Große Konstrukteure - Teil 1

Einige waren brillante Erfinder, andere außergewöhnlich begabte Handwerker. Sie haben ganze Autos oder nur Schlüsselkomponenten entworfen. Auf die eine oder andere Weise spielten Designer und Ingenieure eine der wichtigsten Rollen bei der Entwicklung der Automobilindustrie. Wir präsentieren Profile der berühmtesten von ihnen.

auch der schönste, das originellste Auto es wird scheitern, wenn es mechanisch nicht erfolgreich ist. Wenn wir ein Auto kaufen, achten wir zunächst auf sein Design, aber die endgültige Entscheidung treffen wir nach einer Probefahrt, bei der wir bewerten, wie es fährt. wie der Motor funktioniert, Suspension, Elektronik,. Und obwohl die Rolle der Stylisten bei der Entwicklung eines Autos äußerst wichtig ist, wäre das Auto ohne die Arbeit der Ingenieure, die für die Mechanik und das gesamte Projekt verantwortlich sind, mehr oder weniger eine schlanke Metallhülle.

, Designer und Ingenieure. Namen wie Benz, Maybach, Renault oder Porsche Sie sind selbst Automobilamateuren bekannt. Sie sind die Pioniere, mit denen alles begann. Aber denken wir daran, dass sich andere ebenso herausragende Ingenieure oft im Schatten dieser berühmtesten Charaktere verstecken. Entweder Alfa Romeo-Autos ohne wäre es so ikonisch Motoren von Giuseppe BussoKann man sich einen sportlichen Mercedes ohne vorstellen? Rudolf Uhlenhouta, die Errungenschaften der berühmten britischen "Garagenarbeiter" oder die Erfindung von Bela Barenya weglassen? Natürlich nicht.

Ottomotor Nicolas Otto 1876

O-Zyklus und Diesel mit hoher Verdichtung

Das Automobil wurde zum Automobil, als Pferdekutschen abgekoppelt und ersetzt wurden. Verbrennungsmotor (wobei wir bedenken müssen, dass Automobilpioniere auch Gas- und Elektroantriebe testeten). Ein Durchbruch im Betrieb solcher Motoren war die Erfindung eines brillanten Autodidakten Nikolaus Otto (1832-1891), der 1876 mit der Hilfe Evgenia Langena, gebaut erster Viertakt-VerbrennungsmotorDessen Funktionsprinzip (der sogenannte Otto-Zyklus), bestehend aus dem Ansaugen von Kraftstoff und Luft, der Verdichtung des Gemisches, dem Starten der Zündung und dem Arbeitstakt sowie schließlich dem Abführen der Abgase, ist bis heute wirksam und weit verbreitet.

Dieselpatent für Dieselmotor

Im Jahr 1892 wurde ein anderer deutscher Designer, Rudolf Diesel (1858-1913), zeigte der Welt eine alternative Lösung - Konstruktion von Dieselmotoren Selbstentzündung. Dies basierte größtenteils auf der Erfindung eines polnischen Designers Jan Nadrovskyder sein Patent jedoch aus Geldmangel nicht anmelden konnte. Diesel tat dies am 28. Februar 1893 und vier Jahre später. erster voll funktionsfähiger Dieselmotor er war bereit. Aufgrund seiner Größe war es zunächst nicht geeignet Autos, aber 1936 fand es schließlich seinen Weg unter die Motorhauben von Mercedes-Autos und später auch von anderen Autos. Diesel genoss seinen Ruhm nicht lange, denn 1913 kam er unter mysteriösen Umständen während einer Seeüberquerung über den Ärmelkanal ums Leben.

Pionier

Patent für das erste Auto der Welt

Am 3. Juli 1886 präsentierte er der Öffentlichkeit auf der Ringstraße in Mannheim (1844-1929) ein außergewöhnliches Werk dreirädriges Fahrzeug mit Viertakt-Verbrennungsmotor Volumen 954 cm3 und Leistung 0,9 PS. Der Patent-Motorwagen Nr. 1 hatte eine elektrische Zündung und die Steuerung erfolgte über einen Hebel, der das Vorderrad drehte. Die Sitzbank für Fahrer und Beifahrer war auf einem Rahmen aus gebogenen Stahlrohren montiert, Fahrbahnunebenheiten wurden durch darunter angebrachte Federn und Blattfedern aufgefangen. Benz baute das erste Auto in der Geschichte, mit Geld aus der Mitgift seiner Frau Bertha, die, um zu beweisen, dass der Bau ihres Mannes Potenzial hatte und erfolgreich war, 1888 mit der dritten Version mutig siegte Patent-Motorvagena 106 km lange Strecke von Mannheim nach Pforzheim.

