Volkswagen Golf GTI: Vierzig Jahre bemerkenswerte Geschichte, die Respekt verdient - Sportwagen
DER GOLF DER XNUMX. GENERATION IST JETZT ANGEKOMMEN. GTI, 37, sollte dabei sein kompakt sportlich per definitionem, einzig und allein. Kein anderes Unternehmen kann auf so viele Konstruktions- und Fertigungsstunden und so viele Entwicklungsmeilen zurückblicken. Als ich auf der herrlichen Grand-Sambuc-Piste bei Aix-en-Provence ankomme, erwarte ich fast, dass sie abhebt, die Schallgeschwindigkeit übertrifft und dort auch das Wundermittel gegen Erkältung findet.
Tatsächlich ist alles viel einfacher, aber nicht weniger effektiv. Der GTI Mk7 bietet eine Reihe von Technologien, um Ihr Fahrerlebnis zu verbessern: Differential mechanisch mit elektronischer Steuerung, Motor modifiziert mit einstellbarem Ventilhub e рамка mit einstellbarer Dynamik. Laut Fachexperten soll die Verwaltbarkeit, Leistung und Verfügbarkeit verbessert werden. „Das Auto macht, was man will“, erklärt Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. „Man braucht nur wenige Kilometer, um sich wohl zu fühlen“, ergänzt Fahrdynamik-Spezialist Lars Frommig. In diesem Stadium zeigen mir die Ingenieure eine Reihe von Folien, die den Anstieg der seitlichen g-Kraft am besten zeigen Beschleunigung und den niedrigsten Driftwinkel (die Deutschen haben dafür ein spezielles Wort: "Schwimmwinkel") und natürlich die beste Rundenzeit dieser neuen Version.
Es ist an der Zeit herauszufinden, ob die Realität den Erwartungen entspricht. Es ist jetzt neun Uhr, und heute haben wir bis sechs. Wir haben auch einen Satz zusätzlicher Reifen. Das Fahrzeug, das wir testen werden, hat Leistungspaket и Schaltgetriebe, Was macht Preis rund 1.000 Euro über dem serienmäßigen GTI und bringt 10 PS mehr und ein ei elektronisch geregeltes Differenzial bremsen große Vorderräder 340/30 (Durchmesser / Dicke). Diese Instanz hat auch selbstbelüftete Scheiben hinten (Option Performance Pack),Adaptive Fahrwerksregelung auf Wunsch (ACC) UND Auswahl des Fahrerprofils, Standard für alle Versionen, sodass Sie die ACC-Parameter anpassen können.
Motor von 1.984 ccm ohne Schlüssel stattdessen ist es optional). Leises Rumpeln aus Doppelauspuff er erklärt sofort Golfs Kampfabsichten, auch wenn er zumindest ruhig und höflich bleibt. Die letzten drei Generationen des GTI hatten eine großartige niedrige Haltung und der Mk7 tritt in ihre Fußstapfen. Der Schaltknauf im traditionellen runden Golfstil befindet sich jetzt über einem verchromten Golfschläger mit einer Reihe von Knöpfen an der Basis.
Das interessanteste von allen - mit der Inschrift MODUS... Ein Klick darauf aktiviert die Fahrerprofilauswahl. Der mittlere Bildschirm zeigt verschiedene Modi an: Bequemlichkeit, Normaler Start, Sport, ECO e астное ицо... Der Komfort fühlt sich mit einer Kette zu weich an, daher versuche ich Normal, um meinen ersten Eindruck von einem neutralen Chassis zu bekommen. In diesem ModusESP es ist aktiv und das Differential ist geschwächt.
Der erste Eindruck ist großartig: lineare Kontrolle, solide und solide Pedale, los geht's. Lenkung schnell, und das Getriebe ist kürzer und schneller als der GTI Mk6, den ich heute morgen von zu Hause zum Flughafen gefahren bin. Die Lenkung kombiniert einen Elektromotor mit einem klassischen Zahnstangen-Ritzel-System. Der Zahnabstand der Zahnstange ist nicht konstant, sondern variabel: Dies beschleunigt die Reaktion auf extreme Belastungen und reduziert die Geschwindigkeit Lenkrad von einem Extrem ins andere, aber ohne die Instabilität bei hoher Geschwindigkeit, die normalerweise mit einem schnellen Stand verbunden ist.
