Was ist das Merkmal der hydropneumatischen Federung für ein Auto?
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Die Hauptfunktion des hydropneumatischen Systems wird von Kugeln übernommen. Sie sind computergesteuert. Es besteht aus drei Hauptteilen: eingebaute hydroelektronische Schnittstelle (BHI), Kugeln, Auslesesensoren.
Autofahrer sind oft daran interessiert, nicht nur die Hydrofederung eines Autos einzubauen. Wahre Kenner sind fasziniert von der historischen Seite des Themas. Der Artikel beschreibt den Prozess des Auftretens dieses Elements sowie das Funktionsprinzip des Geräts.
Wie die Hydractive Federung entstand
Modifikation der Hydrofederung des Autos, Citroens eigenes Design im Jahr 1954. Erstmals bei den Modellen XM und Xantia installiert und 1990 eingeführt. Der ursprüngliche Hydractive hatte zwei Modi – „Sport“ und „Auto“. Das Funktionsprinzip beim automatischen Schalten - nach Bedarf einstellen, um die Steuerbarkeit zu erhöhen.
Hydractive 2 wurde an XM und Xantia der 2. Generation geliefert. "Sport" hält das Auto im sanften Modus und schaltet auf hartes Fahren um. Der Übergang hatte auch zwei Bestimmungen.
Hydraktive Federung
Hydractive 3+ stand auf dem Citroen C5 späterer Revisionen und C6. Beim C5-Modell ist die Federung hydropneumatisch, und Lenkung und Bremsen werden auf die übliche Version umgestellt. Der Sportmodus für hartes Fahren ist zurück. Die Aufhängung verwendet eine neue Flüssigkeit, Arten von Kugeln und eine elektrische Pumpe, die das System sofort nach dem Entriegeln des Fahrzeugs unter Druck setzt. Hydractive 3 und 3+ links zusammen mit den Modellen Citroen C5 und C6. Hydractive 4 wurde nie Realität.
Elemente, Knoten und Mechanismen
Die Hauptfunktion des hydropneumatischen Systems wird von Kugeln übernommen. Sie sind computergesteuert. Es besteht aus drei Hauptteilen: eingebaute hydroelektronische Schnittstelle (BHI), Kugeln, Auslesesensoren.
Die Hauptfunktion des hydropneumatischen Systems wird von Kugeln übernommen
Elemente:
- Fünfkolben-Hydraulikpumpe - angetrieben von einem Elektromotor, regelt den Druck;
- Hydrospeicher, 4 Viermagnetventile, 2 Hydraulikventile - sorgen für Höhenverstellung und Antiblockierfähigkeit, dazu gehört auch ein Druckregelventil aller beschriebenen Systeme;
- Computer - liest Sensoren, steuert eine Fünfkolben-Hochdruckhydraulikpumpe und Elektroventile.
Die zweite wichtige Komponente des hydropneumatischen Systems sind die Kugeln, bei denen es sich um einen Metallhohlraum mit einer Membran im Inneren handelt, die das Innenvolumen in zwei Hälften teilt. Der obere Teil ist mit Stickstoff gefüllt, der untere Teil ist mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt.
Arbeitsprinzip
Die Aufhängung funktioniert durch einen Kolben, der auf die Flüssigkeit in der Kugel einwirkt und den Stickstoff oben komprimiert. Das Gas gibt sein Volumen zurück, die Löschung erfolgt durch ein Klappenventil in der Öffnung der Kugel. Die Substanz strömt durch das Teil, was einen Widerstand verursacht und die Bewegungen der Aufhängung steuert.
Arbeitsprinzip
Wenn die Flüssigkeit nicht fließt, tritt keine Dämpfung auf: Das Auto fährt hart. Der Computer entscheidet anhand einer Analyse von fünf verschiedenen Indikatoren, ob die Substanz verabreicht wird oder nicht:
- Winkel und Drehgeschwindigkeit des Lenkrads;
- Bewegungsgeschwindigkeit;
- Beschleunigerbetrieb;
- Bremskraft;
- Körperbewegungen.
Vor- und Nachteile
Die Vorteile des Systems sind:
- Die Bodenfreiheit bleibt bei allen Lastwechseln konstant.
- Das Auto behält den Kontakt zur Straße: kein Schlingern, was besonders für schwere Lkw wichtig ist. Viele GINAF-Fahrzeuge haben Hydropneumatik, obwohl dies eher die Ausnahme von der Regel ist.
- Ein Stabilisator im Auto ist nicht erforderlich.
- Die Aufhängung ist bis zu 5 Jahre wartungsfrei.
- Erhöhte dynamische Stabilität durch Reduzierung der Bodenfreiheit bei Geschwindigkeiten über 110 km/h.
- Gutes Handling und komfortables Fahrverhalten durch Anpassung an die Straßenverhältnisse.
Trotz der Vorteile des Geräts gibt es laut Experten gewisse Probleme.
Systemvorteile
Nachteile:
- eine Sensorfehlfunktion kann zu einem falschen Umschalten der Fahrmodi führen;
- beim Reifenwechsel sind besondere Vorsichtsmaßnahmen zu treffen;
- teurer als herkömmliche Aufhängung;
- Nur Werkstätten, die mit Spezialwerkzeugen und einem qualifizierten Techniker ausgestattet sind, können das hydropneumatische System reparieren.
- Aufhängungsdesign ist komplex und teuer in der Herstellung.
Wie man es richtig benutzt
Es gibt zwei Modi: weich und hart. Das Entfernen der Kugeln von der Kette stärkt die hydraulische Federung und macht die Fahrt nervöser. Die Grundeinstellung der Maschine ist nach dem Einschalten des Normalmodus weich. Der Computer selbst geht in eine harte Position und wieder zurück, wenn die Bedingungen dies erfordern. Der Abstand wird automatisch vom System festgelegt, kann aber manuell geändert werden.
Preis reparieren
Beim Citroen C5 beginnt der Austausch des vorderen hydraulischen Stoßdämpfers bei 1.5 Tausend Rubel. Die Installation eines neuen hydroelektronischen Blocks (BHI) beginnt bei 2.5 Tausend Rubel, und das Element selbst kostet rund 100 Euro, und es ist nicht einfach, es zu kaufen.
Der vordere Steifheitsregler kostet ab 4.5 Tausend Rubel, der hintere - 1.5 Tausend Rubel. Kugeln wechseln ab 800 Rubel, die Details selbst kosten ab 3 Tausend Rubel. und höher.
Die Preise für Mercedes oder schwere Lkw werden greifbarer. Teile für das Auto sind nicht billig und es ist schwieriger, die hydropneumatische Federung selbst zu demontieren als im Frühjahr. Außerdem wird nicht jede Werkstatt in der Lage sein, das Teil mit hoher Qualität zu reparieren. Bei Citroen empfiehlt es sich, sich bei den Mitarbeitern nach der Verfügbarkeit eines speziellen Diagnosescanners zu erkundigen sowie sich über Original-Ersatzteile zu informieren.