Karl und Bertha Benz bei Benz-Victoria seit 1894.

Was Benz nicht wusste, war, dass zur gleichen Zeit, 100 km entfernt, in der Nähe von Stuttgart, zwei geniale Konstrukteure ein weiteres Auto bauten, das als erstes Auto gelten könnte: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach Er hatte eine schwierige Kindheit (er verlor seine Eltern im Alter von 10 Jahren), aber er hatte Glück mit den Menschen, die er unterwegs traf. Der erste war der Direktor einer örtlichen Schule, der Maybachs außergewöhnliche technische Fähigkeiten bemerkte und ihm ein Stipendium verschaffte. Der zweite war Gottlieb Daimler, Sohn eines Bäckers aus Schorndorf, der dank seiner technischen Fähigkeiten, die denen von Maybach Konkurrenz machten, Er machte eine schnelle Karriere in der Maschinenbaubranche. Die beiden Konstrukteure trafen sich erstmals 1865, als Daimler, der die Maschinenfabrik Reutilingen leitete, den jungen Maybach anstellte. Von da an bis zu Daimlers frühem Tod im Jahr 1900 arbeiteten sie stets zusammen. Nachdem sie Nikolaus Otto für das Unternehmen engagiert hatten, entwickelten sie ihn weiter Gasmotor, und gründete dann eine eigene Werkstatt mit dem Ziel, etwas zu schaffen kleiner leistungsstarker Benzinmotorwelches er ersetzen musste Gasmotoren. Nach einem Jahr war es erfolgreich und die nächsten Schritte bestanden darin, eines davon zu bauen die ersten Motorräder der Welt (1885) und Automobil (1886). Die Herren bestellten eine Kutsche, die sie ergänzten selbstgebauter Motor. So ist es entstanden erstes Diesel-Vierrad. Ein Jahr später bauten sie, diesmal völlig unabhängig und von Grund auf, ein weiteres, technisch deutlich fortschrittlicheres Auto.

Das erste Auto von Daimler und Maybach

Maybach hat auch erfunden Düse Vergaser, Riemenantriebssystem und innovatives Motorkühlsystem. Di RUR 1890 Daimler wandelte das Unternehmen in die Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) um. Lange Zeit konkurrierte es mit der Firma Benz, die nach ersten Erfolgen den Schlag ansetzte und 1894 das erste Serienauto entwickelte - Schleier seit 1894 (1200 verkauft), ein Boxermotor (1896) und 1909 ein einzigartiger Sportwagen - Blitzen (Blyskawica) mit einem 200-PS-Motor. Volumen von 21,5 Litern, Beschleunigung auf fast 227 km/h! 1926 fusionierte sein Unternehmen Benz & Cie mit der DMG. Es entstehen Fabriken der Daimler-Benz AG, die vor allem für ihre Mercedes-Fahrzeuge bekannt sind. Zu diesem Zeitpunkt war Benz im Ruhestand, Daimler war gestorben und Maybach hatte seine eigene Luxusautofirma gegründet. Interessanterweise hatte dieser nie ein eigenes Auto und reiste lieber zu Fuß oder mit der Straßenbahn.

Innovative Autos Sie waren so innovative Erfindungen, dass sie sofort auf der ganzen Welt an Popularität gewannen. An der Seine stammen die wichtigsten Entwicklungen und Innovationen aus den Werkstätten von Panhard & Levassor, dem weltweit ersten Unternehmen, das ausschließlich für die Produktion von Autos gegründet wurde. Der Name kommt vom Namen der Gründer - Rene Panharda i Emile Levassordie 1887 ihr Automobilgeschäft gründeten und in Lizenz von Daimler ein Auto (genauer gesagt eine Kutsche) mit Motor herstellten.

