Volkswagen Golf GTI
Der Grund ist einfach: 2001 jährte sich der Golf GTI zum 1976. Mal. Er wurde erstmals 110 den Kunden vorgestellt, und der Golf GTI, der weniger als eine Tonne wog (und viel weniger als heute), hatte damals satte XNUMX PS. Es wurde zum Synonym für die Klasse der Autos, was Sportlichkeit bedeutet - die GTI-Klasse erschien.
Das Etikett wandelte sich später von einer Golf-Angebotsschwemme zu einer Marketing-Marke, was bestenfalls ein sportlicheres Fahrwerk und eine gehobenere Ausstattung bedeutete, aber wenig über den Motor aussagte – schließlich gibt es den Golf heute nicht nur als Benziner, sondern auch als Diesel . . Motor. An Sportlichkeit ist auch hier vor allem wegen des enormen Drehmoments kein Zweifel, aber die Konkurrenz kann immer mehr Pferde.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, die 150 PS des Golf, ob als Benziner oder als Diesel, sind nichts mehr, womit man prahlen kann. Zum Glück ist das fünfundzwanzigjährige Jubiläum gekommen und die Dinge haben sich weiterentwickelt - obwohl es diesmal nur ein Jubiläumsmodell ist, eine Sonderedition - wirklich nur für das Heimtuning.
Von außen ist es offensichtlich. Am bemerkenswertesten sind die 18-Zoll-BBS-Räder mit 225/40 Niederquerschnittsreifen. Toll für trockenen Asphalt und sommerliche Temperaturen, aber leider kam der Test-Golf gerade erst in die Redaktion, als der Winter mit all seinen rutschigen Folgen eintraf. Und das obwohl im Winter die Reifen wegen ihrer Größe meist ratlos waren. Deshalb leuchtet zu oft die Warnleuchte, die dem Fahrer signalisiert, dass ihm das serienmäßige ESP-System geholfen hat, und es kam auch vor, dass selbst ein ganz durchschnittlicher Wagen schneller war als der Golf GTI.
Als wir jedoch ein paar angenehmere Tage mit trockenerer Straße erlebten, stellte sich die Sache schnell auf den Kopf. Das Fahrwerk entpuppte sich damals als 10 Millimeter tiefer als beim Serien-GTI, kurvenstabil, aber dennoch alltagstauglich. Große Löcher erschüttern die Kabine und die Passagiere, aber nicht genug, dass sie ein weiteres Auto in der Nähe des Hauses brauchen.
Der Hauptschuldige für eine häufig leuchtende ESP-Lampe ist natürlich der Motor. Der 1-Liter-Turbo-Vierzylindermotor mit Fünfventiltechnik und Turbolader leistet im serienmäßigen Golf GTI 8 PS. Zum Jubiläum kam ein Ladeluftkühler hinzu und die Zahl stieg auf 150. Der Eingriff blieb ohne negative Folgen, denn der Motor ist immer noch sehr flexibel und zieht mit gut 180 U/min deutlich stärker durch als sein schwächeres Pendant. Daher ist es in niedrigen Gängen erforderlich, das Lenkrad fest genug zu halten, insbesondere wenn die Straße unter den Rädern uneben ist. Das Lenkrad ist mit perforiertem Leder bezogen, ebenso der Handbremshebel und die Schaltmanschette. Die Nähte sind rot, so wie vor 2.000 Jahren beim ersten Golf GTI, und der Kopf des Präsentationshebels ist derselbe – er erinnert an einen Golfball. Nur ist der Schriftzug darauf, der die Position des Schalthebels anzeigt, deutlich komplizierter, da der aktuelle GTi sechs Gänge hat.
Wenn Sie in ein spezielles Auto einsteigen, erfahren Sie noch viel mehr Details. Zum Beispiel Aluminium-Seitenschweller mit GTI-Schriftzug, Mittelkonsole, Haken und Instrumententafel auf Aluminium-Instrumententafel.
Neben den Felgen und dem merklich dem Boden nahenden Bauch gibt es rote Bremssättel, die unter den Felgen hervorglühen und natürlich einen guten Auspuff für eine gute Klempnerarbeit, der einen passenden Sound hat - ein angenehmes Grunzen im Leerlauf und unter Drehzahl, ein Trommelwirbel in der Mitte und angereichert mit dem Pfeifen von Turbinen, im höchsten sportlichen Dröhnen. Wie es aussieht, wurde der Akustik dieses GTI-Auspuffs viel Zeit gewidmet, und abgesehen vom etwas mühsamen Dröhnen des Auspuffs auf langen Strecken (und bei Autobahngeschwindigkeiten) funktionierte dieser Eingriff perfekt.
