Kurzum: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Und wir haben bekommen, was wir wollten. Tatsächlich haben wir noch viel mehr. Nicht nur ein paar „Pferde“ mehr, sondern ein Paket, das den RCZ zu einer schnellen Maschine macht, die den zusätzlichen Buchstaben R im Namen mehr als verdient.

Es wäre einfach, nur ein wenig Leistung hinzuzufügen - der Wechsel von RCZ zu RCZ R war eine anspruchsvollere Aufgabe. Dass sich unter der Haube ein 1,6-Liter-Turbo-Benziner befindet, verwundert natürlich nicht in Zeiten, in denen Rallye-, WTCC- und F1-Rennwagen einen solchen Hubraum haben (außer dass die Motoren dort keine Vierzylinder sind). Peugeot-Ingenieure haben 270 "Pferde" herausgezogen, was kein Klassenrekord ist, aber mehr als genug ist, um den RCZ R in ein Projektil zu verwandeln. Und obwohl der Motor bis zu 170 PS pro Liter leisten kann, stößt er nur 145 Gramm CO2 pro Kilometer aus dem Auspuff aus und erfüllt bereits die Anforderungen der Abgasklasse EURO6.

So viel Leistung und noch mehr Drehmoment können bei einem Auto mit Frontantrieb zum Problem werden. Einige Marken lösen dies mit einer speziellen Auslegung der Vorderradaufhängung, Peugeot hat sich aber entschieden, dass bis auf das 10 Millimeter tiefere und natürlich entsprechend steifere Fahrwerk und breitere Reifen beim RCZ eigentlich keine Änderungen nötig sind. Sie fügten nur ein selbstsperrendes Torsn-Differential hinzu (da sonst eine grobe Beschleunigung aus einer Kurve den inneren Antriebsreifen zu Asche verbrennen würde) und der RCZ R war geboren. Und wie funktioniert es auf der Straße?

Es ist schnell, kein Zweifel, und sein Fahrwerk funktioniert auch auf unebenen Straßen hervorragend. Die Reaktion auf Lenkraddrehungen beim Einfahren in eine Kurve erfolgt schnell und präzise, ​​das Heck kann, wenn der Fahrer es wünscht, rutschen und helfen, die richtige Linie zu finden. Etwas weniger top ist das RCZ R, wenn der Fahrer am Kurvenausgang Gas gibt. Dann beginnt das Selbstsperrdifferenzial, Drehmoment zwischen den beiden Vorderrädern zu übertragen, und diese wollen in die Neutralstellung einschlagen.

Das Ergebnis sind, insbesondere wenn der Grip unter den Rädern nicht ganz gleichmäßig ist, ein paar Ruckeln am Lenkrad, da die Servolenkung (genaue Übertragung der Rückmeldung von der Unterseite auf die Hände des Fahrers) entsprechend schwach ist. Der präzise, ​​aufmerksame Fahrer mit beiden Händen am Lenkrad wird den RCZ R hervorragend nutzen können, bei anderen kann das Auto beim Beschleunigen leicht links und rechts schnuppern, wenn die Reifen auf Traktion suchen. Aber das sind wir, ehrlich gesagt, von vielen leistungsstarken und frontgetriebenen Autos gewohnt.

Das Lenkrad könnte kleiner ausfallen, besonders in Anbetracht der Sportlichkeit des RCZ R, die Sitze könnten die Karosserie in Kurven etwas besser halten, aber das ist schon eine Haarsuche im Ei. Mit all den äußerlichen Veränderungen und vor allem mit der kraftvollen Technik hat sich der RCZ von einem ausreichend schnellen, schönen Coupé zu einem echten Sportwagen gewandelt. Und angesichts dieser Transformation können wir nur hoffen, dass etwas Ähnliches mit anderen Modellen aus dem Angebot von Peugeot passieren wird. 308 R? 208 R? Natürlich können wir es kaum erwarten.

Text: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 199 kW (270 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 330 Nm bei 1.900–5.500 U/min.
Energieübertragung:	motorbetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 145 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.280 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.780 kg.
Außenmaße:	Länge 4.294 mm – Breite 1.845 mm – Höhe 1.352 mm – Radstand 2.612 mm – Kofferraum 384–760 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.