Kurzum: der BMW X5 M

Nun, aus irgendeinem Grund bekommen wir es immer noch, wenn wir am Computer sitzen und das Filmmaterial ansehen, in dem Jeremy den kompletten Unsinn beweist, einen fast 600 PS starken Motor in die Karosserie eines SUV zu installieren. Bis wir selbst in dieses Auto steigen. Das erste, was mir zu der Zeit in den Sinn kam, war, dass Jeremy wahrscheinlich einen schlechten Moment hatte, wie als er einen der Produzenten geschlagen hat. Werfen wir einen Blick auf das, was im Internet zu finden ist: Die knapp 2,5 Tonnen schwere Masse wird von einem 4,4-Liter-V-575 angetrieben, der von zwei unterschiedlich großen Turboladern unterstützt wird. Diese Kombination bringt, sagen wir und schreiben, XNUMX "PS" (das ist übrigens der bisher stärkste Serien-M), und die Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe mit allen vier Rädern auf die Straße übertragen.

Wie schnell ist es? Er beschleunigt in 4,2 Sekunden auf Hundert pro Stunde, ein Zehntel schneller als der M5. Er würde gerne mit mehr als 250 Stundenkilometern beschleunigen, aber die Elektronik lässt es nicht zu. Können Sie sich vorstellen, wie stark die Bremsen arbeiten? Verbesserte Sechskolben-Bremssättel schneiden in riesige Bremsscheiben, die sich (ja) unter 21-Zoll-Rädern verstecken, und die Gesamtfläche aller Bremsbeläge soll 50 Prozent größer sein als beim Vorgänger. Über den Innenraum des Autos, das 183 Tausend kostet, braucht man in diesem kleinen Beitrag keine Worte der Superlative zu verlieren. Sagen wir einfach, der X5 M bot uns einen würdigen Vergleich, wie sich ein leitender Chirurg fühlt, wenn er einen vorbereiteten Operationssaal betritt und alles in seinen Händen liegt. Nur, dass der Chirurg wahrscheinlich nicht in erstklassigen Sportkühlstühlen sitzt und die Assistenten hinter ihm keine Filme auf Bildschirmen sehen können.

Das Beste an der Technik auch: Über das iDrive-Zentralcomputersystem (es ist so demütigend, es nur als Multimediasystem zu bezeichnen, wenn es so viel kann) können mehr beliebige Fahrzeugsymbole gesetzt werden. Man kann den X5 M fahren, ohne den Unterschied zu seinem 200 billigeren Geschwisterchen ganz unten in der Preisliste zu bemerken, oder man erzwingt mit einer der beiden M-Tasten am Lenkrad ein verletztes Bullenverhalten. Neben der perfekten Dominanz auf der Überholspur macht es Ihnen am meisten Spaß, wenn Sie mit den Lenkradhebeln schalten und spielen und den Motordrehzahlbereich finden, in dem Sie das Knistern von unverbranntem Kraftstoff in der Abgasanlage am besten hören können. Ah, ein so schönes Geräusch, dass es auch die Polizisten von Ljubljana dazu verleitete, das Licht anzuschalten und sich das Auto genauer anzusehen. Hallo Leute. Es ist irgendwie absurd, wenn ich am Ende dieses kurzen Eintrags jedem raten würde, ein Auto für fast 5 zu kaufen. Aber dennoch, wenn es jemanden unter den Lesern gibt, der zwischen solchen "unsinnigen" Autos schielt, kann ich sagen, dass der XXNUMX M das Auto ist, das die Autorität von Jeremy Clarkson erschüttert hat.

Text: Sasha Kapetanovich

X5M (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	154.950 €
Kosten des Testmodells:	183.274 €
Leistung:	423kW (575 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	4,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	11,1l/100km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner mit Biturbo - Hubraum 4.395 cm3 - maximale Leistung 423 kW (575 PS) bei 6.000-6.500 U/min - maximales Drehmoment 750 Nm bei 2.200-5.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung vorne 285/40 R 20 Y, Bereifung hinten 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 4,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 258 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 2.350 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.970 kg.
Außenmaße:	Länge 4.880 mm – Breite 1.985 mm – Höhe 1.754 mm – Radstand 2.933 mm – Kofferraum 650–1.870 85 l – Kraftstofftank XNUMX l.