Drehmomentvektorisierung / Drehmomentvektorisierung: Bedienung
Dies ist eine fahrgestellbezogene Funktion, von der wir immer mehr hören. Tatsächlich wurde die Torque Vector Control 2006 eingeführt und erstmals bei Mitsubishi-Rennwagen eingesetzt (ich rede hier von einem Vektordifferenzial ... siehe zweiter Absatz). Das Prinzip ist, dass sich die Räder bei Kurvenfahrten mit unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen, um Stabilität, aber vor allem Mobilität zu erreichen (das Auto wird bevorzugt gedreht). Es ist jedoch notwendig, zwischen zwei Hauptsystemen zu unterscheiden, die sich gegenseitig ergänzen, beginnen wir mit dem ersten.
Vektorbremswirkung
Es wird am häufigsten verwendet, da es am billigsten zu integrieren ist. Daher wird es jetzt in sehr Standardautos verwendet und daher verbreitet sich diese Technologie mit großer Geschwindigkeit.
Es geht darum, auf die Bremse zu spielen, um Kurven wie ein Schlitten fahren zu können. Wenn Sie einen solchen Weg hinunterfahren (eine Nachricht für diejenigen, die das Rodeln verstehen), verwenden Sie dann die linke oder rechte Bremse, um zu manövrieren und zu wenden.
Hier ist es genauso, obwohl die Hauptautoren offensichtlich immer noch das Lenkrad und die Lenkung sind ... Hier betonen wir noch einmal die Drehung des Autos, indem wir bei Kurvenfahrten die inneren Räder abbremsen (auch wenn wir nicht bremsen), die von dem Computer gesteuert werden, der steuert das ABS / ESP. Man kann es sich also als aktives ESP vorstellen, das auch ohne Traktionsverlust funktioniert. Daher können wir davon ausgehen, dass er aktiv und nicht nur passiv ist.
Daher nutzt das Gerät die Bremsbeläge auf alberne und einfache Weise ... Und wenn wir die Funktionsweise des Differentials verstehen, wissen wir auch, dass beim Bremsen eines Rades mehr Kraft auf das andere übertragen wird (was hier also ideal ist, wenn die Chassis erhält Motordrehmoment.). Denn ein offenes Differenzial (also das klassischste Differenzial) überträgt den größten Teil des Drehmoments auf das Rad, das den geringsten Widerstand erfährt (was manchmal den Einsatz sogenannter Limited-Slip-Versionen erfordert, um diesen Effekt zu vermeiden. Parasit).
Beachten Sie, dass diese Betriebsweise die Beläge schneller verschleißt und unter Belastung des Motors (beim Beschleunigen in einer Kurve) weniger effizient ist. Dafür gibt es ein viel interessanteres Gerät, das wir jetzt sehen werden.
Drehmomentvektorsteuerung mit speziellem Differenzial
Neben dem Einsatz der Bremsanlage hatten wir 2006 die Idee, ein Differenzial zu entwickeln, das die Übersetzung für jedes Chassis an einer Achse ändern kann. Vereinfacht gesagt geht es um die Möglichkeit, die Übersetzung auf Hinterachsebene zu verändern. Im Grunde ist es so, als ob zwischen der Achse und den Rädern ein Mini-Getriebe wäre (mit nur einem Bericht), das ein- oder ausgeschaltet werden kann (also eines pro Zug, links und rechts). Beachten Sie am Rande, dass es sich um ein Planetengetriebe handelt, das daher einen identischen Getriebezugaufbau wie der BVA hat.
Außerdem wird dieses System bei Fahrzeugen verbaut, die mindestens eine hintere Motorachse haben (die somit Drehmoment aufnimmt) und die meist einen längs angeordneten Motor haben. Der Audi TT Quattro (der eigentlich nur ein Golf ist) beschränkt sich auf ein System, das Bremsen verwendet. Es scheint keinen Platz zu geben, um seinem kleinen Haldex hinten ein Vektordrehmomentdifferenzial zu verleihen. Dagegen stellt der A5 kein Problem dar, ebenso wie die Serie 4 (kurz jeder Antrieb, der deshalb eine Box hat, die zur Hinterachse zeigt).
