Testen Sie den neuen Audi A8

Audi A8 ist das sensorischste Modell der deutschen Marke. Und das ist noch nicht alles, was sie im hektischen Wettlauf der Technik zu bieten hat.

Gemalte Audi A8 fuhren über die Tische. Die Besucher drückten mit den Fingern auf die Knopfprojektionen, um die interessantesten Präsentationsthemen und Abendmenüs zu identifizieren. Dahinter befanden sich die weißen, futuristischen Gebäude der Stadt der Künste und Wissenschaften in Valencia. Wo ist es, wenn nicht in der Zukunft? Und hier kamen wir auf dem Rücksitz des neuesten Audi A8 an.

Die Limousine ist nur geringfügig in die Länge gewachsen, wirkt aber im Profil nicht so massiv wie die Vorgängergeneration A8. Vor allem aufgrund der stärker geprägten Karosserieteile. Unter der unzerbrechlichen Linie schickte der Tornado beispielsweise noch ein paar Schläge. Gleichzeitig macht der A8 im Rückspiegel noch eine beeindruckende Figur: Die Abstandsscheinwerfer und Streifen in den seitlichen Lufteinlässen machen das Auto optisch breiter. Nach dem Überholen zeigt Audi eine rote Klammer – die Scheinwerfer sind wie bei neuen Porsches durch einen Balken verbunden. Es scheint, dass dieses Feature alle Chancen hat, eine Marke für andere Autos des Volkswagen-Konzerns zu werden.

Audi hat immer stolz die Netznetzkäfige des A8 präsentiert. Aluminium war ein Merkmal der Flaggschiff-Limousinen des Unternehmens - weil ihre Karosserien viel leichter waren als die Stahlkarosserien der Wettbewerber. Bereits in der Vorgängergeneration hatte der A8 aus Sicherheitsgründen eine Stahl-B-Säule, und die neue Limousine aus verschiedenen Stählen in der Kraftstruktur der Karosserie weist einen Rekordwert von 40% auf. Der Rest ist aus Aluminium und je ein Stück aus Magnesium und Kohlefaser. Zwischen den vorderen Federbeinen ist eine Strebe aus Magnesiumlegierung geformt, und die Verkleidung hinter den Rücksitzen und eine Ablage unter dem Glas sind ein Kohlefaserteil, das für die Steifigkeit der tragenden Struktur verantwortlich ist.

Die Karosserie des neuen A8 erwies sich als die schwerste in der Geschichte und die komplexeste - die Teile sind auf alle bekannten und unbekannten Arten miteinander verbunden. Dies ist jedoch der einzige Weg, um Steifheit und Sicherheit zu erreichen. Crashtests, einschließlich des heimtückischsten mit geringer Überlappung, dürften für den neuen A8 kein Problem darstellen.

Teslas geizige Interieur-Linien sind teurer und näher an Audi als die üppig barocke Mercedes-Benz S-Klasse und der raffinierte „Techno“ der BMW 7er-Reihe. Natürlich übertrifft die Qualität der A8-Veredelung Tesla, und in der Hochtechnologie wird die neue Audi-Limousine vielleicht nicht nachstehen. Dies ist das sensorischste Modell der deutschen Marke. Es gibt ein Minimum an physischen Tasten, und anstelle der Autopilot-Taste gibt es einen Stecker: Um ihn unterwegs verwenden zu können, sind Gesetzesänderungen erforderlich.

Sogar die Steuerung der Blasintensität wird berührungsempfindlich gemacht, aber auch der Notfall-Gangknopf. Die gesamte Mittelkonsole ist mit zwei Touchscreens belegt: Der obere ist für Musik und Navigation zuständig, der untere für Klimatisierung, Fahrmodi und Handschrifteingabe. Ja, Sie können Ihr Ziel hier mit Ihrem Finger schreiben. Die Reaktion der Bildschirme ist gut, außerdem klicken die virtuellen Tasten lustig. Audi macht hier eine Revolution, obwohl es vor nicht allzu langer Zeit wie BMW und Mercedes-Benz sperrige Kombinationen von Unterlegscheiben und Tasten zur Steuerung von Multimedia verwendet hat.

Als Kompromiss für die Fondpassagiere - der wichtigste in einem solchen Auto - hat Audi große Knöpfe zum Einstellen der Sitze bereitgestellt. Aber auch hier können Sie die Massage einschalten, den Vordersitz bewegen und die Vorhänge an den Fenstern nur durch eine kleine abnehmbare Tablette in der Armlehne anheben.

Trotz der Tatsache, dass der Radstand nur um 6 mm vergrößert wurde, hat sich die Gesamtlänge der Kabine um 32 mm erhöht. Der bisherige Platz des Audi A8 in der hinteren Reihe war sowohl der neuen S-Klasse als auch der "Sieben" von BMW etwas unterlegen. In der neuen Limousine ist dies insbesondere in der L-Version mit einer Vergrößerung des Radstands von 130 mm nicht zu spüren. Die teuren Versionen haben eine Fußstütze, die sich wie der BMW von der Rückseite des Vordersitzes zurücklehnt, aber der A8 hat eine beheizte Fußmassage und eine Fußmassage. Türschlösser mit elektrischen Antrieben öffnen bereitwillig Türen, ziehen Sie einfach am Griff. Wenn der A8 jedoch eine Gefahr sieht, z. B. wenn sich ein Radfahrer dem Auto nähert, können Sie die Tür nicht von innen öffnen.

