Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Der Passat ist dafür bekannt, eine interessante und dennoch zurückhaltende Limousine zu sein, die perfekt in das eiserne Repertoire von Volkswagen an konservativen Angeboten passt. Dass die Deutschen mit Emotionen spielen können, beweisen der Scirocco, (teilweise) Eos und nicht zuletzt der neue Passat CC.

Zusammen mit dem viertürigen Coupé sieht die Passat-Limousine verschwommen aus, aber die Leshnik-Limousine hat genug Kraft, um aus dem Schatten zu treten und ihre Ausstrahlung zu zeigen. Es braucht nur ein bisschen mehr und die Leute werden nach der Limousine suchen, als wäre es ein CC.

Der Testwagen war mit allerlei Zubehör ausgestattet, das die bereits sehr reichhaltige (und einige der teuersten) Ausstattung des Highline aufwertete und manche sogar glauben ließ, sie sähen eher einen CC als einen klassischen Passat. Was der R-Line kann, ist laut VW ein Accessoire, das innen wie außen starke Spuren hinterlässt!

Die Optik von Autos zu verändern ist ein Bereich, in dem die Meinungen deutlich auseinander gehen. Das Update der Passat R-Line, das unter anderem Stoßfängerverbreiterungen, Seitenschweller, einen neuen Kühlergrill, auffällige 18-Zoll-Räder und dezente Kotflügel auf dem Kofferraumdeckel umfasst, wäre wohl kaum als übertrieben zu bezeichnen. Im Gegenteil, Designer verdienen Glückwünsche für ein gesundes Maß an Geschmack. Allerdings ist nicht alles im Exterieur, das durch getönte Scheiben und weiße Farbe perfekt ergänzt wird, was die Designdetails weiter betont.

Die R-Line verfügt zudem über ein um rund 15 Millimeter reduziertes Sportfahrwerk, das den sportlichen Auftritt des Passat weiter unterstreicht. Angenehm überrascht hat uns das Fahrwerk, denn trotz der spürbareren Steifigkeit bietet es dennoch ein angenehmes Fahrgefühl und stellt einen sehr guten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort dar. Passend zum sportlichen Update wird auch der 1-Liter-TSI-Motor eingeführt.

Einen Kompressormotor würden wir im Hinblick auf Sportwagen nicht preisen, aber wir können uns durchaus der Behauptung anschließen, dass auch dieser Teil des Passat ein guter Kompromiss zwischen (relativer) Effizienz und Dynamik ist. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe sind sie ein sehr gutes Paar, die Übertragung ist präzise, ​​der Motor läuft ruhig bei ruhiger Fahrt und bei Kurvenfahrten mit höheren Geschwindigkeiten (TSI dreht sich ohne zurückzublicken) zeigt er absolut vorbildliche Fahrleistungen und fügt ein sportlicher Klang.

Im Leerlauf muss man gut auf den Motor hören, wenn er überhaupt funktioniert, ist er so leise, leiser als der Wind auch bei Autobahntempo, wenn im sechsten Gang bei 130 Stundenkilometern der Drehzahlmesser etwa 2.700 U/min anzeigt. Dann kann man noch drei weitere Gänge runterschalten (!), 10 km/h addieren, und der Zähler wird ab 6.500/min noch nicht rot.

Bestätigt durch Werksdaten (Maximalleistung 118 kW bei 5.000 U/min und 250 Nm von 1.500 bis 4.200 U/min) und Messungen (Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9, 9 s) und Sensationen gefolgt von Lob für den Motorstart, der funktioniert schon im Leerlauf super und verhält sich in Sachen Ansprechverhalten vorbildlich. Am besten natürlich die höheren Drehzahlen einschalten, den Schalthebel ignorieren und erst in den Kurven bestätigen, dass Volkswagen mit diesem Paket einen wirklich guten Kompromiss zwischen einem angenehmen und alltagstauglichen Auto gefunden hat.

Der 1.8-TSI-Motor folgt beim Verbrauch dem 1-Liter-Bruder: Fährt man ihn, zeigt der Bordcomputer einen hohen Durchschnittsdurst (mehr als 4 Liter bei 12 km/h) an, bei langsamer Fahrt diese Menge wird unter acht Liter liegen. Allerdings hat so ein Passat schon einen Preis, der den Hals aufdreht. Vor allem wem sein Interieur nicht gefallen wird, das im R-Lin nur Metallimitat erhielt, Alu-Pedalerie und etwas gehobenere Ausstattung wie ein „abgespecktes“ Multifunktionslenkrad darunter.

Die meisten Plastikteile bleiben in Erinnerung, dass der Passat kein frisches Produkt mehr ist und die Konkurrenz schon die Nase vorn hat. Wir loben die Sitze (Leder und Alcantara an den richtigen Stellen) – die Frontpartie ist auch im Lendenbereich verstellbar, sie bewegen sich elektrisch, und in Kurven wird der Körper durch gute Seitenstützen gestützt. An der Seitenlinie wusste der Fahrer, dass er schon einige Fahrer ersetzt hatte. Beim Test-Passat wurde der Komfort (und Preis) des satten Highlin zudem durch die Business- (Parksensoren innen) und Exclusive-Pakete (Alarm, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Auf- und Abschließen, schlüsselloser Start …) gesteigert.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	27.970 €
Kosten des Testmodells:	31.258 €
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Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.798 cm? – maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 5.000 U/min – maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 220 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.417 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.050 kg.
Außenmaße:	Länge 4.765 mm - Breite 1.820 mm - Höhe 1.472 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	565

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Tachostand: 19.508 km
Beschleunigung 0-100km:	9,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 134km/h)
1000m von der Stadt:	31,0 Jahre ( 171km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,5 / 11,3s
Flexibilität 80-120km/h:	11,4 / 14,3s
Höchstgeschwindigkeit:	220km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,0m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Passat R-Line, ja oder nein? Bis auf den Preis, zu dem der Škoda Octavia RS (200 "Pferde") bereits als Familien-"Rennwagen" in Ihrer Garage steht und die Finanzen für ein Drittel von Fox (Fox) bleiben, sehen wir kein Zögern. Eine gelungene Kombination aus Komfort, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit auf den gleichen vier Rädern. Denken Sie nur an DSG.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Dienstprogramm

Ausrüstung

Motor

Übertragung

Leitfähigkeit

Fahrgestell

Vordersitze

langweiliges Interieur

lange Kupplungspedalbewegung

Fahrersitz gereinigt

Preis

Um die Nebelschlussleuchte einzuschalten, muss die erste leuchten.

unteres Lenkrad