Volkswagen Golf GTD - Lachender Sportler

Der erste Golf GTD kam kurz nach dem legendären GTI auf den Markt, fand aber nie große Anerkennung. Vielleicht ist das in der neusten Version anders?

Die meisten von uns kennen die Geschichte des Golfsports. Die erste Generation zeigte der ganzen Welt, wie ein Auto für die breite Masse aussehen sollte. Den wirklichen Erfolg erzielte jedoch die Sportversion des GTI, die damals viel Aufregung und etwas mehr bot. So entstand das erste heiße Fließheck der Automobilgeschichte oder zumindest das erste, das ein Riesenerfolg wurde. Nach dem GTI kam der Turbodiesel, aber immer noch der sportliche GTD. Es hatte damals keinen großen Erfolg, aber die Welt war wahrscheinlich noch nicht bereit dafür. Benzin war billig und es gab keine Notwendigkeit, in diesem Bereich nach Einsparungen zu suchen - der GTI klang besser und war schneller, also war die Wahl naheliegend. Ein brüllender Diesel mag überflüssig erscheinen. Der Golf GTD ist in seiner sechsten Generation wieder zum Leben erweckt worden und kämpft auch in der siebten Generation um die Kundenakzeptanz. Diesmal ist die Welt bereit dafür.

Beginnen wir mit dem, was am meisten auffällt, nämlich dem Motor. Traditionalisten mögen sich beschweren, dass der GTI der einzig richtige sportliche Golf ist, und sie haben wahrscheinlich Recht, aber geben wir ihm eine Chance, seinen schwächeren Bruder zu beweisen. Herzstück des GTD ist ein aufgeladener Vierzylinder-2.0-TDI-CR-Motor mit 184 PS. bei 3500 U/min. Ziemlich niedrig, aber es ist immer noch ein Diesel. Dieselmotoren haben normalerweise viel Drehmoment, und das ist hier der Fall, denn diese 380 Nm werden bei 1750 U / min offenbart. Vergleiche sind unabdingbar, deshalb wende ich mich gleich den Ergebnissen des GTI zu. Die maximale Leistung beträgt 220 PS. oder 230 PS, wenn wir diese Version wählen. Die maximale Leistung erreicht etwas später bei 4500 U / min, aber das Drehmoment ist nicht viel niedriger - 350 Nm. Ein wichtiges Merkmal des Benzinmotors ist, dass das maximale Drehmoment bereits bei 1500 U / min auftritt und erst bei 4500 U / min schwächer wird; Der GTD dreht mit 3250 U / min hoch. Um die Liste zu vervollständigen, hat der GTI das Doppelte des maximalen Drehmomentbereichs. Nicht mehr einschüchternd sein - GTD ist langsamer, Punkt.

Dies bedeutet keineswegs, dass es kostenlos ist. Allerdings war ich skeptisch, was die Leistung des Golf GTD angeht. Die gesamte Seite, die diesem Modell gewidmet ist, sprach von der Notwendigkeit, Objekte im Inneren vor dem Verrutschen zu schützen, dass die Beschleunigung in den Sitz drückt, und ich sah mir die technischen Daten an und sah 7,5 Sekunden bis „Hunderte“. Es soll schnell sein, aber ich bin gerade schnellere Autos gefahren und es wird mich wahrscheinlich nicht sehr beeindrucken. Und weiterhin! Die Beschleunigung ist wirklich spürbar und bereitet viel Freude. Auf die eine oder andere Weise haben wir bei unseren Messungen sogar 7,1 Sekunden auf „Hunderte“ mit ausgeschaltetem Traktionskontrollsystem gebracht. Es gibt nicht viele Autos auf der Strecke, die sich mit uns vergleichen lassen, daher ist das Überholen nur eine Formsache. Die von uns erreichbare Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Katalog 228 km/h. Wir können zwischen Schalt- und Automatikgetriebe wählen – der Testwagen war mit einem DSG-Automatikgetriebe ausgestattet. Neben der Bequemlichkeit ist es sehr gut für die Dieselversion geeignet. Es tut dem Spaß auch keinen Abbruch, weil wir mit Rudern fahren, und nachfolgende Gänge sehr schnell wechseln – denn das Getriebe darüber und darunter ist immer einsatzbereit. Wenn ich auf eines achten müsste, dann auf die Tieferlegung, wenn wir den Motor mit Schaltwippen abbremsen. Selbst unter 2,5-2 Tausend Umdrehungen zuckt die Box gerne darüber, über die wir keine Macht haben. Ich füge gleich hinzu, dass das Getriebe nicht in einem von zwei, sondern in drei Modi betrieben werden kann. Standardmäßig wird es das übliche D sein, sportliches S und schließlich das Kuriosum - E, sparsam. Alle Einsparungen beruhen darauf, dass wir in diesem Modus immer im höchstmöglichen Gang fahren und nach Gaswegnahme in den Segelmodus wechseln, d.h. entspannt rollen.

