Volkswagen iQ Drive - einfacher zu fahren

Der vorausschauende Tempomat ist eines der neuen Produkte von Volkswagen, aber nicht das einzige. An Bord des aktualisierten Passat oder Touareg finden wir eine ganze Reihe von Assistenten und Assistenten. Schau was.

Die Automobilwelt hat in den letzten Jahrzehnten verschiedene Ziele verfolgt. Der Schwerpunkt lag auf Sicherheit, Computerisierung, dann auf dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch, und jetzt konzentrieren sich alle Designanstrengungen auf zwei Bereiche: elektrische Antriebe und autonomes Fahren. Heute konzentrieren wir uns auf die letztere Lösung. Das bedeutet für einen Oldtimer-Enthusiasten nicht viel, bedeutet aber nicht, dass es keine Vorteile gibt. Für die breite Öffentlichkeit ist dies möglicherweise die beste Lösung. Auf dem Markt erscheinen immer mehr Systeme, die künftig Bestandteil der computergestützten Fahrzeugsteuerung sein werden. Aber wie sich herausstellte, sind sie immer noch nicht ohne Mängel, was wiederum diese Zukunft etwas verzögern könnte.

Kerunek Tallinn

VolkswagenBevor er seine neuen Systeme vorführte, lud er Journalisten ein Technische Universität Tallinnwo es entstanden ist (unabhängig von VW) autonomes Fahrzeugdesign. Natürlich ist dies nicht das erste oder fortschrittlichste autonome Fahrzeug der Welt, obwohl es das Potenzial dieses kleinen, aber sehr modernen und computerisierten Landes zeigt.

Das Fahrzeug ist ein Kleinbus, der sich auf dem Campus bewegt. Es kann entweder eine bestimmte Route abfahren und dabei an Haltestellen anhalten (wie ein Bus) oder eine Route zu einem bestimmten Punkt zuweisen und zurücklegen (wie ein Taxi). Es gibt kein Lenkrad, keine Kommandozentrale und es zeigt im Grunde, wie echte Stadtbusse in der Zukunft aussehen werden. Ja, in zehn Jahren werden Elektroautos ohne Fahrer Passagiere durch Städte auf der ganzen Welt befördern, da bin ich mir sicher.

Was ist mit Autos? - du fragst. Experten zeichnen die gleichen Pläne, ich bin sehr skeptisch, was eine so knappe Frist angeht. Ein Besuch an der Universität zeigte, warum das nicht so einfach ist. Erstens bewegt sich der Tallinn-Bus in einer gescannten Umgebung und wird im Speicher des Computers gespeichert. Darüber hinaus verfügt es über Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Umgebungs-Kommunikationsfunktionen, die es einfacher machen, sich in der Stadt zu bewegen. Ohne sie kann es sehr schwierig sein, Einsatzfahrzeuge, bestimmte Gefahren oder sogar rote Ampeln zu erkennen. Sicherlich Fortschrittlicher Tesla-Autopilot erkennt den Alarm und die Farbe der Lichter, aber in Europa verfügt jedes Land über ein eigenes Verkehrsmanagementsystem sowie spezifische Lösungen, beispielsweise die Erkennung eines grünen Pfeils.

Bemerkenswert ist, dass in Deutschland einige Autos eine recht große Auswahl an Verkehrszeichen erkennen können, während das System in Polen seine Fähigkeiten auf zwei oder drei Arten beschränkt. Allerdings muss der Wirkungsgrad auf jeden Fall 100 % betragen, damit sich das Auto tatsächlich selbstständig fortbewegen kann. Außerdem können die meisten der getesteten autonomen Autos, wie Tesla und sein Autopilot, auf der Autobahn fahren, und nur wenige werden im Großstadtdschungel gleichermaßen zu Hause sein (der Begriff für autonome Autos ist außerordentlich passend). Bevor diese Lösungen in die Massenproduktion gehen, müssen sie daher global weiterentwickelt werden, damit das Auto nicht nur in einigen ausgewählten Metropolen der westlichen Welt eingesetzt werden kann.

VW iQ: hier und jetzt

Überlassen Sie die Vorhersage der Zukunft den Feen und die Lösung der Probleme autonomer Fahrzeuge den Ingenieuren. Die Gegenwart ist gar nicht so langweilig. Hier und jetzt kann man ein schönes, bodenständiges Auto mit wenig Zukunft haben. VolkswagenUm uns nicht zu verwirren, packte er den gesamten Komplex an Fahrassistenzsystemen in eine Tasche und rief an iQ-Antrieb. Was dieses Konzept bedeutet, haben wir an neuen, damit ausgestatteten Passat- und Touareg-Fahrzeugen getestet.

Tesla-Liebhaber können beruhigt sein. Die Autos dieses amerikanischen Unternehmens werden für einige Zeit über das fortschrittlichste automatische Fahrsystem verfügen (nicht zu verwechseln mit autonomem Fahren). Doch der Wolfsburger Riese bedeckt seine Birnen nicht mit Asche und arbeitet ständig an eigenen Lösungen. Die neuesten Systeme haben zwar bekannte Namen, aber neue Funktionen erhalten. Für den Fahrer, der sich nicht für Details interessiert, bedeutet dies in der Praxis die Möglichkeit des automatischen Fahrens unter bestimmten Bedingungen.

