Kurzum: BMW i8 Roadster
Zwar reichte seine elektrische Reichweite für die meisten Nutzer aus, und zwar bot er in Sachen Sportlichkeit einiges, aber dennoch: Es gibt deutlich günstigere und schnellere Alternativen.
Dann gibt es den i8 Roadster. Es war eine lange Wartezeit, aber es hat sich gelohnt. Der i8 Roadster vermittelt den Eindruck, dass der i8 von Anfang an ohne Dach hätte sein sollen. Dass erst der i8 Roadster entstehen muss und erst dann die Coupé-Version. Denn alle Vorteile des i8 kommen in der richtigen Beleuchtung ohne Dach über dem Kopf zum Vorschein, und der Wind in den Haaren kaschiert auch noch den Nachteil.
Einer davon ist, dass der i8 kein echter Sportler ist. Dafür geht ihm die Kraft aus und die Reifen sind leistungsschwach. Aber: Bei einem Roadster oder Cabrio ist die Geschwindigkeit noch niedriger, der Fahrzweck ein anderer, die Ansprüche des Fahrers sind auch andere. Die i8-Roadster-Version ist schnell genug und sportlich genug.
Sein Auspuff oder Motor ist laut und sportlich genug (wenn auch mit künstlicher Stütze), und die Tatsache, dass es ein Dreizylinder ist (der natürlich mit Sound vertraut ist) stört mich nicht so sehr. Tatsächlich stört es mich (außer ein paar) überhaupt nicht. Entscheidet sich der Fahrer jedoch, nur elektrisch zu fahren, wird die Stille des Getriebes bei geöffnetem Dach noch lauter.
Dass die beiden Rücksitze aufgrund des elektrischen Klappdachs wegfallen, ist nebensächlich – denn die im Coupé sind ohnehin nicht einmal bedingt nutzbar – der i8 war schon immer ein Auto, das höchstens zu zweit Spaß machte.
Der 1,5-Liter-Dreizylinder entwickelt mit Hilfe eines Turboladers bis zu 231 „Pferdestärken“ und 250 Newtonmeter Drehmoment und treibt natürlich die Hinterräder an, vorne – ein 105 Kilowatt starker Elektromotor (250 Newtonmeter Drehmoment). Die Gesamtleistung des BMW i8 Systems beträgt 362 PS und beeindruckt vor allem bei aktivierter Boost-Funktion im sportlichen Fahrmodus, in dem der Elektromotor den Benziner mit voller Kraft am Laufen hält. Wenn Sie jemals Aufnahmen von Hybrid-Rennwagen der World Endurance Championship gesehen haben, werden Sie den Sound sofort erkennen – und das Gefühl macht süchtig.
Der i8 Roadster fährt elektrisch mit maximal 120 Stundenkilometern und bis zu (unter) 30 Kilometern, die Batterie lädt (an einer öffentlichen Ladestation) in weniger als drei Stunden, lädt aber auch im Sportmodus schnell ansonsten mäßiges Fahren). Kurz gesagt, auf dieser Seite ist alles so, wie Sie es erwarten (aber Sie benötigen ein leistungsstärkeres Ladegerät für schnelleres Laden).
Der Preis für den i8 Roadster beginnt bei 162 - und für dieses Geld können Sie viele Autos bekommen, die ziemlich leistungsstark sind und ein Faltdach haben. Aber der i8 Roadster hat genug Argumente, um sich als sehr überzeugende Wahl zu präsentieren.
BMW i8 Roadster
Grunddaten
| Kosten des Testmodells: | 180.460 € |
|---|---|
| Basismodellpreis mit Rabatten: | 162.500 € |
| Preisnachlass Testmodell: | 180.460 € |
| Leistung: | 275kW (374 Kilometer) |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
Техническая информация
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.499 cm3 - maximale Leistung 170 kW (231 PS) bei 5.800 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 3.700 U/min. |
|---|---|
| Batterie: | Lithium-Ionen, 11,6 kWh |
| Energieübertragung: | Motoren werden über alle vier Räder angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe / 2-Gang-Automatikgetriebe (Elektromotor) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (elektrisch 120 km/h) – Beschleunigung 0-100 km/h 4,6 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen 46 g/km – elektrische Reichweite (ECE ) 53 km, Batterieladezeit 2 Stunden (3,6 kW bis 80 %); 3 Stunden (von 3,6kW auf 100%), 4,5 Stunden (10A Haushaltssteckdose) |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.595 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1965 kg |
| Außenmaße: | Länge 4.689 mm - Breite 1.942 mm - Höhe 1.291 mm - Radstand 2.800 mm - Kraftstofftank 30 l |
| Kasten: | 88 |
