Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Ich wusste damals noch nicht, dass ich mich um den neuen Volkswagen Multivan kümmern würde, also bin ich komplett ungehindert bis Frankfurt gefahren, aber dennoch nicht ohne viele Eindrücke von der Reise.

Als ich das Lenkrad in die Finger bekam, konzentrierte ich mich auf den Fahrersitz, den ich mit großzügigen Rundum-Sitz- und Lenkradverstellungen (in Bezug auf Reichweite und Höhe) sofort nach meinem Geschmack verstellte.

Ich betone, dass sich der Fahrer im Multivan nicht wie ein Bus- oder Lkw-Fahrer fühlen wird, da der Ring ziemlich vertikal angeordnet ist und das Armaturenbrett eher wie eine Limousine als ein Lastwagen aussieht.

Allerdings ähnelt "Mnogokombi" in seinen Abmessungen immer mehr einem Bus. Eine spätere Überprüfung der technischen Daten bestätigte meine anfänglichen Gefühle, denn der Multivan mit einer Gesamtlänge von 4 Metern liebäugelt bereits mit High-End-Autos, bei denen die Mercedes S-Klasse, Beemve's Seven und der Heim-Phaeton antreten. Ob Sie es glauben oder nicht, die Fahrt selbst ist so komfortabel wie bei den aufgeführten High-End-Autos, da das Aufschlucken von Straßenunebenheiten immer effektiv ist, egal auf welchem ​​​​Gelände die Fahrräder gefahren oder transportiert werden.

Die Scheinwerfer waren ebenso effizient wie das Chassis. Letztere leuchten auch ohne Xenon-Technologie (gegen Aufpreis gar nicht vorstellbar) die Straße vor dem Auto perfekt aus, was das Kilometersammeln auch nachts enorm erleichtert.

So wird die Fahrt komfortabel und mit effizienten Scheinwerfern immer sicher; Und wie sieht es mit dem Antriebsstrang aus: Hat er die Herausforderung erfüllt, die die Volkswagen-Ingenieure bei der Entwicklung des Multivans an ihn gestellt haben?

Diese Frage können wir ohne Zögern und Nachdenken nur bejahen. Eineinhalb Liter Arbeiter

das Volumen, in das der Turbolader überschüssige Luft einspritzt, entwickelt (in der getesteten Version) maximal 96 Kilowatt oder 130 PS und 340 Newtonmeter. Die Zahlen, die auch mit dem Auto auf der Straße landen, reichen völlig aus.

Auf gut 700 Kilometern gab es keine Steigung, die dem Aggregat merklich den Atem rauben würde, daher kam ich dem präzisen und ausreichend schnell schaltenden Schalthebel des Sechsgang-Schaltgetriebes nicht allzu oft in die Quere. In letzterem gibt es jedoch nur eine Bemerkung. Die Ingenieure haben es nämlich von der Unterseite des Autos auf das Armaturenbrett direkt neben dem Lenkrad verlegt, wodurch es jetzt viel bequemer zu installieren ist.

Auf dem Weg und auch am ersten Zielort (Frankfurt) habe ich einen weiteren Vorteil des hohen Multivans erkannt, aber andererseits kann dies aufgrund der hohen Hüften auch ein Nachteil sein. Die hohe Sitzposition oder Rücksitzbank ermöglicht allen sieben Passagieren im Fahrzeug eine sehr gute Sicht auf das Geschehen vor und um das Fahrzeug herum.

Und was soll der Nachteil sein? Hohe Seiten des Autos! Das stimmt, in einer Stadt, in der wir oft die Spur wechseln und natürlich parken, werden hohe Oberschenkel graue Haare verursachen, denn gerade beim Zurückfahren spürt man buchstäblich alle niedrigen und kleinen Hindernisse (Pfähle, Blumenbeete) , etc.) Aus diesem Grund empfehlen wir dringend den Aufpreis für das Parkassistenzsystem, das mit zusätzlichen 76.900 134.200 SIT (nur die Heckstoßstange berühren) oder XNUMX XNUMX SIT Ihren Geldbeutel entlastet, wenn Sie die Frontstoßstange schützen möchten. Nur eine Erwähnung, aber ich fand mich durch einige der engen Gassen Frankfurts, wo ich wieder die bereits erwähnte Sperrigkeit des Polycombi spürte.

