VOLKSWAGEN ID.3: KEINE REVOLUTION

Die Kilometerleistung ist gut für ein Elektroauto, aber nicht genug

Das Auto, das Sie auf den Fotos sehen (im Hintergrund das Wärmekraftwerk Bobov Dol, das Strom erzeugt), wurde wie ein illegaler Holztransporter überladen, bevor es überhaupt das Licht der Welt erblickte. Volkswagen versucht uns davon zu überzeugen, dass er für Großes geboren wurde. Schon der Name ID.3 symbolisiert, dass er nach dem legendären Käfer und dem Golf das drittwichtigste Modell in der Geschichte der Marke ist. Mit seinem Erscheinen beginne sowohl für die Marke als auch für die gesamte Automobilindustrie eine neue Ära, heißt es. Bescheiden!

Aber sind die großen Worte wahr? Um zu antworten, beginne ich mit dem Fazit – dies ist wahrscheinlich das beste Elektroauto, das ich je in seinem Segment gefahren bin.

Allerdings ist es allen anderen, mit denen ich es vergleichen kann, nicht sonderlich überlegen. Ich habe mich sogar gefragt, ob ich ihn in meiner persönlichen Rangliste über dem Nissan LEAF platzieren sollte, aber seine etwas bessere Laufleistung hat sich durchgesetzt. Ich stelle gleich fest, dass ich nicht die Möglichkeit hatte, Tesla-Elektrofahrzeuge zu testen, bei denen alle gleich sind. Rein „auf dem Papier“ sehe ich nicht, welche Chancen der ID.3 im Kampf gegen die Amerikaner hat, trotz der unbescheidenen Aussagen, dass er der nächste Tesla-Killer in Europa wird (Preise unterscheiden sich natürlich auch, wenn auch nicht viel für Model 3)).

ДНК

Der ID.3 ist nicht VWs erstes reines Elektrofahrzeug – er wird vom e-Up überholt! und elektronisches Golf. Dies ist jedoch das erste Fahrzeug, das als Elektrofahrzeug gebaut wurde, und kein anderes Modell wurde angepasst. Mit ihrer Hilfe startet der Konzern den Betrieb einer komplett neu geschaffenen modularen Plattform für Elektrofahrzeuge MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Der größte Vorteil dabei ist, dass das Auto außen klein und innen geräumig ist. Mit 4261 mm Länge ist der ID.3 2 cm kürzer als der Golf. Der Radstand ist jedoch satte 13 cm länger (2765 mm), was die Beinfreiheit der Fondpassagiere mit dem Passat vergleichbar macht.

Auch über den Köpfen ist dank der Höhe von 1552 mm genug Platz. Lediglich die Breite von 1809 mm erinnert daran, dass man in einem Kleinwagen sitzt und nicht in einer Limousine. Der Kofferraum ist eine Idee mehr als beim Golf – 385 Liter (gegenüber 380 Liter).

Das Design ist lächelnd und niedlich auf der Vorderseite. Ein Auto mit einem Gesicht wie der Käfer und die legendären Hippie Bulli Bulldozer, die Volkswagen zu einem weltweiten Hit gemacht haben. Auch Matrix LED Scheinwerfer mit

Beim Einschalten zeichnen sie Kreise in verschiedene Richtungen, als würden sich die Augen umsehen. Der Kühlergrill ist unten nur klein, da der Motor nicht gekühlt werden muss. Es dient zur Belüftung der Bremsen und der Batterie und hat ein leicht "lächelndes" Layout. Lustige Details an der Seite und hinten weichen den scharfen geometrischen Formen, die das VW-Design im letzten Jahrzehnt geprägt haben.

Das ist schwer

Im Inneren werden Sie zusätzlich zu dem genannten Platz von einem vollständig digitalisierten Touchscreen-Cockpit begrüßt. Es gibt überhaupt keine physischen Tasten, und was nicht über Touchscreens gesteuert wird, wird auch über Touch-Tasten gesteuert.