Kommen wir noch einmal kurz auf die sportliche Performance des Golf GTD zurück. Am meisten gefällt uns das Sportfahrwerk, das in der DCC-Version seine Charakteristik verändern kann. Es gibt mehrere Einstellungen – Normal, Komfort und Sport. Der Komfort ist am weichsten, aber das macht das Auto beim Fahren nicht schlechter. Auf unseren Straßen ist der Normal schon ziemlich hart, und in dieser Hinsicht ist es am besten, nicht zu erwähnen, wie hart der Sport überhaupt ist. Etwas für etwas, denn in dieser Produktion werden wir abwechselnd Kurven wie auf Schienen entlang gleiten. Wir fahren in kurvenreiche Passagen, beschleunigen und nichts – Golf krängt kein bisschen und geht unheimlich souverän durch jede Kurve. Natürlich haben wir Frontantrieb und gar nicht so wenig Power – Vollgas in der Kurve dürfte zu etwas Untersteuern führen. Zusätzlich zu den Eigenschaften der Aufhängung können wir den Betrieb von Motor, Lenkung und Getriebe anpassen. Das machen wir natürlich im „Individual“-Modus, denn es gibt vier voreingestellte Einstellungen – „Normal“, „Comfort“, „Sport“ und „Eco“. Unterschiede sind normalerweise in der Federungsleistung zu sehen, aber nicht nur. Ich meine natürlich den Sport-Modus, der den Sound des Motors bis zur Unkenntlichkeit verändert – wenn wir das Sport & Sound-Paket kaufen.

Über die künstliche Klangerzeugung wird in letzter Zeit heftig diskutiert – verbessern, was noch gut ist, oder nicht? Meiner Meinung nach kommt es darauf an, um was für ein Auto es sich handelt. Den Sound wie im BMW M5 zu verstärken, ist ein Missverständnis, aber die Soundwahl des Nissan GT-R im Renault Clio RS sollte viel Spaß machen, und darum geht es bei diesem Auto. Beim Golf GTE scheint mir auch die Grenze des guten Geschmacks nicht überschritten zu sein – vor allem, wenn man dem Motor im Leerlauf zuhört. Es rumpelt wie ein reinrassiger Diesel, und ob wir im Sportmodus sind oder nicht, an einen solchen Sound müssen wir uns bei einem Sportwagen noch gewöhnen. Allerdings braucht es nur einen Hauch vom Gas, damit die Magie der Volkswagen Ingenieure wirkt und der rassige Sound eines Sportlers an unsere Ohren dringt. Es geht nicht nur darum, den Sound aus den Lautsprechern zu verwalten – er ist auch nach außen lauter und bassiger. Natürlich gewinnt auch hier der GTI, aber wichtig ist, dass er gut ist, nämlich Diesel.

Nun das Beste zum Golf GTD. Ein Merkmal, das sowohl dem GTI als auch dem Golf R ins Auge sticht, ist der Spritverbrauch. Wohl deshalb wurde die Vision des dieselbetriebenen GTI wieder in Serie gebracht. Die Benzinpreise in Europa steigen, Autofahrer wollen nicht zu viel bezahlen und entscheiden sich zunehmend für sparsamere Dieselmotoren. Vergessen wir jedoch nicht die Sportlichen - müssen Fahrer von sehr schnellen Autos ein Vermögen für Benzin ausgeben? Du kannst es nicht immer sehen. Der Golf GTD verbraucht bis zu 4 l/100 km bei 90 km/h. Normalerweise überprüfe ich meinen Kraftstoffverbrauch auf praktischere Weise - fahre einfach die Strecke, ohne mir zu viele Gedanken über die Fahrökonomie zu machen. Es gab harte Beschleunigungen und Verzögerungen, und dennoch absolvierte ich die 180 km lange Strecke mit einem Durchschnittsverbrauch von 6.5 l/100 km. Diese Reise hat mich weniger als 70 PLN gekostet. Die Stadt ist schlechter - 11-12 l / 100 km mit einem etwas schnelleren Start von einer Ampel. Ruhiger reitend wären wir wahrscheinlich tiefer gegangen, aber es fiel mir ziemlich schwer, mir eine Portion Genuss zu verkneifen.

Wir haben den Abschnitt "Wer braucht einen GTD, wenn es einen GTI gibt" abgedeckt, also werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie der Golf tatsächlich aussieht. Ich muss zugeben, dass mich das Testexemplar voll überzeugt hat. Das metallicgraue „Limestone“ passte perfekt zu den 18-Zoll-Nogaro-Rädern und roten Bremssätteln. Der Hauptunterschied zwischen dem regulären Golf der VII-Generation und dem Golf GTD und sicherlich dem GTI ist das Aerodynamikpaket mit neuen Stoßfängern und ausgestellten Schwellern, die das Auto optisch absenken. Die Bodenfreiheit ist immer noch 15 mm geringer als bei der Standardversion. Auf der Front sehen wir das GTD-Emblem und eine Chromleiste – die, die der GTI in Rot hat. An der Seite gibt es wieder ein Chromemblem und hinten ein doppeltes Auspuffrohr, einen Spoiler und dunkelrote LED-Leuchten. Es scheint alles zu haben, was Jungs in alten Golfs haben, aber hier sieht es eleganter aus.