Viele der Erfindungen, die das moderne Automobilwesen prägten, sind beiden Männern zuzuschreiben. In ihren Autos wird eine Kurbelwelle verwendet, um den Motor mit dem Getriebe zu verbinden. Kupplungspedal, Schalthebel zwischen den Sitzen, vorderer Kühler. Vor allem aber erfanden sie das Design, das viele Jahrzehnte danach vorherrschte, nämlich ein Auto mit vier Rädern und einem Frontmotor, der die Hinterräder mittels eines manuell betätigten Räderwerks antreibt, genannt Panhard-System.

Die in Lizenz von Daimler gebauten Panhard- und Levassor-Motoren wurden von einem anderen fähigen französischen Ingenieur gekauft. Armand Peugeot und 1891 begann er, sie in Autos seiner eigenen Konstruktion einzubauen und gründete die Firma Peugeot. 1898 entwarf er sein erstes Auto. Louis Renault. Diesem talentierten Autodidakten, der zunächst in einer kleinen Werkstatt in einem Schuppen im Garten seines Familienhauses in Billancourt arbeitete, verdanken wir unter anderem ein Dreiganggetriebe mit Schieberädern und Antriebswelleder die Kraft vom vorderen Motor auf die Hinterräder überträgt.

Nach dem Erfolg bei der Erstellung des ersten Fahrzeugs namens VoituretteLouis gründete am 30. März 1899 zusammen mit seinen Brüdern Marcel und Fernand das Unternehmen Renault Freres (Renault Brothers). Ihr gemeinsames Werk war insbesondere das erste Auto mit geschlossener Karosserie Trommelbremsen. Während des Ersten Weltkriegs baute Louis auch eines der ersten überhaupt Tanks - berühmt Modell FT17.

Auch in den Vereinigten Staaten versuchten einige autodidaktische Ingenieure und Designer, eigene Autos zu bauen, aber in dieser Pionierzeit integrierten die meisten von ihnen technische Innovationen in ihre Autos, wie zum Beispiel ein radförmiges Lenkrad anstelle einer Deichsel . , „H“-Getriebe, Gaspedal oder der erste 12-Zylinder-Motor, der in einen Pkw eingebaut wurde (Twin Six von 1916).

Rennsport-Meisterwerke

Obwohl die Leistungen von Ingenieuren wie Benz, Levassor, Renault und Peugeot auf dem Gebiet der Sportwagen äußerst wichtig waren, war dies nur der Fall Ettore Bugatti (1881-1947), ein in Mailand geborener Italiener, der im deutschen und dann im französischen Elsass arbeitete, erhob sie auf die Ebene mechanischer und stilistischer Kunstwerke. Wie zum Beispiel Luxusautosdenn Rennwagen und Limousinen waren die Spezialität von Bugatti de la maison. Bereits mit 16 Jahren etablierte er sich zwei Motoren in einem Dreirad und er nahm an 10 Autorennen teil und gewann acht davon. Bugattis größte Errungenschaften Modelle Typ 35, Typ 41 Royal i Typ 57SC Atlantic. Ersterer ist einer der berühmtesten Rennwagen der Geschichte, in der zweiten Hälfte der 20er Jahre gewann dieser wunderschöne Oldtimer mehr als 1000 Rennen. Der 41 Royale wurde in sieben Exemplaren hergestellt und kostete dreimal so viel wie das damals teuerste Auto. Rolls-Royce... Andererseits Atlantik ist eines der schönsten und komplexesten Autos der Automobilgeschichte.

Bugatti dominierte lange Zeit zusammen mit Alfa Romeo den Rallye- und Rennsport. In den 30er Jahren schlossen sich ihnen die wachsenden Kräfte der Auto Union und Mercedes an. Letzteres dank des ersten „Silberpfeils“, also des W25-Modells. Nach einigen Jahren begann dieser Rennfahrer jedoch seinen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten zu verlieren. Dann betrat der neue Mercedes-Rennchef die Bühne. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), einer der bedeutendsten Designer von Renn- und Sportwagen in der Automobilgeschichte. Innerhalb eines Jahres entwickelte er den neuen „Silberpfeil“ (W125) und dann, mit einer weiteren Änderung des Reglements zur Begrenzung der Motorleistung, den W154. Das erste Modell hatte einen 5663-Liter-Motor unter der Haube, erreichte eine Geschwindigkeit von 592 km/h, beschleunigte auf 320 km/h und blieb das stärkste. in einem Grand-Prix-Auto in die 80er!