Neben Sonaren und Kameras ist der Audi A8 mit einem Laserscanner ausgestattet, muss aber noch alle seine Talente unter Beweis stellen. Ein vollwertiger Autopilot wird später verfügbar sein, aber im Moment weiß das Auto nur, wie man innerhalb der Markierungen bleibt, gemäß den Zeichen verlangsamt und vor einem Kreisverkehr langsamer wird. Beim A8 können Sie Ihre Hände nicht vom Lenkrad nehmen, und nach akustischen Warnungen wird der Fahrer durch Anziehen des Riemens und intermittierendes Bremsen "aufgeweckt".

Motoren sind auch traditionell: Benzin und Diesel. Der bescheidenste 2-Liter wird später erhältlich sein, aber inzwischen werden für den A8 die V6-, V8- und W12-Aggregate von Bentley angeboten. Alle sind mit Allradantrieb und Automatikgetriebe ausgestattet. Und alle sind mit einem 48-Volt-Stromnetz und einem leistungsstarken Starter-Generator ausgestattet, mit dem Sie das Auto beim Segeln auch bei hohen Geschwindigkeiten ausschalten können, was 0,7 Liter Kraftstoff spart. Nicht viel, aber auch solche Errungenschaften sind wichtig für den VW-Konzern, dessen Image nach dem berühmten Skandal stark gelitten hat.

Die große Limousine erwies sich als unerwartet flink und wendig. Vor allem aufgrund des voll lenkbaren Fahrwerks und der aktiven Lenkung. Deshalb fühlen sich Fahrer und Beifahrer in Kurven ungewöhnlich. Auf dem Trainingsgelände haben wir die elektrischen Aktuatoren ausgeschaltet, die die Hinterräder in einem Winkel von bis zu fünf Grad drehen, und dann konnte sich der A8 kaum dort drehen, wo er zuvor leicht vorbeigefahren war. In jedem Fall ist der angegebene Wenderadius der Version mit kurzem Radstand geringer als der der A4-Limousine.

Die Deutschen haben keine Fahrzeuge mit einem W12-Motor (585 PS) und einem aktiven Chassis außerhalb der Reichweite freigegeben. Mit Hilfe einer Kamera lesen sie die Straße vor sich und können dank spezieller Elektromotoren die Räder beim Überholen von Hindernissen anheben. Das System arbeitet sechsmal pro Sekunde und löst Straßenwellen fast spurlos auf. Zusätzlich hebt die aktive Federung den Körper für eine bequemere Sitzposition an. Im Falle einer Seitenkollision wird eine starke Aufprallschwelle freigelegt. Wie der Autopilot muss diese Option warten - sie wird ab dem nächsten Jahr verfügbar sein.

Einer der Testwagen mit einem V8 4.0 TFSI-Motor (460 PS) war mit einer aktiven Federung ausgestattet, jedoch ohne Kamera. Sie war ihrer Sehkraft beraubt und arbeitete nicht mehr so ​​effizient wie auf dem Testgelände. In jedem Fall muss die Luftfederung mit der Kleinigkeit der Straße fertig werden, erklärten die Ingenieure.

Auf spanischen Straßen fährt der A8 auch im dynamischen Modus reibungslos, während sich Nähte und scharfe Kanten stärker anfühlen als gewünscht. Besonders bei einem Dieselauto mit V6-Motor (286 PS) und auf 20-Zoll-Rädern. Der Audi A8 mit 19-Zoll-Rädern und einem Benzinmotor ist weicher, aber auf jeden Fall spüren die Fondpassagiere weniger Straßenfehler. Die V8-Version war nicht ganz so ausgewogen - vielleicht wegen der experimentellen Federung.

Das Motto von Audi lautet „Exzellenz durch Technologie“. Aber in dieser Disziplin sind die Konkurrenten ziemlich weit fortgeschritten. Der A8 kommt nach der Mercedes-Benz S-Klasse und dem BMW 7er und muss daher der coolste sein. Es sieht so aus, als hätte Audi seine Zeit und sogar seine Fähigkeiten im Technologiewettbewerb überholt. Sie versprechen, das Auto Anfang nächsten Jahres nach Russland zu bringen.

Typ	Limousine	Limousine
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Radstand, mm	3128	2998
Bodenfreiheit, mm	Keine Information	Keine Information
Kofferraumvolumen, l	505	505
Leergewicht, kg	2075	1995
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2700	2680
Motortyp	Turbodiesel B6	Turbolader Benzin V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2967	2995
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 8АКП	Voll, 8АКП
Max. Geschwindigkeit km / h	250	250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	5,9	5,6
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	5,8	7,8
Preis ab, $.	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt