriebe und das Sonnenrad ohne Nabe sind gleich.

Nachdem die Strümpfe entfernt und durch andere ersetzt wurden, ist es Zeit, die Eurohubs zu installieren und die Achsantriebe zu montieren. Ich habe die Seiten montiert, auch die Bremstrommeln montiert (sie sind nur in einer Position platziert) und die Räder montiert. Alles, Nachrüstung erledigt, es geht an die Arbeit.

Gekaufte gebrauchte schlauchlose Reifen mit Scheiben 315/80 - 22,5 hielten ein ganzes Jahr. Die Eindrücke von der Operation sind nur positiv. Es ist nicht erforderlich, das Anziehen der Räder wie bei den Blöcken zu befolgen, ziehen Sie sie 2-3 Mal fest und Sie können sicher fahren.

Obwohl die Reifen nicht neu waren, trugen sie bis zu 37 Tonnen. Dabei ist zu beachten, dass es völlig egal ist, ob das Auto leer oder beladen ist – der Gummi erwärmt sich praktisch bei keiner Belastung und Geschwindigkeit. In jedem Fall ist Tubeless mit CMK (Center Metal Bead) viel stärker als ID-304-Gummi (16 und 18 Lagen).

Später hat er den LKW MAZ-93866 auf schlauchlos umgestellt, also hat er sogar Reifen 315/80-22,5 und unseren 111AM gemischt. Bei der Verwendung unserer Kamera konnte ich jedoch keinen Unterschied in der Profilhöhe und im Radverschleiß feststellen.

Der Austausch von Keilnaben gegen Euronaben ist auf den ersten Blick eine ziemlich kostspielige Angelegenheit, aber im Laufe der Arbeit kam ich zu dem Schluss, dass der Betrieb eines schlauchlosen Systems aufgrund des geringeren Arbeitsaufwands im Allgemeinen billiger ist als ein Schlauchsystem.