Die Effizienz des Multivan-Motors, der von Karawanke bis Frankfurt ohne Tankstopp überstand, verdient eine gute Note. Insgesamt erweist sich der Multivan 2.5 TDI auch als Vorbild für einen sparsamen Passagier, denn in unserem Test verbraucht er durchschnittlich neun Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Mit einem Ruck und in längerer Umgebung im Großstadttrubel stieg er natürlich auch merklich über 10 Liter an, aber gleichzeitig fiel er bei Fahrten stadtauswärts auf sparsame achthundert Kilometer Liter Dieselkraftstoff ab. ...

Da ich auf dem Rückweg nach Ljubljana keine schockierenden Neuheiten fand, musste ich natürlich in Ljubljana danach suchen. Auf dem Rückweg wurde mir jedoch bereits mitgeteilt, dass ich für Multivan verantwortlich bin.

Das erste, was ich "überwunden" habe, war natürlich die interne Anpassung und Nutzbarkeit des verfügbaren Platzes. Immerhin wird letztere bei Volkswagen an der größten Glocke aufgehängt. Wie ich bereits sagte, können die Einzelsitze der zweiten Reihe in Längsrichtung verschoben und entlang der vertikalen Achse geschwenkt werden. Gleichzeitig verfügen sie auf beiden Seiten über eine höhenverstellbare Armlehne für beide Passagiere. Für Punkt auf und beide sind abnehmbar.

Wenn ich Ihnen vertrauen kann, dass nur ein Sitz ein paar Dekagramm über der 40-Kilogramm-Grenze wiegt, dann brauche ich wohl nicht im Detail zu erklären, was besser ist, wenn Ihnen jemand beim Tragen aus dem Auto oder zum Auto zu Hilfe kommt. Ebenso kann die Rückbank in Längsrichtung verschoben und aus dem Fahrzeug herausgenommen werden. Aber sei vorsichtig! Mit 86 Kilogramm ist er mehr als einmal schwerer als ein Einzelsitz in der zweiten Reihe. So kommandiere ich fast zwei (dicke) Großväter im Tragen. Meine Damen, bitte, nichts für ungut. Eine weitere originelle Lösung, die sie haben

Volkswagen ist in die Rückbank eingebaut, das ist seine Fähigkeit, sich in ein Bett zu verwandeln. Stimmt, mit ein paar kniffligen Handgriffen wird aus diesem ein perfekt flaches Bett, das natürlich für meine 184 Zoll zu kurz ist, also habe ich es einfach um Sitze in der zweiten Reihe erweitert. Davor musste ich nur noch den Rücken umdrehen und voila: Das zwei Meter lange Bett hatte mich schon zu einem süßen Traum eingeladen. Nicht, dass ich dafür Zeit hätte, denn die Hälfte des ungeöffneten Innenraums des Multivans wartete auf mich. Dazu gehört auch das Mittelelement, das auf Längsschienen in der Fahrzeugmitte montiert wird.

Wie Sitz und Bank ist er beweglich und kann aus dem Auto entfernt werden. Unter allen Ausbauteilen im Innenraum des Multivan ist er auch der leichteste, denn er wiegt „nur“ gut 17 Kilogramm. Das ist sogar ein Pfund mehr als der Touran-Sitz in der zweiten Reihe wiegt! ? Natürlich erfüllt dieses Element einen Zweck, da es Sie nicht verwirren oder Platz in Ihrem Auto stehlen soll. Nein, es ist ein richtiger kleiner "Bogentisch". Von einem niedrigen Stück Plastik, wenn Sie einen Knopf drücken (mittels Hydraulik), erhebt sich sein oberer Teil, den ich dann einfach in einen runden, bequemen Tisch verwandelt habe. Noch komfortabler wird der Tisch, weil er nach links oder rechts geschwenkt werden kann, wo er sich dem Passagier auf dem linken oder rechten Sitzplatz nähert.