Die Innenausstattung bezieht sich auf die Polsterung der ersten Golfs. Es ist ein Grill namens "Clark", über den sich Frauen beschweren können, noch bevor sie drinnen sitzen, und jede Erklärung der Vorgeschichte des Modells nützt wenig. Dieser Kühlergrill ist nicht wirklich der Schönste, aber er schafft eine leicht nostalgische Atmosphäre, die uns jeden Tag an die reiche Tradition dieses Modells erinnert. Die Schalensitze sind wirklich tief und bieten ausreichend seitlichen Halt, der für diese Art von Federungsfähigkeit erforderlich ist. Auf längeren Strecken werden wir ab und zu eine Pause einlegen wollen, denn „sportlich“ bedeutet „hart“, auch was die Sitze angeht. Der Sitz ist manuell verstellbar, ebenso die Höhe und der Abstand zum Lenkrad. Dem Armaturenbrett kann man die Praktikabilität nicht absprechen, denn alles ist genau dort, wo es sein soll, und es sieht dabei auch noch recht hübsch aus. Es ist jedoch nicht aus allzu hochwertigen Materialien gefertigt und tatsächlich findet sich an einigen Stellen im ganzen Auto Hartplastik. Von sich aus knarren sie nicht, aber wenn wir selbst damit spielen, werden wir definitiv einige unangenehme Geräusche hören. Der Multimedia-Bildschirm ist groß, berührungsempfindlich und, was noch wichtiger ist, mit einer Schnittstelle, die zum Gesamtdesign der Kabine passt. Ein paar Worte zum Audio-Kit - "Dynaudio Excite" für 2 PLN im Katalog. Ich versuche es zu vermeiden, aber wenn ich auf das Element hinweisen wollte, das mich am meisten an den stereotypen Fahrer des Golf erinnert, dann ist es das Audiosystem. Kraftvoll mit satten 230 Watt und kann wirklich gut und sauber klingen, ist es eines der besten Car-Audio-Systeme, die ich je gehört habe, und eines der billigsten Erlebnisse in meiner Sammlung. Es gibt nur ein "aber". Bass. In der Standardeinstellung des Subwoofers, also mit dem Schieberegler auf 400, war mir der Bass zu sauber, während mir die Einstellung -0 auf der gleichen Skala am besten gefiel. Die Abstufung wird jedoch auf „2“ erhöht. Stellen Sie sich vor, wie viel diese Röhre schlagen kann.

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen. Der Volkswagen Golf GTD ist ein sehr vielseitiges, flexibles und vor allem schnelles Auto. Sicherlich nicht so schnell wie sein Gaszwillingsbruder, aber seine Leistung, kombiniert mit dem sportlichen Fahrwerk, ist mehr als genug, um problemlos Trails zu bewältigen, mit hohen Geschwindigkeiten zu cruisen oder sogar an Track Days, KJS und ähnlichen Veranstaltungen teilzunehmen. Vor allem aber ist der GTD unglaublich sparsam. Wenn Sie darüber nachgedacht haben, einen GTI zu kaufen, werden Sie vielleicht immer noch vom Diesel abgeschreckt, aber wenn es um die Kosten geht, ist es viel rentabler, täglich einen Golf GTD zu besitzen.

Wie sind die Preise im Salon? In der günstigsten 3-türigen Version ist der Golf GTD 6 PLN teurer als der GTI, kostet also 600 PLN. Die kürzere Version unterscheidet sich nicht wesentlich von der 114-türigen Version, und letztere Version sieht meiner Meinung nach noch besser aus - und ist einfach praktischer und kostet nur 090 zł mehr. Ein Testexemplar mit DSG-Getriebe, Front Assist, Discover Pro-Navigation und Sport & Sound-Paket kostet weniger als 5 PLN. Und hier taucht ein Problem auf, denn für dieses Geld können wir einen Golf R kaufen, und es werden viel mehr Emotionen darin stecken.

Der Golf GTD macht sicherlich Sinn, wenn wir ein Auto der Sportlichkeit, aber auch des humanen Umgangs mit unserem Geldbeutel erwarten. Wenn jedoch die Wirtschaftlichkeit des Fahrens zweitrangig ist und wir eine echte heiße Luke wollen, passt der GTI perfekt zu dieser Rolle. Seit nun fast 30 Jahren.