Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo – wie am Schnürchen

Die nächsten Generationen des Volkswagen Passat überraschten nie. Das veredelte Modell wird technisch regelmäßig noch fortschrittlicher, bleibt dabei aber zunächst zurückhaltend. Nicht jeder mag es, aber jetzt scheinen die Stimmen anders zu sein. Was ist passiert?

Es ist nicht notwendig, in den Foren präsent zu sein, um die Zurückhaltung einiger Fahrer zu bemerken, sich auf den Volkswagen zu beziehen. Im Fokus steht meist der Passat als Flaggschiff-Modell. Einige Stimmen beschuldigen sie für einen Motorschaden, andere haben ein neutrales, manchmal als langweilig bezeichnetes Design. Beim neuen Passat gibt es jedoch Meinungen, bisher entschiedene Gegner, die sagen, dass gerade dieses Modell kaufwillig wäre. Was könnte einen solchen Eindruck auf sie gemacht haben?

Elegante Klassiker

Zuerst das neue Design. Obwohl er sich wie Volkswagen nicht so sehr von seinem Vorgänger unterscheidet, ist er viel effizienter. Die breite, flache Motorhaube verleiht einen dynamischen Charakter, während die verchromte Frontschürze mit leicht finsteren Scheinwerfern edler wirkt. So sehr, dass er immer noch als „Auto fürs Volk“ gilt, Volkswagen Passat ist jetzt ein Auto geworden, das teurer aussieht, als es wirklich ist. Natürlich sind die besser ausgestatteten Versionen am beeindruckendsten, aber es reicht aus, größere Räder für das Basismodell zu kaufen, und jetzt können wir das Auto so fahren, dass alle Nachbarn uns sehen können. 

Beim Highline erhalten wir serienmäßig 17-Zoll-London-Räder. Das Testmodell war mit optionalen 18-Zoll-Marseille-Rädern ausgestattet, aber es gibt mindestens 7 weitere Modelle mit 19-Zoll-Verona obendrauf. Die beste Wahl zwischen spektakulärem Aussehen und praktischem Nutzen wird jedoch der 18er sein.

Ab Comfortline erscheinen Chromleisten um die Fenster herum, während Highline noch näher an den Türschwellen am Chrom zu erkennen ist. Betrachtet man den Passat nicht nur von vorne, sondern auch aus anderen Blickwinkeln, fällt auf, dass sich hier deutlich weniger verändert hat. Die Seitenlinie erinnert ebenso an die B7-Generation wie das Heck der Limousine. In der Version 2.0 BiTDI sehen zwei in der Stoßstange montierte Auspuffrohre mit umlaufendem Chrom besonders interessant aus.

Vollgas voraus!

Sobald Sie im Cockpit Platz genommen haben, ist das auffälligste Merkmal der Bildschirm hinter dem Lenkrad. Das ist nicht nur der Bildschirm des Bordcomputers, denn Volkswagen hat sich entschieden, alles zu geben. Es ersetzte die klassische analoge Uhr durch einen Breitbildschirm. Es mag Puristen nicht gefallen, aber es erweitert die Funktionalität des Raums direkt vor den Augen des Fahrers. Ich erkläre schon warum. Zeiger sollten nicht viel Platz einnehmen. Indem Sie die Taste „OK“ gedrückt halten, können Sie sie erhöhen oder verringern und so Platz für andere Informationen lassen. Wir können einige davon zeigen. Am beeindruckendsten ist jedoch die vor Ihnen angezeigte Navigation - beim Versuch, sich in einer neuen Stadt zurechtzufinden, müssen Sie den Blick nicht von der Straße abwenden. Und wir alle wissen, wie Autos mit ausländischen Nummern gefahren werden, wenn sie verloren scheinen. Mit der Navigation an diesem Ort wird es definitiv sicherer. Allerdings gibt es auch Nachteile. Wenn die Sonne auf dieses Display scheint, sinkt die Lesbarkeit erheblich. Eine Art Antireflexbeschichtung oder eine hellere Hintergrundbeleuchtung würden nicht schaden - vorzugsweise anpassbar an die Lichtmenge in der Umgebung, wie bei Telefonen.

