Warschau M20 GT. Polen Panamera?
Das laufende Wirtschaftsforum in Krynica ist zu einer Plattform für die Präsentation des Warschauer M20 GT-Prototyps geworden. Ein Modell, das auf den bereits legendären Warschauer M20 verweist. Zwischen beiden Autos liegen fast 70 Jahre.
Wie der Schöpfer dieses Prototyps, das Krakauer Unternehmen KHM Motor Poland, zugibt, bestand das Hauptziel darin, dass der Warsaw M20 GT stilistisch an den Warsaw M20 erinnert, aber gleichzeitig die neuesten Trends nicht außer Acht lässt.
Der Warschauer M20, der in den 50er Jahren auf der Basis des sowjetischen M20 Pobeda-Wagens gebaut wurde, war das erste Serienauto in Polen. Er wurde sofort zum Objekt der Begierde aller polnischen Autofahrer.
„Wir wollen, dass unser Auto auch das wird, was Autoliebhaber in unserem Land wollen“, bekennt das Unternehmen aus Krakau. „Um dies zu erreichen, mussten wir ein Auto schaffen, das durch sein modernes und elegantes Design und seine Leistung anspricht“, fügt er hinzu.
Daher wurde das Triebwerk aus einer anderen Legende als Grundlage genommen - 2016 Ford Mustang GT. Der neue Warsaw M20 GT ist mit einem Ford Performance 5.0 V8-Motor mit 420 PS ausgestattet. „Dieses Gerät ist ein Garant für erstaunliche Leistung und einen schönen, klaren Klang“, gibt KHM Motor Polen zu. Nach Angaben des Unternehmens wird Ford Europe Komponenten für den Bau des neuen Warschauer M20 GT liefern.
Andrzej Golebiowski von Ford Polska Sp. z o.o. z oo besteht kein Kooperationsvertrag zwischen den beiden Unternehmen. „Im Zusammenhang mit den in den Medien veröffentlichten Informationen über die angebliche Zusammenarbeit zwischen KHM Motor Poland und Ford of Europe bei der Umsetzung des Warschauer M20 GT-Projekts möchten wir Sie darüber informieren, dass keine Vereinbarung über eine Zusammenarbeit zwischen Ford und Ford besteht sagte das Unternehmen. „Die Verwendung des Ford-Logos auf der Website von KHM Motor Poland mit Informationen über eine solche Zusammenarbeit ist unbegründet und illegal“, heißt es in einer Erklärung von Ford.
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Ein wenig Geschichte
1951 wurde in Warschau in Žeran die selbstfahrende Fabrik Osobowicz eröffnet. Am 20. November, am Vorabend des Jahrestages der Oktoberrevolution, rollte ein vollständig aus sowjetischen Teilen zusammengesetztes Pionierauto triumphierend vom Band. Der lizenzierte Warschauer M-20 war der erste Personenkraftwagen des Nachkriegspolens, ein Organspender für Nysa, Zhuk und Tarpan, und die unerfüllten Ambitionen der Designer, die ihn zu verbessern versuchten. Es handelte sich um ein Derivat des GAZ M-2120 Pobeda, den wir als Ersatz für den „imperialistischen“ Fiat erhielten, der ursprünglich in Zheran produziert werden sollte. Der Junk-Body war der vorletzte Schrei der Mode, die gerade erst begann, nach kantigeren Formen zu rufen. Vierzylinder-Motor mit 50 cm³ Hubraum und XNUMX PS. Mit Mühe, aber auch Beharrlichkeit setzte er sie in Bewegung. XNUMX-Zoll-Räder und eine relativ große Bodenfreiheit machten Warschau trotz des Mangels an Asphaltstraßen widerstandsfähig. Sofasitze ermöglichten den Transport von bis zu sechs Menschen aus der Armut. Das schlichte Design, in dem Spuren amerikanischer Vorkriegsautos zu finden waren, ermöglichte eine einfache Reparatur des „Buckels“ auch auf dem Hof.
1956 - ein Jahr des Wandels
Im Jahr 1956 baute das BFS die Warschau schließlich vollständig aus inländischen Teilen zusammen. Ein Jahr später kam das verbesserte Modell von 1957, damals 200 genannt. Das nächste Modell, der 201 von 1960, hatte kleinere 2-Zoll-Reifen und einen stärkeren 21-PS-Motor. Zwei Jahre später ging der S-202-Motor mit hängenden Ventilen in Produktion, und Fahrzeuge mit ihm erhielten die Bezeichnung XNUMX.
Das Warschauer 203-Projekt wurde nach Protesten von Peugeot in 223 umbenannt, um die dreistellige Markierung mit einer Null in der Mitte beizubehalten. Der Buckel des Wagens wurde entfernt, was ihn zu einer typischen Limousine machte. Gleichzeitig wurde der konservativste Vorschlag angenommen, obwohl die Fantasie der Designer sogar eine Karosserie mit negativ geneigter Heckscheibe wie Ford England nahelegte. 1964 erschien ein neues Modell, ein Jahr später folgte eine Kombi-Version.
Bis 1973 wurden mehr als eine Viertelmillion Warschauer gegründet. Viele davon wurden nach Bulgarien, Ungarn und China exportiert. Sie erreichten sogar so entlegene Winkel der Welt wie Ecuador, Vietnam oder Guinea. Diejenigen, die im Land blieben, verschwanden bis zum Ende der XNUMXer Jahre stillschweigend von den Straßen.
Ob M20 Warschau glücklich wiederbelebt wird – hoffen wir!
