Das Gerät der Lenkstangen und Trapeze des Autos

Die nach dem Zweibein des Schneckenlenkmechanismus angeordneten Hebel und Stangen und die Zahnstangen- und Ritzel-Ausgangsanschlüsse bilden das Lenkantriebssystem der gelenkten Räder. Wenn alle Mechaniken darüber nur für die Erzeugung der erforderlichen Kraft, ihrer Richtung und Größe der Bewegung verantwortlich sind, dann bilden die Lenkstangen und Hilfshebel die Geometrie jedes gelenkten Rades, das seiner eigenen Bahn folgt. Die Aufgabe ist nicht einfach, wenn man bedenkt, dass sich die Räder auf eigenen Kreisbögen bewegen, deren Radien sich durch die Größe der Autospur unterscheiden. Dementsprechend müssen die Drehwinkel unterschiedlich sein, da sonst der Gummi zu rutschen beginnt, sich abnutzt und das Auto insgesamt nicht angemessen auf die Steuerung reagiert.

Was sind Servolenkungen?

Die Zahnstangen- und Schneckengetriebe haben eine andere Konstruktion von Antriebsstangen. Im zweiten Fall ist es üblich, es als Trapez zu bezeichnen, und für die einfachsten "Schnurrhaare", die aus der Schiene hervorgehen, wurde kein Kurzname erfunden.

Zahnstange und Ritzel Spurstangen

Die Schlichtheit der Schiene manifestierte sich auch im Design des Traktionssystems. Bis auf die Schwingen, die eher der Aufhängung zuzuordnen sind, besteht das ganze Set aus vier Elementen – zwei Stangen mit Kugelgelenken und zwei Lenkspitzen, ebenfalls in Kugelausführung, aber unterschiedlich räumlich orientiert. Für einzelne Details ist die Nomenklatur breiter:

• Lenkstangen, meist links und rechts gleich, werden mit Kugelspitzen geliefert;
• vor äußeren Einflüssen sind die Scharniere der Stäbe durch gewellte Staubbeutel geschützt, zu einem Preis, der manchmal mit Stäben vergleichbar ist;
• zwischen Stange und Spitze befindet sich eine Spurverstellkupplung mit Kontermuttern;
• Die Lenkspitze ist normalerweise nicht trennbar, die rechte ist ein Spiegelbild der linken, sie umfasst einen Körper, einen Stift mit einer Kugel, einen Einsatz, eine Feder und eine Gummimanschette.

Die Geometrie ermöglicht es den Rädern, sich wie oben beschrieben in verschiedenen Winkeln zu drehen.

Trapezförmige Schnecken- oder Schraubengetriebe für die Lenkung

Hier wird die Sache komplizierter:

• Lenkstangen sind normalerweise drei, links, rechts und mittig, es gibt auch komplexere Konstruktionen;
• Jede Stange beginnt und endet mit Lenkkugelspitzen, und die extremen sind aufgrund des Vorhandenseins der gleichen Kupplungen zur Spurverstellung im Abschnitt zusammenklappbar, sodass wir nicht von zwei extremen Stangen sprechen können, sondern von vier Lenkspitzen, manchmal sind sie es in dieser Form geliefert, unterteilt in intern, extern, links und rechts;
• Ein weiteres Element wurde in das Design eingeführt, wodurch das Trapez symmetrisch wurde. Von der Seite, die der Längsachse des Körpers vom Zweibein des Hauptgetriebes gegenüberliegt, wird ein Pendelhebel mit demselben Zweibein installiert, der zentrale und der extreme Schub werden angebracht dazu.

Das Trapez ist in ähnlicher Weise mit den Schwingarmen verbunden, die starr an den Fäusten der Nabenknoten montiert sind. Die Drehung der Fäuste erfolgt in zwei Kugellagern der Aufhängung.

Lenkkugelgelenke

Die Basis aller Gelenke des Antriebs sind Kugelgelenke (SHS), die sich relativ zur Fingerachse drehen und in allen Ebenen schwingen können und die Kraft nur in die richtige Richtung starr übertragen.

In veralteten Designs wurden Schlaufen zusammenklappbar gemacht, was ihre Reparatur durch den Austausch von Nylon-Linern bedeutete. Dann wurde diese Idee aufgegeben, ebenso wie das Vorhandensein von Schmiernippeln an der Schleife, um das Schmiermittel aufzufüllen. Die Spitze gilt als Verbrauchsmaterial, ist relativ einfach zu ersetzen und kostengünstig, sodass eine Reparatur als unpraktisch angesehen wird. Gleichzeitig wurde der Vorgang zum regelmäßigen Einspritzen von Scharnieren aus der Wartungsliste gestrichen. So ist es zuverlässiger und sicherer, das Fahren mit einem reparierten Scharnier ist mit einer Schubabschaltung bei Geschwindigkeit mit katastrophalen Folgen verbunden.

Ein typischer Reparaturfall ist die Überholung des Antriebs mit Austausch aller Loops, danach ist das System komplett auf den neusten Stand gebracht und die Sicherheit gewährleistet. Auf die Sicherheit der Gummiabdeckungen muss nur bei der Inspektion des Fahrgestells im Rahmen der routinemäßigen Wartung geachtet werden. Die Druckentlastung der Kugelspitzen führt sofort zu deren Ausfall, da sich im Inneren ein Schmiermittel befindet, das Schleifstaub und Wasser schnell anzieht. In den Spitzen tritt Spiel auf, das Chassis beginnt zu klopfen, es wird gefährlich, weiter zu fahren.