Lieber 2+1. Eine günstige Möglichkeit, sicher zu überholen
Der Bau von Autobahnen oder Schnellstraßen ist teuer und schwierig. Durch den Ausbau der Straße auf den 2+1-Standard, d. h. zwei Fahrspuren in eine bestimmte Richtung und eine Fahrspur in die Gegenrichtung.
Die Fahrspuren mit entgegengesetzter Verkehrsrichtung sind durch Sicherheitsbarrieren getrennt. Ziel ist es, die Fahrbedingungen zu verbessern (die zusätzliche Wechselspur erleichtert das Überholen) und die Sicherheit zu erhöhen (durch die zentrale Barriere oder die Stahlseile wird die Gefahr von Frontalzusammenstößen nahezu ausgeschlossen). 2+1-Straßen wurden in Schweden erfunden und werden hauptsächlich dort (seit 2000), aber auch in Deutschland, den Niederlanden und Irland gebaut. Die Schweden verfügen bereits über etwa 1600 km davon, so viele wie seit 1955 Autobahnen gebaut wurden, und die Zahl wächst weiter.
- Die Straßen des Abschnitts zwei plus eins sind mindestens zehnmal günstiger als Autobahnen und bieten dennoch gute und sichere Fahrbedingungen. - erklärte der Ingenieur. Lars Ekman, Spezialist der schwedischen Straßenbaubehörde. Seiner Meinung nach sollten Ingenieure, die Straßen und jedes Element ihrer Infrastruktur bauen, für die Sicherheit verantwortlich sein. Wenn ein Element unsicher ist, muss es repariert oder ordnungsgemäß gesichert werden. Er vergleicht das mit der Situation eines Häuslebauers: Wenn man im dritten Stock einen Balkon ohne Geländer aufbaut, wird er bestimmt kein Warnschild aufstellen, sondern einfach die Tür blockieren. Natürlich ist es besser, ein Geländer zu installieren.
Dasselbe gilt für die Straßen - wenn die Straße gefährlich ist, es zu Frontalzusammenstößen kommt, ist es notwendig, Barrieren zu errichten, die die Gegenfahrbahnen trennen, und keine Schilder aufzustellen, die warnen oder darüber informieren, dass eine solche Barriere nur in sein wird 2020 Jahre. Einer der Hauptvorteile von Straßen mit zwei Pluspunkten ist die Trennung der Gegenfahrbahnen. Somit sind Frontalzusammenstöße, die die Geißel der polnischen Straßen und die Hauptursache für tragische Unfälle sind, vollständig ausgeschlossen. Nachdem die Schweden ein Programm für neue Straßen eingeführt haben, wird die Zahl der Todesopfer systematisch gesenkt. Die Skandinavier setzen auch die sogenannte Vision Zero um, ein langfristiges idealistisches Programm, das die schwersten Unfälle auf nahezu Null reduzieren soll. Bis XNUMX soll die Zahl der tödlichen Unfälle halbiert werden.
Die ersten beiden Straßenabschnitte mit einem 2+1-Querschnitt, die Ringstraßen Gołdap und Mragowo, wurden 2011 gebaut. Weitere Investitionen folgten. Viele polnische „Länder“ mit breiten Seitenstreifen können in Zwei-plus-Eins-Straßen umgewandelt werden. Machen Sie drei der beiden vorhandenen Gurte und trennen Sie sie natürlich durch eine Sicherheitsbarriere. Nach dem Umbau wechselt der Verkehr zwischen einspurigen und zweispurigen Abschnitten. Die Barriere ähnelt also einer riesigen Schlange. Wenn es keine Seitenstreifen auf der Straße gibt, muss das Land den Bauern abgekauft werden.
- Für den Fahrer verringert die Zwei-plus-eins-Strecke die Belastung, die durch das Überholen auf herkömmlichen Straßen entsteht. Je länger der Fahrer in derselben Kolonne schwerer Fahrzeuge unterwegs ist, desto mehr möchte er überholen, was gefährlich ist. Die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Unfalls ist hoch. Dank der zweispurigen Streckenabschnitte ist ein Überholen möglich. Dadurch werden Bedingungen, Sicherheit und Reisezeit verbessert. - Experten der GDDKiA erklärt.
- Kommt es auf einem Fahrbahnabschnitt zu einem Unfall, bauen die Einsatzkräfte einfach mehrere Absperrungen ab und verlagern den Verkehr auf zwei andere Fahrspuren. Die Straße ist also nicht gesperrt, es gibt nicht einmal schwankenden Verkehr, sondern durchgehend, aber mit begrenzter Geschwindigkeit. Dies wird durch aktive Zeichen belegt, sagt Lars Ekman. Ein zusätzliches Element des 2+1 könnte eine schmale Nebenstraße sein, die den lokalen Verkehr (Auto, Fahrrad, Fußgänger) sammelt und zur nächsten Kreuzung führt.
Siehe auch: Überholen – wie geht das sicher? Wann kannst du Recht haben? Führung