Die Nutzbarkeit des Innenraums in jedem Fahrzeug wird auch durch eine Reihe von Staukästen erhöht. Davon gibt es im Multivan nicht wenige: Sie befinden sich unter beiden Sitzen in der zweiten Reihe, einige im Mitteltisch und drei sind auch im unteren Teil der Rücksitzbank versteckt. Zwei große Boxen befinden sich in beiden Vordertüren, vor dem Beifahrer (der einzige in der Kabine ist beleuchtet, mit einem Schloss ausgestattet und gekühlt) und in der Mitte des Armaturenbretts (leider nicht beleuchtet). Zwischen Fahrer und Beifahrer bleibt unter dem Armaturenbrett ein großer Platz, der auch der Aufbewahrung von 1-Liter-Flaschen gewidmet ist, während zwei etwas kleinere Getränkehalter neben dem Aschenbecher auf der Mittelkonsole unter dem Schalthebel sitzen.

Auch die Drei-Zonen-Klimaautomatik sorgt für ein gutes Fahrgefühl. Diese sorgt durch getrennte Temperaturregelung für das Wohlbefinden von Fahrer und Beifahrer. Ein weiterer dritter Bereich hervorragender Klimatisierung sind die beiden hinteren Sitzreihen. Dort können Sie sowohl die Temperatur als auch die Stärke des Luftstroms durch die Fenster in der Decke und aus den Säulen bestimmen. Der Fahrer und seine sechs Mitfahrer sind im Multivan auch auf sehr langen Fahrten in jeder Hinsicht bestens aufgehoben.

Und wie viel kostet diese Verwöhnung der Passagiere in einem Volkswagen Polycombix einen potentiellen Käufer? Wenn er sich für einen Testwagen entscheidet, gut 8 Millionen Tolar. Ist es groß, klein oder genau die richtige Menge? Nun, um ehrlich zu sein, die Abschlussnote liegt noch mehr bei Ihnen! Wenn Sie sich beispielsweise als eine Person betrachten, die die vielen explizit reise- und nutzerzentrierten Funktionen von Multivan nutzen wird, dann ist der Kauf zweifellos jeden Tolar in Ihrem Geldbeutel wert.

Für alle anderen, die nicht wirklich gerne reisen oder keine große Gruppe für einen Sonntagsausflug „packen“ müssen, ist der Kauf eines Multivans eine schlechte Investition, da Sie die vielen Vorteile des Multivan. Denn entlang dieser „Fehler“ sind mein Kollege und ich die 1750 Kilometer lange Strecke von Ljubljana nach Frankfurt und zurück zuverlässig, schnell, bequem und sicher zurückgelegt.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 81,0 × 95,5 mm - Hubraum 2460 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,0:1 - Höchstleistung 96 kW (130 PS) bei 3500 PS / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,1 m / s - spezifische Leistung 39,0 kW / l (53,1 PS / l) - maximales Drehmoment 340 Nm bei 2000 / min - 1 Nockenwelle im Kopf (Getriebe) - 2 Ventile pro Zylinder - Kraftstoff Einspritzung durch das Pumpe-Düse-System - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,570 1,900; II. 1,620 Stunden; III. 1,160 Stunden; IV. 0,860 Stunden; V. 0,730; VI. 4,500; rückwärts 4,600 - Differential der Gänge I und II. 3,286, für die Aufführungen III., IV., V., VI. 6,5 - Felgen 16J × 215 - Bereifung 65/16 R 2,07 C, Abrollumfang 1000 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 51,7 U / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 168 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 15,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, dreieckige Querschienen, Stabilisator - hintere Einzelradaufhängung, geneigte Schienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten (Zwangskühlung), mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel neben dem Fahrersitz zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 2274 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3000 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1904 mm - Spurweite vorne 1628 mm - Spurweite hinten 1628 mm - Bodenfreiheit 11,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1500 mm, Mitte 1610 mm, hinten 1630 mm - Sitzlänge vorn 480 mm, Sitz Mitte 430 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkerdurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 80 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit einem Standard-AM-Set von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Reifen: Dunlop SP Sport 200 E
Beschleunigung 0-100km:	15,4er-Jahre
1000m von der Stadt:	36,5 Jahre ( 142km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,3 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	13,8 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	171km/h (V.)
Mindestverbrauch:	8,0l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,6l/100km
Testverbrauch:	9,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	67dB
Testfehler:	fahrersitz knarren