Prinzip oben und „real life“ unten, ein Foto, das ich in Frankfurt mit OEMs gemacht habe, die ihre Technologie an Hersteller liefern. Um es besser zu verstehen, müssen Sie wissen, dass Sie sich um 90 Grad nach links drehen müssen, damit es in die gleiche Richtung wie im Diagramm verläuft (im Bild unten sind die Räder oben und unten, nicht links und rechts). Rechts)
Es beginnt also, wenn man in der Kurve beschleunigt, um Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, kurz gesagt, man kommt so schnell wie möglich aus der Kurve heraus. Das System wurde schnell von Audi übernommen, der ein paar "Drehgestelle" hat, die sich zu wenig drehen: die MLB-Plattform (der Motor ist zu fortschrittlich ...) und der Quattro (der ein bisschen zum Untersteuern beiträgt). So war Torque Vectoring die Frisur für die Ringmarke, die damit das Untersteuern ihrer S und RS mit der MLB-Plattform (und damit auch Porsche, die sie ausgiebig nutzt: Macan und Cayenne) weitgehend korrigierte.
Kurzum, um zurück zum System zu kommen, wenn ich Untersteuern vermeiden will, indem ich wie ein Ferkel beschleunige, dann brauche ich ein Hinterrad außerhalb der Kurve, das schneller dreht. Dafür werden wir ihn dank eines "elektrohydraulischen" (oder einfach elektrisch) gesteuerten Mehrscheibengeräts zwingen, einen Bericht abzugeben. Dadurch kann ich durch das schneller drehende äußere Hinterrad gut durchdrehen, auch wenn ich stark beschleunige (statt geradeaus zu fahren).
Oben mein schematisches Diagramm, unten die Realität von Audi, Porsche, Lambo, Bentley usw. Sie werden feststellen, dass es sich von der oben gezeigten ersten Version unterscheidet, aber das Prinzip bleibt gleich.
Daher haben wir ein elektrisches System, das die hydraulischen Ventilstößel aktiviert, die die Lamellenkupplungsscheiben blockieren. Dieser löst beim Audi/VW-Sportdifferenzial, das vom S5 bis zum Urus überall zu finden ist, eine Meldung durch Sperren der internen Planetenräder aus.
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Dernier Kommentar gepostet:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Super, danke für dieses Tutorial. Ist es wirklich notwendig, mit einer Geschwindigkeit von 80 und bald 60 km/h auf Nebenstraßen und bestenfalls 120 auf Autobahnen zu fahren?
Ich wünschte, es wäre 1950, vor der Verbreitung des Blues und seiner eisernen Maschine.
Il J. 5 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:
- Nach Nanard (2018-10-05 11:54:25): Sie werden sich erinnern, wann diese "Blutergüsse" zuerst erscheinen, wenn Sie einen Unfall haben, um Mitternacht ... oder wenn sie Ihre Frau holen, die von ihr sein wird. Verprügelt usw.
Die Kritik ist etwas einfach und simpel, aber fest installierte Blitzer werden weder von Gendarmen noch von der Polizei gemacht, noch wird ihre Zahl drastisch reduziert ... Sie sind die ersten, die diesen Maßnahmen unterzogen werden, was in der Tat nicht der Fall ist. kiff in der umgebung. jeden Tag weg von dort, und du stehst viel Eitelkeit auf der Straße. Glauben Sie mir, wir veranstalten selten einen Wettbewerb für Justizpolizisten, um sich mit der Verkehrspolizei im Schnee zu beschäftigen, um die zusätzlichen km / h zu finden ...