Die restlichen Optionen sind mit Gesten oder mit Hilfe eines Sprachassistenten. Das alles sieht modern aus, ist aber überhaupt nicht bequem zu bedienen. Vielleicht gefällt mir die Generation, die mit Smartphones aufgewachsen ist und noch Auto fährt, aber für mich ist das alles verwirrend und unnötig kompliziert. Ich mag die Idee nicht, mehrere Menüs zu durchlaufen, um die Funktion zu finden, die ich benötige, insbesondere während der Fahrt. Auch die Scheinwerfer werden per Touch gesteuert, ebenso wie das Öffnen der Heckscheiben. Tatsächlich hat man nur die bekannten mechanischen Fensterknöpfe, aber es gibt nur zwei davon. Um die Rückseite zu öffnen, müssen Sie den REAR-Sensor berühren und dann mit denselben Tasten. Warum muss es so einfach wie möglich sein.

Zurück

Angetrieben wird der ID.3 von einem 204 PS starken Elektromotor. und 310 Nm Drehmoment. Es ist so kompakt, dass es in eine Sporttasche passt. Allerdings ist er in der Lage, die Limousine in 100 Sekunden auf 7,3 km/h zu beschleunigen. Noch mehr Begeisterung bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten aufgrund der Eigenschaft aller Elektrofahrzeuge, dass Ihnen sofort das maximale Drehmoment zur Verfügung steht - ab 0 U / min. So wird jede Berührung des Gaspedals (in diesem Fall Fun, gekennzeichnet mit einem Dreieckszeichen für Play und einer Bremse mit zwei Strichen für „Pause“) von einem Handicap begleitet.

Die Höchstgeschwindigkeit ist aus Effizienzgründen auf 160 km / h begrenzt. Die Motorleistung wird wie beim legendären Käfer von einem Automatikgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Aber beeilen Sie sich nicht zu lächeln, während Sie sich Drifts vorstellen. Die Elektronik, die sich nicht sofort ausschaltet, zähmt alles so perfekt, dass es zunächst sehr schwierig ist festzustellen, über welche Art von Getriebe das Auto verfügt.

Das Wichtigste am Ende ist die Laufleistung. ID.3 ist mit drei Batterien erhältlich - 45, 58 und 77 kWh. Laut Katalog sagen die Deutschen, dass sie mit einer einzigen Ladung 330, 426 bzw. 549 km zurücklegen können. Beim Testwagen handelte es sich um eine Durchschnittsversion mit 58-kWh-Akku, aber da der Test bei winterlichen Bedingungen (Temperaturen von etwa 5-6 Grad) durchgeführt wurde, zeigte der Bordcomputer bei voll geladenem Akku eine Reichweite von 315 km an .

Zusätzlich zum Klima wird die Kilometerleistung von Ihrem Fahrverhalten, dem Gelände (mehr Anstiege oder mehr Abfahrten), der Häufigkeit der Verwendung des Übertragungsmodus B, der die Energierückgewinnung beim Ausrollen verbessert, und vielem mehr beeinflusst. Mit anderen Worten, das Auto ist gut für ein Elektroauto, aber es wird immer noch schwierig sein, den Platz des einzigen Fahrzeugs in der Familie einzunehmen. Und im Winter sollten Sie keine Reisen über 250 km planen, ohne das Aufladen zu unterbrechen.

Под капотом

Motor	Elektro
Aktuator	Hinterräder
Leistung in PS	204 PS
Drehmoment	310 Nm
Beschleunigungszeit	(0 – 100 km/h) 7.3 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	160 km / h
Meilen	426 km (WLTP)
Stromverbrauch	15,4 kWh / 100 km
Batteriekapazität	58 kWh
CO2-Emissionen	0 g / km
Gewicht	1794 kg
Preis (58 kWh Batterie)	ab BGN 70,885 mit MwSt.