Das Multimedia-Center in der Mittelkonsole ist eines der coolsten Systeme seiner Art, die derzeit in Autos verbaut sind. Es ist voll taktil, hat aber ein breiteres Sichtfeld, wenn es nicht verwendet wird. Der Näherungssensor sorgt dafür, dass die verfügbaren Optionen nur angezeigt werden, wenn Sie Ihre Hand nahe an den Bildschirm bringen. Clever und praktisch. Die Navigation an diesem Ort kann auch mit einem Satellitenbild angezeigt werden – wenn wir das System mit dem Internet verbinden – und einer 3D-Ansicht einiger Gebäude. Weitere Funktionen umfassen eine vollständige Audio-Registerkarte mit Einstellungen, Fahrzeugdaten, Fahrzeugeinstellungen, Fahrprofilauswahl und Telefonfunktionen. 

Vergessen wir jedoch nicht die Hauptfunktion der Kabine - die Gewährleistung des Komforts von Fahrer und Passagieren. Die Sitze sind auf jeden Fall bequem, und die Kopfstütze des Fahrers lässt sich in zwei Ebenen verstellen. Diese Kopfstütze ist sehr weich, sodass Sie Ihren Kopf gerne dagegen lehnen möchten. Die Sitze können sowohl mit Heizung als auch mit Belüftung ausgestattet werden - obwohl die letztere Option aktiviert wird, indem zuerst die entsprechende physische Taste gedrückt und dann der Betriebsmodus auf dem Bildschirm ausgewählt wird. Von Vorteil ist auch die gute Sicht in fast alle Richtungen.

Im Fond sollte für fast jeden Mitfahrer genug Platz sein. Ich wage sogar zu behaupten, dass Tomasz Majewski, unser Olympiasieger im Kugelstoßen, hier nichts zu bemängeln hat. Natürlich gibt es hinter der Rückbank ein Gepäckfach. Wir werden es mit einer elektrisch angehobenen Luke erreichen. Der Gepäckraum ist mit bis zu 586 Litern richtig groß, der Zugang ist aber leider durch die relativ schmale Ladeöffnung eingeschränkt. 

Stärke ohne Emotionen

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI er kann schnell sein. Bei unseren Tests erreichte die Beschleunigung auf 100 km/h sogar ein identisches Ergebnis wie beim Subaru WRX STI. Der Hersteller gab bei dieser Frage 6,1 Sekunden an, schaffte es aber im Test auf 5,5 Sekunden abzusinken.

Dieser 2-Liter-Dieselmotor leistet mit Hilfe von zwei Turboladern eine Leistung von 240 PS. bei 4000 U/min und bis zu 500 Nm Drehmoment im Bereich von 1750-2500 U/min. Die Werte stimmen, sie verletzen aber nicht das dezent werdende Gesamtkonzept des Autos. Beim Beschleunigen pfeifen die Turbinen angenehm, was aber keine großen Emotionen hervorruft. Tatsache ist, dass das Überholen nicht das geringste Problem darstellt, wir können sehr schnell aus fast jeder erlaubten Geschwindigkeit „aufholen“, aber wir spüren trotzdem nichts Besonderes. 

Die stärkste Version des Volkswagen Passat wurde mit dem Allradantrieb 4MOTION kombiniert, der von der Haldex-Kupplung der fünften Generation umgesetzt wird. Das neue Haldex ist ein wirklich fortschrittliches Design, aber es ist immer noch ein vernetztes Laufwerk. Das ist auch in langen Kurven zu spüren, wenn wir das Gaspedal in einer Position halten, und irgendwann spüren wir einen stabileren Hinterbau. Im Sport-Modus gibt es manchmal ein leichtes Übersteuern, was uns deutlich macht, dass der Hinterachsantrieb bereits arbeitet. Die Auswahl eines Fahrprofils kann die Motor- und Federungsleistung optimieren. Im Comfort-Modus können Sie Spurrillen vergessen, denn selbst in Bereichen mit der schlechtesten Oberflächenbeschaffenheit sind Unebenheiten kaum wahrnehmbar. Der Sportmodus wiederum macht die Federung straffer. Vielleicht nicht drastisch, weil es immer noch bequem genug ist, aber wir fangen wirklich an, herumzuspringen, nachdem wir Schlaglöcher und Unebenheiten auf der Straße getroffen haben. 

Fahrerassistenzsysteme sind ebenfalls fortschrittliche Technologie, aber wir haben uns daran gewöhnt. Auf der Ausstattungsliste können unter anderem ein aktiver Tempomat, eine Notbremsfunktion sowie ein Abstandsregelsystem Front Assist oder Lane Assist mit Spurhalteassistent stehen. Neu ist allerdings der Trailer Assist, der besonders für Bootsfahrer und Camper, also diejenigen, die viel mit einem Anhänger unterwegs sind, nützlich ist. Oder besser gesagt diejenigen, die anfangen, mit ihm zu reiten? In jedem Fall stellen wir mit Hilfe dieses Systems den Drehwinkel des Anhängers ein, und die Elektronik sorgt dafür, dass diese Einstellung beibehalten wird. 

