VIP-самолеты What's-up-the-fly
Was ist mit der VIP-Flotte passiert?
Im vergangenen Dezember unterzeichnete die Rüstungsinspektion des Verteidigungsministeriums eine Vereinbarung mit LOT Polish Airlines über die Fortführung der Charter von zwei Embraer ERJ 170-200 LR-Kommunikationsflugzeugen. Ihre Nutzung durch das Militär wurde um weitere zwei Jahre verlängert. Aus diesem Grund lohnt sich ein Blick auf den aktuellen Stand des Umbaus des VIP-Parks in der Luftfahrt der polnischen Streitkräfte.
Vor einem Jahr, am 29. Dezember 2017, unterzeichnete die Waffeninspektion eine Vereinbarung mit LOT Polish Airlines über den Charter von Embraers-Flugzeugen nur bis Ende 2018. Die Verlängerung ihres Einsatzes um genau diesen Zeitraum wird durch die optimistische Annahme diktiert, dass die erste Boeing 737-800 (richtiger Name „Marschall Jozef Pilsudski“) HEAD (mit dem Präsidenten, Premierminister, Sprecher des Seimas) fliegen kann oder Sprecher des Senats an Bord) im Sommer 2018 und kann so die Beförderung der wichtigsten Personen des Landes übernehmen. Diese Pläne konnten jedoch nicht verwirklicht werden. Die Rüstungsinspektion erläutert die Notwendigkeit einer Erweiterung der Charta wie folgt:
Unter Berücksichtigung des Prozesses der Einführung neuer VIP-Flugzeuge in die polnischen Streitkräfte im Jahr 2018 analysierte das Ministerium für Nationale Verteidigung zusammen mit Fluglotsen (Büro des Premierministers, KP RP, Büro des Seimas, Büro des Senats) die Möglichkeit, dies sicherzustellen Transport der wichtigsten Personen des Landes mit polnischen Luftstreitkräften. Unter Berücksichtigung des Zeitpunkts der Auslieferung nachfolgender Flugzeuge und des Vorbereitungsprozesses der Flugbesatzung und damit der Sicherheit des Passagiertransports sowie der Nachfrage nach Dispatchern im Bereich Spezialtransporte wurde beschlossen, das Chartern fortzusetzen Flugzeuge von PLL LOT SA in den Jahren 2019-2020.
Infolgedessen wurde am 28. Dezember 2018 ein Vertrag über einen Gesamtbetrag von 157 PLN netto abgeschlossen. Gemäß seinen Bestimmungen darf ein Embraer ERJ-676-392,56 LR nur noch ein weiteres Jahr, vom 170. Januar 200 bis zum 1. Dezember 2019, und der andere vom 31. Januar 2019 bis zum 1. Dezember 2019 verwendet werden notwendiges Logistikpaket – Wartungs-, Versicherungs- und Fixkosten für Flugbesatzungen sowie variable Kosten wie Treibstoff, Wartung, Flughafen-, Navigations- und Betriebsgebühren. Somit erleben wir trotz der zweifellosen Verzögerung den „Anfang vom Ende“ der Vorentscheidungen, wenn es um den Lufttransport der wichtigsten Personen des Landes geht.
Vor 2010 von
Vor der Katastrophe in Smolensk und ein Jahr danach wurde der Transport polnischer Würdenträger vom 36. Special Air Transport Regiment durchgeführt. Ab April 2010 umfasste seine Flotte zwei Tu-154M Lux-Flugzeuge, die 1990 hergestellt und 1990 und 1994 in Dienst gestellt wurden (das zweite nach der Übertragung der LOT Polish Airlines). Dies waren Fahrzeuge, die eine relativ große Anzahl von Passagieren (90-100 Personen) und Interkontinentalflüge befördern konnten. Sie wurden durch vier Flugzeuge ergänzt - ausgelegt für Flüge innerhalb des Landes und des Kontinents. Dies waren vier Yak-40-Flugzeuge und drei PZL M-28 Bryza-Flugzeuge (2002-2004), die in den 28er Jahren hergestellt wurden. Diese Flotte galt mit Ausnahme der PZL M-XNUMX Bryza als veraltet und kostspielig im Betrieb. Auch technische Probleme plagten sie.
Es wurden Versuche unternommen, neue Flugzeuge zu erwerben, die jedoch politischen und Lobby-Spielen zum Opfer fielen. Im Jahr 2009 war geplant, die Embraer 170/175 VIP-Version als Ersatz für die Yak-i-40 zu kaufen, während die Tu-154M "Lux" in der Russischen Föderation repariert und modernisiert werden sollte. Die größeren Flugzeuge sollten „noch ein paar Jahre“ genutzt werden, bis Mittel für weitere Anschaffungen zur Verfügung stünden. Diese begrenzten Ambitionen wurden jedoch ebenfalls aufgegeben, und die unwirtschaftlichen und veralteten dreimotorigen Yak-i-40 wurden ebenfalls zur Überholung nach Osten geschickt. Dies bedeutete eine weitere Verschiebung des Problems in die Zukunft.
Erst die April-Katastrophe erzwang schließlich die Entscheidung zu gravierenden Veränderungen. Nach diesem schicksalhaften Ereignis war die zweite Tu-154M „Lux“ nicht mehr für den VIP-Transport zugelassen, und die Yak-i-40 diente bis Sommer 2011, d.h. bis zur Auflösung des 36. Special Transport Aviation Regiment. Die bestehenden Flugzeuge wurden durch zwei von LOT Polish Airlines geleaste Embraer ERJ 170-200 LR ersetzt. Eine diesbezügliche Vereinbarung wurde bereits Anfang Juni 2010 unterzeichnet. Dieser Sonderbeschluss sollte bis Ende 2013 gelten, wurde aber bis Ende 2017 verlängert. 2014-15. ein kleines VIP-Flugzeug, das acht Passagiere über eine Entfernung von bis zu 8 km befördern kann. Sie sollten viel bescheidenere Nachfolger der Yak-40 sein (die ungefähr 30 Passagiere befördern können). Diese Pläne entwickelten sich dann zum Kauf von zwei Flugzeugen mit einer Flugreichweite von mindestens 5 km und einer Kapazität von 12-14 Passagieren. Diese Maschinen sollten im Sommer 2016 in Betrieb gehen, gleich neun Unternehmen bekundeten Interesse an einer Teilnahme an dem Verfahren.
Dies wurde jedoch nicht umgesetzt – nach den Wahlen 2015 wurde ein völlig neues Vergabeverfahren eingeleitet, das auf eine umfassende Lösung des Problems abzielte. Die Idee war, so schnell wie möglich die gesamte Flotte der VIP-Flugzeuge zu kaufen.
- Es ist notwendig, das Funktionieren des Staates aufrechtzuerhalten und sein angemessenes Ansehen zu gewährleisten. Erinnern Sie sich hier daran, dass die Tschechische Republik unter den Ländern der Region zwei Airbus A319CJ (dies ist das Marktanalog des Boeing BBJ), den bestehenden Bombardier Challenger 600 und zwei Jak-i-40 verwendet; Ungarn betreibt zwei Airbus 319, ein dritter ist bestellt, und zwei Dassault Falcon 7X-Flugzeuge werden für den lokalen Betrieb eingesetzt. Die Slowakei betreibt zwei relativ neue A319 und zwei ältere Fokker 100 (1991). In dieser Situation ist der Einsatz von zwei gecharterten ERJ 170-200 LR durch die polnischen Streitkräfte für ein so großes und bedeutendes Land nicht nur in der Region als äußerst bescheiden zu bewerten.