Nach Jahren des Kriegschaos kehrte Mercedes dank Uhlenhaut, einem Meisterwerk, das er auf vier Fersen schuf, in den Motorsport zurück, d. h. Auto W196. Ausgestattet mit vielen technologischen Innovationen (einschließlich Karosserie aus Magnesiumlegierung, Einzelradaufhängung, 8 Zylinder, Reihenmotor mit Direkteinspritzung, desmodromische Steuerzeiten, d.h. (eines, bei dem das Öffnen und Schließen der Ventile durch die Nockenwellennocken gesteuert wird) war 1954–55 beispiellos.

Doch das war nicht das letzte Wort des brillanten Designers. Wenn wir fragen, welches Auto aus Stuttgart das berühmteste ist, werden viele wahrscheinlich sagen: der 300 SL Gullwing von 1954 oder vielleicht der 300 SLR, der Sterling Moos er nannte es „den größten Rennwagen, der je gebaut wurde“. Beide Autos sind im Bau Ulenhout.

Der Flügeltürer musste sehr leicht sein, daher bestand der Karosserierahmen aus Stahlrohren. Da sie das gesamte Auto umschlossen, bestand die einzige Lösung darin, sehr originelle zu verwenden. schräge TürI. Uhlenhaut hatte großes Renntalent, aber die Behörden erlaubten ihm nicht, an Wettbewerben teilzunehmen, weil es für den Konzern zu riskant war - er war unersetzlich. Anscheinend hat er bei Testfahrten aber manchmal bessere Zeiten „herausgezogen“ als der Legendäre Manuel FangioUnd als er einmal zu spät zu einem wichtigen Termin kam, reiste er mit dem berühmten 300 PS starken Uhlenhaut-Coupé (der Straßenversion des SLR) in nur einer Stunde von München nach Stuttgart, was auch heute noch normalerweise doppelt so lange dauert. .

Manuel Fangio gewinnt den Großen Preis von Argentinien 1955 auf einem Mercedes W196R.

Der Beste der Besten

1999 verlieh eine Jury aus 33 Automobiljournalisten den Titel „Automobilingenieur des XNUMX. Jahrhunderts“. Ferdinand Porsche (1875-1951). Man kann natürlich darüber streiten, ob dieser deutsche Designer den höchsten Platz auf dem Podium verdient hat, aber sein Beitrag zur Entwicklung der Automobilindustrie ist zweifellos enorm, wie trockene Daten belegen - er hat über 300 verschiedene Autos entworfen und etwa 1000 erhalten Kfz-Patente. Mit dem Namen Porsche verbinden wir in erster Linie ikonische Sportwagenmarke und 911, doch den Grundstein für den Markterfolg dieses Unternehmens konnte der berühmte Designer nur legen, weil es das Werk seines Sohnes Ferry war.

Porsche ist auch der Vater des Erfolgs Volkswagen Käferden er bereits in den 30er Jahren auf persönlichen Wunsch Hitlers entwarf. Jahre später stellte sich heraus, dass er größtenteils die Entwürfe eines anderen großen Designers verwendet hatte, Ganza Ledwinky, vorbereitet für die Tschechische Tatra. Auch seine Haltung während des Krieges war moralisch fragwürdig, da er bereitwillig mit den Nazis kollaborierte und in den von ihm betriebenen Fabriken Zwangsarbeiter einsetzte.

Allerdings hatte Porsche auch viele „reine“ Designs und Erfindungen vorzuweisen. Er begann seine Karriere als Autodesigner bei der Wiener Firma Lohner & Co. Seine ersten Erfolge waren Prototypen von Elektrofahrzeugen - der erste davon, bekannt als Semper Vivus, eingeführt im Jahr 1900, war ein innovativer Hybrid - in Naben montiert, mit einem Benzinmotor, der als Stromgenerator fungierte. Das zweite war das viermotorige Auto Lohner-Porsche - das erste Allradauto der Welt.

1906 wechselte Porsche als Leiter der Konstruktionsabteilung zu Austro-Daimler, wo er an Rennwagen arbeitete. Sein volles Potenzial zeigte er jedoch erst bei Daimler-Benz, für das er einen der besten Vorkriegssportwagen schuf – Mercedes SSK, und in Zusammenarbeit mit der Auto Union – 1932 für sie einen innovativen gebaut P-Wagen-Rennwagen, mit dem Motor hinter dem Fahrer. Im Jahr 1931 eröffnete der Designer ein Unternehmen mit seinem eigenen Namen. Zwei Jahre später begann er, Hitlers Wunsch erfüllend, mit der Arbeit an einem „Auto für das Volk“ (deutsch: Volkswagen).