Gesamtbewertung (344/420)

• Eine Gesamtpunktzahl von 4 zeigt beredt die Vollständigkeit des Pakets an. Natürlich ist er nicht perfekt, aber es gibt nichts auf dieser Welt. Es liegt an Ihnen zu entscheiden, was im Auto ein Vorteil und was ein Nachteil ist. Der Multivan kann ein großartiger und komfortabler Reisender für sieben Personen oder ein lausiger Solo-Van sein, der auch der Feind des Reisens ist. Wer bist du?

• Außen (13/15)

  Wenn Ihnen der vorherige Multivan gefallen hat, wird Ihnen dieser noch mehr gefallen. Was die Verarbeitung angeht, sagen wir, sie ist eingeschaltet
  
  
  Volkswagen-Bewertung.

• Innenraum (127/140)

  Im Inneren des Multivan gibt es keine unnötigen Mängel, sondern nur Perfektion. Nämlich Geräumigkeit, Komfort und
  
  
  Flexibilität des verfügbaren Platzes. Auch hier liegt die Qualität auf Volkswagen-Niveau.

• Motor, Getriebe (37
  
  
  / 40)

  Die Wahl zwischen einem 2,5-Liter-96-Kilowatt-TDI-Motor in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, so unser
  
  
  Die Erfahrung erwies sich als eine gute Wahl.

• Fahrleistung (73
  
  
  / 95)

  Das Handling des Multivan ist keineswegs renn-, sondern reiseorientiert. Das Chassis ist beeindruckend
  
  
  Unebenheiten auf der Straße effektiv überwinden. Beeindruckend ist der perfekt positionierte Schalthebel.

• Leistung (27/35)

  Beschleunigungen aufgrund der gut 2,2 Tonnen dürfen nicht so auffällig sein wie sie sind. Die Flexibilität ist für den TDI tendenziell hervorragend, ebenso die Höchstgeschwindigkeit, die für Vans mehr als zufriedenstellend ist.

• Sicherheit (32/45)

  Die Vordersitze sind mit Airbags gut gepflegt, die Rücksitze müssen gegen Aufpreis gepflegt werden. Der Bremsweg ist angesichts des Leergewichts von 2,2 Tonnen gut. Auch für die aktive Sicherheit ist gut gesorgt.

• Wirtschaft

  Für das abgezogene Geld bietet Ihnen Multivan viel. Der Kraftstoffverbrauch ist bezahlbar und genau so viel, wie das Auto benötigt. VW-Plakette und TDI-Schriftzug auf der Rückseite des Autos helfen Ihnen beim Wiederverkauf.

Wir loben und tadeln

allgemeiner Komfort

Spritverbrauch

Motor

Übertragung

bremsen

"Picknicktisch

Bett mit Sitzen

offener Raum

innere Flexibilität

Scheinwerfer

Transparenz hin und her

kein Parkassistenzsystem

einen sehr schweren Sitz in der zweiten Reihe und eine Bank in der dritten Reihe tragen