Reiseassistent

Ein kleiner Knopf am Lenkrad aktiviert den Tempomaten, der eine eingestellte Geschwindigkeit beibehält, aber auch Verkehrsschilder lesen oder Daten aus der Navigation herunterladen kann, um die Geschwindigkeit an die Grenze anzupassen. Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug wird stets eingehalten und in Kreisverkehren darf die Fahrzeuggeschwindigkeit 30 km/h nicht überschreiten. Es genügt, die Hände am Lenkrad zu lassen, das durch kapazitive Sensoren überwacht wird.

Wie die sogenannten Reiseassistent Funktioniert das in der Praxis? Sehr gut auf der Autobahn, aber nicht neuer Volkswagen Passatoder Touareg Sie können noch nicht selbstständig die Spur wechseln, um langsameren Verkehr zu überholen. Im Vorortverkehr ist es auch nicht schlecht – die Anpassung an Staus ist vorbildlich, aber die Genauigkeit des „Erratens“ der Geschwindigkeitsbegrenzung lässt noch zu wünschen übrig. Das System in der Zone „30“ entschied, dass es sich außerhalb des bebauten Gebiets befand, um die unsichtbaren Einschränkungen mitten im Nirgendwo zu erkennen. In der Stadt nützt es wenig, da es keine Ampeln erkennen kann und Sie Ihre Fahrweise ständig überwachen und gegebenenfalls selbst bremsen müssen. Dadurch wird das System natürlich deaktiviert. Wir können unsere Hände für einen Moment loslassen, das Auto kommt auch mit ziemlich scharfen Kurven zurecht, aber nach 15 Sekunden werden wir daran erinnert, und wenn wir nicht zuhören, wird es das Auto irgendwann anhalten und die Arbeit verweigern. Nun, es ist immer noch ein Tempomat, wenn auch ein sehr fortgeschrittener, und wie Sie wissen, funktionieren sie in der Stadt nicht.

Glücklicherweise können Sie unter „schwierigen“ Bedingungen für das System den manuellen Modus einstellen und die Geschwindigkeit einstellen, mit der sich das Auto bewegen soll. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h, was vor allem Autofahrer zu schätzen wissen, die häufig auf deutschen Autobahnen unterwegs sind. Der manuelle Modus ist ein großes Plus, denn in Deutschland dürfte das Erraten von Schildern auf einem hohen Niveau liegen, in anderen Ländern dürfte dies aber – wie Testfahrten in Estland zeigten – nicht der Fall sein.

Das ist nicht das Ende. Unter den insgesamt achtzehn Systemen finden wir mindestens zwei weitere wichtige Gruppen. Die erste umfasst alle Systeme, die es Ihnen ermöglichen, eine Kollision zu vermeiden und ihre möglichen Folgen zu minimieren. Volkswagen sieht alles um sich herum und hält Ausschau nach anderen Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern und großen Tieren. Im Notfall greift er ein. Die zweite Gruppe ist die gesamte Batterie der Parkassistenten. Wer sich trotz 360-Grad-Kamera und Sensoren vorne und hinten immer noch nicht in der Lage fühlt, in beengten Verhältnissen selbstständig zu fahren, dem hilft das Auto beim parallelen, senkrechten, vorderen und hinteren Einparken und auch bei erfolglosen Versuchen bzw Machen Sie sich mit uns auf den Weg und kümmern Sie sich um die Unversehrtheit des Lacks.

iQ-Welt

Dieses Konzept nutzt LED-Matrix-Scheinwerfer mit automatischer Steuerung, die für beide Volkswagen-Modelle verfügbar sind. Sie können die ganze Zeit eingeschaltet sein. Nach Einbruch der Dunkelheit und bei Geschwindigkeiten über 65 km/h schaltet sich das Fernlicht automatisch ein, sofern kein anderes vorausfahrendes Fahrzeug erkannt wird. Vierundvierzig LEDs beleuchten die Straße, blenden vorausfahrende Fahrzeuge mit minimaler Verzögerung aus und beleuchten den Rest der Straße und beide Seiten mit einem langen Lichtstrahl. Es funktioniert sehr reibungslos, obwohl die LED-Leuchten durch den Pixeleffekt etwas unterhalb der Xenon-Jalousien platziert sind.

Die beste Sicherheitslösung ist vorbehalten neuer Volkswagen Touareg. Hierbei handelt es sich um eine Wärmebild-Nachtsichtkamera, die nachts arbeitet und Menschen und Tiere erkennt, die unsere Augen möglicherweise übersehen. Es hat eine Reichweite von 300 Metern und ist an ein Gefahrenwarnsystem angeschlossen.

iQ Drive - Zusammenfassung

Bis zum autonomen Fahren ist es noch ein weiter Weg. Doch trotz ihrer Einschränkungen gehören die neuen Systeme von Volkswagen zu den fortschrittlichsten auf unserem Markt. Sie ermöglichen es Ihnen, sich weniger auf die Straße zu konzentrieren, geben dem Computer aber noch keine Kontrolle. Der Fahrer muss jederzeit wachsam sein, wenn sein Auto selbst die zulässige Geschwindigkeit einhält, die Spur anpasst, sich an den Verkehr anpasst oder es von wechselnden Ampeln befreit. Das System ist immer noch nicht perfekt, aber ich hätte es trotzdem gerne in meinem Auto.