Probefahrt Minivan Mercedes
Der deutsche Minivan ist so vielfältig, dass wir bei der Präsentation mehr als 20 Versionen des neuen Produkts gefunden haben
Die modernisierte Mercedes-Benz V-Klasse folgt nacheinander dem Rundweg: der Stadt Sitges, den Mäandern der umliegenden Wege, der Autobahn und zurück zum Hotel. Der dynamische Vortragsplan in Spanien ist auf Deutsch klar: 30 Minuten sind für eine Rundreise vorgesehen. Wenn Sie sich an die Ordnung halten, haben Sie Zeit, weitere Versionen auszuprobieren. Meine Flüge waren erfolgreich - ich habe bis zu fünf verschiedene V-Klassen bereist.
Vor dem Start ein interessanter Aperitif - Sie können die V-Klasse der nahen Zukunft sehen. Das elektrische Konzept des EQV wurde im Konferenzraum des Hotels ausgestellt. Einzigartiges Techno-Design des Frontends, ein LED-Streifen zwischen Scheinwerfern, Emblemen und Felgen ist blau verziert. Unter dem Boden befindet sich eine Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh, an der Vorderachse ein Elektromotor mit einem Rücklauf von 201 Litern. Sek. beträgt die angegebene Geschwindigkeit bis zu 160 km / h, die versprochene Reichweite beträgt über 400 km. Die Serienproduktion ist für 2021 geplant.
Die heutige V-Klasse steht in Reihen auf dem gesamten Parkplatz. Eine breite Palette von! Drei Optionen für die Abmessungen: Die beliebtesten Transporter mit einer Basis von 3200 mm und Karosserien mit einer Länge von 4895 mm oder 5140 mm werden in den Vordergrund gerückt, gefolgt von einer Reihe von Top-XL-Versionen mit einer um 230 mm gedehnten Basis und einer Karosserie Länge von 5370 mm. Die Konfigurationen der Salons reichen von einem Sechs-Sitzer mit separaten Sesseln bis zu einem Acht-Sitzer mit zwei Sofas. Plus Dutzende von Optionen, eine Auswahl an Motoren, Antrieben und Aufhängungen.
Die technologisch wichtigste Neuigkeit ist eine Reihe von Zweiliter-Dieselmotoren R4 ОМ 654 anstelle von R4 ОМ 651 mit einem Volumen von 2,1 Litern. Die neuen Leichtbaumotoren haben einen Aluminiumkopf und ein Kurbelgehäuse, Zylinder, die zur Verringerung der Reibung beschichtet sind, eine Turbine mit variabler Geometrie, weniger Geräuschen und Vibrationen, einen besseren Wirkungsgrad (die Modifikation mit dem niedrigsten Rang hat den Verbrauch um bis zu 13% gesenkt) und wie für Umwelt - Die V-Klasse für Diesel erfüllt die Euro 6d-TEMP-Normen, die Europa ab September dieses Jahres akzeptieren wird.
Insgesamt hat die Dieselfamilie zwei Modifikationen mit den bekannten Indizes V 220 d und V 250 d (Leistung hat sich nicht geändert - 163 und 190 PS), und das Debüt V 300 d (239 PS) erschien an der Spitze der Palette. Neu ist auch das Automatikgetriebe für diese Dieselmotoren: Der 7-Gang wird durch einen 9-Gang ersetzt - optional für 220 d und serienmäßig für andere.
Der Antrieb ist entweder hinten oder voll 4matic, wobei das Drehmoment standardmäßig mit einer leichten Betonung von 45:55 auf die Hinterachse aufgeteilt wird. Neben der Grundfederung stehen eine adaptive Federung mit amplitudenabhängigen Stoßdämpfern und eine leicht niedrige Sportfederung zur Verfügung. Die V-Klasse der vorherigen Generation hatte hintere pneumatische Elemente, die aktuelle hat Federn und nichts weiter.
Insgesamt stehen mehr als zwei Dutzend Monocabs auf dem Parkplatz. Restyling wird vor allem an den anderen Frontstoßstangen erkannt, bei denen die Lufteinlässe zu einem weiten Mund zusammengefasst sind. Das Design der Felgen (17, 18 oder 19 Zoll) wurde geändert. Leicht verchromt mit Chromkörper. Die AMG-Versionen haben charakteristische diamantpunktierte Verkleidungen.
Die Veränderungen im Innenraum sind bescheiden: verbesserte Dekoration und Gestaltung der Lüftungsschlitze a la "Turbine". Ein bedeutender Neuzugang in der Liste der Optionen: Für die mittlere Reihe können Sie jetzt reichhaltige Stühle mit einziehbarer Beinstütze bestellen. Ich saß darauf - bequem, nur dass die Polsterung etwas weicher sein soll.
Zu den elektronischen Assistenten wurde eine automatische Korrektur des Fernlichts hinzugefügt - sie ändert den Strahl der Strahlen, um entgegenkommende nicht zu blenden, sowie ein Notbremssystem mit der Funktion, Fußgänger zu erkennen.
Beim Fahren denken Sie an die Zielgruppe. Ein gemieteter Fahrer, der alle Arten von Kleinbussen gesehen hat, wird den Arbeitsplatz auf jeden Fall prestigeträchtig und harmonisch finden. Sehr oft wird V-Klasse als Privatwagen gekauft. Nach einem leichten Erlebnis muss man sich mit der vertikalen Landung und mit Witzen aus der Serie "Pass for Travel" auseinandersetzen. Busverbände verschwinden unterwegs schnell: Im Allgemeinen ist V-Сlass benutzerfreundlich. Die Bewertung ist gut, die Abmessungen sind sofort klar, die Manövrierfähigkeit ist lobenswert. Aber buchstäblich - nicht einfach zu bedienen: Die Masse hallt immer noch mit Trägheit in den Reaktionen nach. Im Allgemeinen sind die getesteten Versionen komfortabel und leicht entspannt, als ob sie mit einer geheimen Mercedes-Komposition gesättigt wären.