Ferdinand Porsche, ein weiterer in Österreich-Ungarn geborener Designer, sollte die Federführung beim Bau eines solchen Autos übernehmen. Die Mercedes-Archive enthalten Diagramme und Zeichnungen eines Autos, das auf einem Rohrrahmen aufgebaut ist mit Boxermotordem späteren sehr ähnlich Garbusa. Ihr Autor war ein Ungar, Bela Barenyi (1907–1997) und malte sie in den 20er Jahren während seines Studiums, fünf Jahre bevor Porsche begann, an einem ähnlichen Projekt zu arbeiten.

Bela Barenyi bespricht mit ihren Kollegen den erfolgreichen Mercedes-Crashtest

Barenyi verband seine berufliche Laufbahn mit Mercedes, sammelte aber Erfahrungen bei den österreichischen Unternehmen Austro-Daimler, Steyr und Adler. Seine erste Bewerbung wurde von Daimler abgelehnt. 1939 erschien er zu einem zweiten Interview, bei dem Konzernvorstand Wilhelm Haspel ihn fragte, was er zu dieser Zeit am Mercedes-Benz-Wagenbau verbessern möchte. „Eigentlich... alles“, antwortete Barenyi ohne zu zögern und übernahm einen Monat vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs die neu geschaffene Sicherheitsabteilung der Gruppe.

Barenyi Er überschätzte seine Fähigkeiten nicht, denn er erwies sich als einer der produktivsten und brillantesten Erfinder der Geschichte. Er registrierte mehr als 2,5 Tausend. Patente (real waren es etwas weniger, da es sich teilweise um dasselbe Projekt handelte, das in verschiedenen Ländern registriert wurde), doppelt so viele Thomas Edison. Die meisten davon wurden für Mercedes entwickelt und beziehen sich auf die Sicherheit. Eine der wichtigsten Erfindungen von Barenyi ist verformungsbeständiger Fahrgastraum i kontrollierte Verformungszonen (Patent von 1952, erstmals 111 vollständig auf W1959 angewendet) und Sicher zerbrechliche Lenksäule (Patent 1963, eingeführt 1976 für die W123-Serie). Es war auch ein Vorläufer des Crashtests. Er trug dazu bei, Scheibenbremsen und Zweikreisbremssysteme populär zu machen. Zweifellos retteten (und retten) seine Erfindungen das Leben von Millionen Menschen.

Testen der ersten Knautschzone

Fahrgastraum, verformungsbeständig

Das französische Äquivalent von Ferdinand Porsche war Andre Lefebvre (1894-1964) ist zweifellos einer der talentiertesten Designer in der Geschichte der Automobilindustrie. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Dies sind die Autos, die den Ruf des französischen Herstellers begründet haben, und sie gehören zu den wichtigsten und interessantesten Autos, die jemals hergestellt wurden. Er war für deren Bau verantwortlich. Lefebvre, mit der Unterstützung eines ebenso hervorragenden Ingenieurs Paul Mages und herausragender Stylist Flaminio Bertonego.

Jedes dieser Autos war innovativ und innovativ. Traktion Avant (1934) – erste Serie Auto mit Frontantrieb, mit selbsttragender einvolumiger Karosserie, Einzelradaufhängung (entworfen von Ferdinand Porsche) und hydraulische Bremsen. 2CV (1949), äußerst einfach im Design, aber sehr vielseitig, motorisiert in Frankreich, das im Laufe der Zeit zu einem Kult- und Modeauto wurde. DS Als es 1955 auf den Markt kam, war es in jeder Hinsicht einzigartig. Dank seiner technologischen Fortschritte, wie etwa seiner innovativen hydropneumatischen Federung, die außergewöhnlichen Komfort bietet, war er der Konkurrenz Lichtjahre voraus. Andererseits Lieferkarton HY (1947) überzeugte nicht nur durch sein Aussehen (Wellblech), sondern auch durch seine Praktikabilität.

Automotive „Göttin“ oder Citroën DS