Also komm und schließe dich der Flut an, um von 2 bis 7 Uhr eine Nachtpatrouille zu machen, oder hör zu, wie ein Mädchen vergewaltigt wird, oder nimm eine 12-stündige Prügelei hintereinander, um durch den Schlamm unter der Marine zu wandern, um deinen vermissten Großvater zu finden an Alzheimer. und weiter um 10 Uhr, nach 3 Stunden Schlaf, durch die Evakuierung von Gefangenen, die bis 21 Uhr dauern wird, auf Kosten der Armut und der echten französischen Bevölkerung, die immer mit allem unzufrieden ist ... die Verbreitung der Polizei ?! Im Ernst, in 15 Jahren wird die Belegschaft wie Schnee in der Sonne schmelzen !! Ich habe über 30 Jahre Führerschein und als ich 20 war, habe ich viel mehr Strafverfolgungsbehörden auf den Straßen gesehen als heute !!
und ich stelle klar, dass ich weder bei der Polizei noch bei der Gendarmerie arbeite ...
- Franken (2018-10-06 10:32:51): In Frankreich, einem Land der sozialen Hilfe und Unterstützung, ist es in Mode, die Polizei, die Feuerwehr, das Krankenhauspersonal, die Soldaten usw. zu kritisieren. Kurz gesagt, Menschen, die ihr Leben widmen sich um andere zu kümmern, um das Leben ihrer Mitmenschen zu schädigen, und für ein Gehalt, das keineswegs dumm ist. In den USA oder Kanada sind diese Menschen Helden. In Frankreich brechen ihre Rücken ständig Holz.
- Administrator SEITENADMINISTRATOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ich stimme Ihnen voll und ganz zu und danke Ihnen für diese netten Worte.
@ Unbekannt: Ich für meinen Teil bestreite nicht den Schutz, den mir die Polizei gewähren kann. Ich bereue es nur, dass sie mich 100% der Zeit behandelt und mich für oft nutzlose Behauptungen mit einer Geldstrafe belegt. Einmal, als ich sie brauchte (das Motorrad meines Bruders, das wir zusammen mit Leuten gefunden haben), haben sie uns feige im Stich gelassen (wir haben alle andere Witze ...). Vor uns waren Diebe, die auf Motorrädern fuhren, 2 Stunden nachdem die Polizei noch weg war, und Diebe, die den Kofferraum nahmen (sie hatten viel Zeit, nachdem sie über eineinhalb Stunden vor uns gefahren waren.) ... C seit dann habe ich jeglichen Respekt vor Polizei und Gendarmerie verloren, denn wenn es den mit Arbeitern gefüllten Straßen besser geht denn je, leben die Städte und Schläger gut. Und das ist wirklich schade, im Gegensatz zu der Tatsache, dass wir früher schneller fahren konnten (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Nun, hier ist die Verbindung zwischen all diesen populistischen Vorträgen über kommerzielle Cafés und einem Artikel über Torque Vectoring ... Automobildateien oder die Kunst der variablen Geometrie, bei denen manche versuchen, für sie irrelevant zu sein einige Artikel, aber die Redaktion erlaubt sich das gleiche ohne Probleme.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Herr Kerl, er hat 50 Prozent verwechselt. Die Bullen verfolgen uns. Bla bla bla
Hey mein Junge, wir sind nicht in den Staaten in Frankreich, aber. Kein Nigga mehr und keine Belästigung durch die Polizei !!
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Erweiterung 2 Kommentare :
streicheln (Datum: 2018, 10:01:13) |
Vielen Dank für diesen sehr informativen Artikel. Auf der anderen Seite ist es traurig, dass es für das von Mitsubishi erstellte System nur Abbildungen von deutschen Marken gibt ... während auch Marken wie Honda, Lexus oder andere erwähnt werden könnten, was darauf hindeutet, dass dieses Gerät nur bei deutschen Autos vorhanden ist . ... was nicht stimmt ... also könnten wir meiner meinung nach ein generalist bleiben. Il J. 1 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:
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