Der Basiswagen V 220 d 2WD mit minimaler Länge ist für den Fahrer am angenehmsten. Vermutlich wirkt sich auch das geringere Gewicht aus. Bei aktivem Fahren dreht der jüngere Dieselmotor häufiger mit hoher Geschwindigkeit als leistungsstärkere, aber der Rückstoß ist problemlos. Das Lenkrad ist hier am informativsten, die kurze V-Klasse taucht bereitwillig in Kurven ein, Hinweise auf Schleudern sind sogar ein Vergnügen. Die Federung der Version ist sportlich, die Fahrt ist mäßig eng und die Rollen sind mäßig.
Der mittelgroße V 300 d 2WD mit dem AMG-Designpaket ist mit einer adaptiven Federung und 19-Zoll-Rädern ausgestattet und reagiert empfindlicher auf kleinere Asphaltfehler. Aber im Allgemeinen fährt es imposanter. Der Diesel zieht sehr gleichmäßig, das Automatikgetriebe bemüht sich, so schnell wie möglich in die oberen Gänge zu gelangen, aber der Übergang zum aktiven Fahren erfolgt auch organisch. Der obere Motor hat einen interessanten Überdrehmomentmodus - Sie treten das Gaspedal auf den Boden und das maximale Drehmoment von 500 Nm erhöht sich vorübergehend um weitere 30 Newtonmeter. Und laut Pass ist die V 300 d 2WD-Version die spielerischste unter den aktualisierten: Die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 7,8 Sekunden.
Der extra lange V 300 d 2WD ist bereits deutlich schwer, hartnäckig in einer Kurve, und wenn Sie den Hub nicht fallen lassen, erfüllt das Sportfahrwerk grob große Unregelmäßigkeiten und ermöglicht Picks. Sie drücken das Gaspedal - eine Pause. Aber das Fahren soll nur ruhig sein, dies ist ein spezielles Format, insbesondere für Transfers.
Der durchschnittliche 2WD mit adaptiver Federung schien optimal. Diesel und Automatikgetriebe arbeiten in perfekter Harmonie, das Handling ist herrlich. Der durchschnittliche Verbrauch des Bordcomputers nach einem aktiven Rundenflug betrug 7,5 l / 100 km - weniger als nach einer Uhrwerkfahrt mit einem jüngeren V 220 d. Hier ist also die ausgewogenste und coolste V-Klasse. Es ist nicht verwunderlich, dass der V 250 d in Russland beliebter ist als die anderen.
Die aktualisierte V-Klasse wird mit den gleichen Aggregaten auf unserem Markt angeboten, und die OM 654-Serie wird später ohne zeitliche Einzelheiten versprochen. Das heißt, vorerst sind in Russland neben den Versionen V 220 d und V 250 d auch der Diesel V 200 d (136 PS) und der Benziner V 250 (211 PS) verfügbar - alle mit 7-Gang-Automatik Getriebe.
In Russland wird der Preis für die V-Klasse zwischen 46 USD und 188 USD liegen. Die Modifikation des V 89 d mit einer mittellangen Karosserie kostet ab 377 USD. Und es ist nicht schwer zu erraten, dass die Optionen, die die Mercedes-Benz V-Klasse zu einer Fülle von Fülle machen, diese Summen erheblich summieren.
Marco Polo-Camper mit Sitz in der V-Klasse sind nur in mittleren Längen erhältlich. Es war möglich, auf der am besten ausgestatteten Version des V 300 d 4matic mit adaptiver Federung zu fahren.
Der gewichtige Apparat ist schnell, er liegt recht sanft, aber das Handling reagiert nicht so schnell wie bei den mit Hinterradantrieb. Das Lenkrad ist schwerer und die Sturheit am Eingang zu engen Kurven. Und warum gibt es so viel Spiel am Bremspedal? Die reguläre V-Klasse verlangsamte sich gehorsamer. Die Fahrleistung ist hier jedoch viel weniger wichtig als das Wohnungsproblem.
Der berühmte Reisende Marco Polo würde es sicherlich bewundern. Das Wohnmobil ist für vier Personen ausgelegt, für die zwei Betten an Bord sind: Das untere wird durch Umbau des Sofas erhalten, das andere - unter dem Baldachin des Hebedachs. Es gibt einen Kleiderschrank, eine Küche und viele Schubladenfächer. Die Liste der Optionen umfasst Klappmöbel für den Außenbereich und eine einziehbare Markise. Weitere Informationen finden Sie in der Fotogalerie.
Der Antrieb hebt das Dach in fünfunddreißig Sekunden an. Sie gelangen durch die Luke über den Vordersitzen zum oberen Bett. Es gibt vereinfachte Versionen des Marco Polo ohne ein solches Dach und ohne Küche.
Wir haben Marco Polo, wie herkömmliche V-Klassen, bisher verzichten sie auch auf neue Dieselmotoren. Wählen Sie aus den Versionen MP 200 d, MP 220 d und 250 d zu Preisen zwischen 47 USD und 262 USD.
| Typ | Минивэн |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 5140/1928/1880 |
| Radstand, mm | 3200 |
| Leergewicht, kg | 2152 (2487) |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 3200 |
| Motortyp | Diesel, R4, Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1950 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 190 (239) bei 4200 |
| Max. Drehmoment, Nm bei U / min | 440 um 1350 (500 um 1600) |
| Getriebe, fahren | AKP9, hinten |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 205 (215) |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 9,5 (8,6) |
| Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l | 5,9-6,1 |
| Preis ab, $. | ND |