Es ist Zeit herauszufinden, wie sich der GTI in langsamen, engen und sekundären Kurven verhält. Der Kopf sagt mir, ich soll das Lenkrad von oben nehmen und um 270 Grad drehen, aber das brauche ich nicht. In der nächsten Runde behalte ich meine Arme in der kanonischen Position und verschränke meine Arme um 180 Grad. Weder auf der Rennstrecke noch, wie ich später erfahren werde, auf der Straße muss ich die Hände praktisch nicht vom Lenkrad nehmen. Beeindruckend!
Da der Golf gut zu laufen scheint, habe ich mich entschieden, das Tempo etwas zu erhöhen. Mit ACC im Sportmodus ist die Federung straffer, die Lenkung straffer,Beschleuniger reaktionsschnelleres und diskreteres ESP. Der Rahmen versteift sich und der GTI überwindet sanft die erste schnelle Schikane, während er sich auf dem Asphalt festhält. Der GTI nimmt die schnellsten Kurven mit erstaunlicher Geschwindigkeit, aber er ist immer sehr kontrollierbar, so dass das Auto immer noch an der Flugbahn festklebt, wenn Sie versuchen, verrückt zu werden oder das Gaspedal mitten in einer Kurve zu treten. ... Der Grip auf der Rückseite ist gut und die Stabilität ist ausgezeichnet.
Beim Kurvenausgang garantiert das Differenzial eine hervorragende Traktion. Hat man die Spitze überwunden und eine abgehende Flugbahn etabliert, gibt es mit dem GTI an jeder Ecke Vollgas. Es braucht tatsächlich viel Mut und Selbstvertrauen, um das Gaspedal zu vergraben und die Wirkung des Differenzials voll zu genießen, aber wenn man es einmal gelernt hat, wird das Verhalten natürlich, auch wenn es ein wenig flach und ohne Nuancen ist. Dies ist ein effektiver, aber enttäuschender Leitfaden für diejenigen, die die Sensibilität ihres rechten Fußes im Laufe der Jahre verbessert haben, um zu lernen, wie man die Wehen reguliert.
Das Differenzial überträgt die Kraft auf das Rad, das sie am meisten benötigt, anstatt wie ein elektronisches Pseudodifferenzial durch Bremsen gesteuert zu werden. Benutze einen hydraulische Pumpe um Druck auf ein Mehrscheibensystem auszuüben, das als Reibung zwischen den Differentialzahnrädern und der Welle fungiert, mit einer Steuereinheit, um die an die Räder abgegebene Leistung zu regulieren. „Auf diese Weise brauchen wir keinen RevoKnuckle“, sagt Frommig und bezieht sich auf Fords Ansatz zur Steuerung des Drehmomentverhaltens am Lenkrad. Ingenieure nennen es nicht gerne „Torque Vectoring“, aber wie sie uns erklären, ist der Effekt sehr ähnlich: Es stabilisiert die Vorderachse, reduziert den „Schwimwinkel“ an der Hinterachse und wirkt vor allem entgegen untersteuern. „Bei diesem System braucht man für die Stabilität in sehr schnellen Kurven keinen Allradantrieb“, erklärt Manfred Ulrich, zuständig für Fahrwerksanpassungen. Schebsdat fügt jedoch hinzu, dass es möglich sein wird, die Struktur so anzupassen, dass dies möglich ist übersteuern mit Allradantrieb. Das Ergebnis dieser Anpassungen ist „R», Voraussichtlich Ende 2013.
Da die Reifen in einem schlechten Zustand zu sein scheinen, bringe ich den Golf zurück an die Box, steige auf den Twin und fahre raus. Wenn ich in der Nähe von Saint-Paul-le-Durance eine schöne Strecke finde, beginnt die eigentliche Herausforderung: viele Geraden ab der vierten, Kurven in der dritten und Haarnadelkurven ab der zweiten, mit entgegenkommenden Abfahrten, Sprüngen und wenig Bewegung . Unter diesen Bedingungen bestätigt sich die Genauigkeit und Konstanz des auf der Strecke entstandenen Lenkverhaltens, auch das Feedback ist gut. Sie wissen immer, welchen Grip Sie beim Ein- und Ausfahren in Kurven haben und können so das Fahrniveau steigern. „Wir haben einen neuen Look Stoßdämpfer am Heck mit besseren Anti-Lift-Eigenschaften“, erklärt Manfred Ulrich.