Die Recar-Sitze (mit dem ohnehin schon grell großen Schriftzug) sind bequem, halten den Körper gut in den Kurven und sorgen zusammen mit dem höhen- und tiefenverstellbaren Lenkrad dafür, dass der Fahrer auf Anhieb eine bequeme Position findet – wenn auch nicht mehr als 190 Zentimeter , denn dann endet die Längsbewegung.
Rücksitze? Bei einem solchen Auto ist der Platz im Fond zweitrangig. Dass VW so denkt, zeigt die Tatsache, dass es den Jubiläums-GTI nur als Dreitürer gibt.
Abgesehen von Motor und Fahrwerk sind auch die Bremsen hervorragend und die im Test gemessenen Bremswege sind vor allem auf die kalten Temperaturen und die Winterreifen zurückzuführen. Das Gefühl auf den Pedalen ist hervorragend (bei nassen Füßen ist Vorsicht geboten, da die Aluminiumpedale trotz Gummikappen zu stark rutschen) und auch wiederholtes Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten schmälert ihre Wirkung nicht. Für die Sicherheit war also gut gesorgt, einschließlich der Verwendung von Airbags.
Aber es ist nicht einmal so wichtig; Das Wichtigste ist, dass wir mit Sicherheit sagen können, dass Volkswagen mit diesem GTI wieder zur Konkurrenz aufgeschlossen hat – und den Geist des ersten Golf GTI beschworen hat. Aber wenn der neue GTI ein paar Hundert Kilo leichter wäre. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 25.481,49 € |
| Kosten des Testmodells: | 26.159,13 € |
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| Leistung: | 132kW (180 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 7,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 222 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,4l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - quer eingebauter Fronteinbau - Bohrung und Hub 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - Verdichtungsverhältnis 9,5:1 - Höchstleistung (ECE) 132 kW (180 PS) .s.) bei 5500 U/min - maximales Drehmoment (ECE) 235 Nm bei 1950-5000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 5 Ventile pro Zylinder - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung (Motronic ME 7.5) - Abgasturbolader, Ladeluftüberdruck 1,65 bar - Luftkühler - flüssigkeitsgekühlt 8,0 l - Motoröl 4,5 l - variabler Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,360; II. 2,090 Stunden; III. 1,470 Stunden; IV. 1,150 Stunden; V. 0,930; VI. 0,760; Rückwärtsgang 3,120 - Differenzial 3,940 - Bereifung 225/40 R 18 W |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 222 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 7,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95) |
| Transport und Aufhängung: | 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelaufhängung, Federbeine, dreieckige Querführungen, Stabilisator - hintere Achswelle, Längsführungen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, vordere Scheibe (gezwungen) . Kühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD - Zahnstangenlenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1279 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1750 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1300 kg, ohne Bremse 600 kg - zulässige Dachlast 75 kg |
| Außenmaße: | Länge 4149 mm - Breite 1735 mm - Höhe 1444 mm - Radstand 2511 mm - Spurweite vorne 1513 mm - hinten 1494 mm - Radius 10,9 |
| Innenmaße: | Länge 1500 mm - Breite 1420/1410 mm - Höhe 930-990 / 930 mm - Länge 860-1100 / 840-590 mm - Kraftstofftank 55 l |
| Kasten: | normalerweise 330-1184 Liter |
Unsere Maße
| T = -1 °C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Zählerstand: 3280 km, Bereifung: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Beschleunigung 0-100km: | 8,1er-Jahre |
|---|---|
| Flexibilität 50-90km/h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S |
| Höchstgeschwindigkeit: | 223km/h (WIR.) |
| Mindestverbrauch: | 9,7l/100km |
| Testverbrauch: | 12,4 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 79,2m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 47,1m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 69dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 68dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Der 180 PS starke Golf GTi ist ein Auto, das den Namen Golf GTi zu seinen Wurzeln zurückbringt. Hinzu kommt, dass der Golf viel größer und schwerer ist als noch vor 25 Jahren.
Wir loben und tadeln
Motor
Fahrgestell
Sitz
Aussehen
ungeeignete Winterreifen
unzureichender Sitzlängsversatz
gefülltes Interieur