Der GTI Mk7 ist definitiv holpriger in der Mitte der Kurve als der Mk6. Das heißt nicht, dass es besser ist - ehrlich gesagt vermittelte die etwas rauere Hinterachse des Mk6 mehr Gefühl -, aber es entspricht eher dem stabilen und kontrollierten Charakter des Mk7. Der neue GTI ist blitzschnell, und sein inhärenter Sinn für Solidität ermutigt Sie, immer aggressiver zu fahren. Die Bremsen zeigen weder auf der Straße noch auf der Rennstrecke die geringsten Anzeichen von Fading, und der Rahmen vibriert oder wackelt nie, sondern bleibt immer fest und handhabbar.
Der Motor hat mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Der GTI mit Performance Pack entwickelt 350 Nm, genauso wie der Golf R Mk6 und nur 30 Nm weniger als der kommende Diesel GTD. Während der GTI Mk6 in 100 Sekunden 6,9 erreichte, verkürzt der Mk7 die Zeit auf 6,4 Sekunden für die Performance Pack-Version und 6,5 Sekunden für die Standardversion.
Der modifizierte EA888-Motor hat jetzteinstellbarer Ventilhub jedoch ohne die Leistungssteigerung, die üblicherweise mit diesen Systemen verbunden ist. Das Getriebe ist zwar effizienter, aber weniger attraktiv als das Vorgängermodell, zumal es nicht mit den höheren Drehzahlen und der höheren Leistung des Mk6 mithalten kann. Der bisherige GTI erreichte in der Spitze 211 PS. bei 5.300 U / min, Strom - 230 PS bei 4.700 U/min. In vielerlei Hinsicht verhält sich der Mk7 eher wie ein Diesel: Die Drosselklappe öffnet bei mittlerer Drehzahl weniger, um das Drehmoment besser zu nutzen, anstatt auf das Gaspedal zu treten. Dies ist ein sehr effizienter, aber nicht besonders beeindruckender Antriebsstrang.
Zurück auf der Strecke verirre ich mich und fahre weitere 50 km, um mich zurechtzufinden. In dieser unerwarteten Situation offenbart das Auto einen weiteren eigenen Aspekt, der durch die Höhe dieser beiden Buchstaben in seinem Namen schön bestätigt wird: "GT". IN Orte in kariertem Stoff sind bequem, Fahrposition entspannt, aber hochgradig einstellbar, die Zifferblätter sind knackig und das System Infotainment es ist ausgezeichnet. Geräusche werden auf ein Minimum reduziert und das normale Fahren wird entspannter. Wenn ich von zu Hause aus den ganzen Weg nach Frankreich gefahren wäre, würde ich wetten, dass ich ausgeruht genug hierher komme, um ihn immer noch besteigen zu wollen. Endlich wieder auf der Straße, nehme ich den Dreitürer – immer mit Performance-Paket – und drehe noch ein paar Runden. Das Chassis ist etwas steifer als beim Fünftürer, aber die Fahrt fühlt sich nicht härter an.
Nach mehreren Stunden Spaß mit dem neuen GTI ist meine Zeit um und die Techniker wollen meine Eindrücke hören. Zunächst einmal gratuliere ich ihnen: Der GTI Mk7 ist in jeder Hinsicht besser als der Mk6. Differential und Federung in sehr gutem Zustand. Balance, Grip, Agilität ... dieser Mk7 hat alles. IN Hinterachse Es ist nicht so technisch versiert wie die Front, aber dennoch beeindruckend: Es vermittelt ein Gefühl von Sicherheit, das es Ihnen ermöglicht, Kurven aggressiver zu nehmen, da Sie wissen, dass das Auto nichts Unvorhersehbares macht.
Das Hauptproblem von GTI ist, dass es sein Bestes versucht, um Sie einzubeziehen. Bei den witzigsten Kompakten mit Frontantrieb braucht es Zeit, um sich hinreißen zu lassen, und nach einer Stunde auf der Strecke und auf der Straße habe ich schon den Eindruck, dass ich nichts mehr über den GTI zu lernen habe. Es ist nicht die Art von Auto, die einen wieder zum Fahren bringt: Der Mk6, mit dem ich vom Flughafen nach Hause gefahren bin, hat genauso viel Spaß gemacht, wenn nicht sogar mehr Spaß. Der Spaßfaktor, den wir am EVO so lieben, wurde unterdrückt: Der beste Sport-Kompaktwagen in diesem Sinne ist ein wenig enttäuschend. Auch wenn es Ihnen schwerfällt, einen anderen Kompaktwagen als den Golf GTI in Betracht zu ziehen, rate ich Ihnen, Ihre Vorurteile beiseite zu legen und den Mégane RS oder den Opel Astra OPC auszuprobieren. Sie werden angenehm überrascht sein.