Volkswagen Motoren zeichnen sich trotz hoher Leistung durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Hier ist alles anders, denn ein 240 PS starker Dieselmotor. begnügen sich mit 8,1 l/100 km im unbebauten Gelände und 11,2 l/100 km innerorts. Wie bei meinen Tests üblich, gebe ich den realen Kraftstoffverbrauch an, wobei es während der Messung so aussah, als würde er noch schneller überholen. Es wird leicht sein, ein niedrigeres Ergebnis zu erzielen, aber das ist nicht der Grund, warum wir den stärksten Block aus dem Vorschlag wählen. Für die Sparsamen sind schwächere Aggregate vorgesehen, aber gut zu wissen, dass uns beim 2.0 BiTDI auch bei dynamischer Fahrweise der durchschnittliche Verbrauch nicht in den Ruin treiben wird. 

wie ein Uhrwerk

Volkswagen Passat Dies ist ein automobiles Analogon einer Anzuguhr. Die Regeln für die Auswahl einer Uhr für ein Outfit legen nahe, dass eine, die unsere finanziellen Möglichkeiten zeigt, jeden Tag getragen werden sollte, und für formellere Anlässe einen klassischen Anzug wählen. In vielerlei Hinsicht ähneln sich diese Arten von Uhren – sie sind nicht zu groß, um problemlos unter ein Hemd zu passen, und haben meistens ein schwarzes Lederarmband. Während wir den Helden mit der großen Omega in den James-Bond-Filmen gesehen haben und es stimmt, dass wir teurere Uhren tragen dürfen, würden wir in manchen Umgebungen immer noch als taktlose Erinnerung gelten. 

Ebenso sollte der Passat nicht auffällig sein. Er ist zurückhaltend, cool, aber dabei keineswegs ohne Eleganz. Das Design enthält auch subtile Ergänzungen, die etwas mehr Charakter und visuelle Dynamik verleihen. Dies ist ein Auto für diejenigen, die nicht auffallen wollen, sondern mit Geschmack lieben. Der neue Passat wird den Parkplatz unter dem Opernhaus nicht ruinieren, aber er ermöglicht es Ihnen, ihn zu verlassen, ohne zu viel Aufmerksamkeit zu erregen. In der Version mit dem 2.0 BiTDI-Motor hilft es Ihnen auch, schnell von Ort zu Ort zu kommen, und der Komfort im Inneren verringert die Ermüdung auf einer langen Fahrt.

Allerdings sind die Passat-Preise leicht gestiegen. Das günstigste Modell mit Ausstattungspaket Trendline und 1.4-TSI-Motor kostet 91 PLN. Von da an steigen die Preise sukzessive und enden bei der bewährten Version, die ohne Extras unter 790 kostet. Zloty. Das ist natürlich eine Nischenausstattung, denn Volkswagen ist immer noch ein Auto fürs Volk. Menschen mit einem etwas besseren Einkommen, die eher indirekte Angebote wählen – hier kosten sie etwa 170 zł.

Die Konkurrenz sind vor allem Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia und natürlich Skoda Superb. Vergleichen wir ähnliche Versionen wie die getestete - mit einem Top-End-Dieselmotor, vorzugsweise mit 4×4-Antrieb, und der maximal möglichen Konfiguration. Das Spitzenmodell des Mondeo ist die Vignale-Version, bei der der 4×4-Dieselmotor 180 PS leistet. Die Kosten betragen 167 PLN. Die Mazda 000-Limousine kann nicht mit Allradantrieb ausgestattet werden, und ihr am besten ausgestattetes Dieselmodell mit 6 PS kostet 175 PLN. Der Peugeot 154 GT leistet ebenfalls 900 PS. und kostet 508 PLN. Der Toyota Avensis 180 D-143D kostet 900 PLN, ist aber nur für 2.0 km erhältlich. Der Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 PS im Executive-Paket kostet erneut 900 PLN, aber hier taucht der 143×2.0-Antrieb wieder auf. Letzter auf der Liste ist der Skoda Superb, der mit 195 TDI und Ausstattung von Laurin & Klement 153 PLN kostet.

Hotia Volkswagen Passat 2.0 BiTDI Es ist das teuerste in der Gegend, aber auch das schnellste. Natürlich umfasst das Angebot auch ein wettbewerbsnäheres Modell – 2.0 TDI 190 KM mit DSG-Getriebe und Highline-Paket für 145 PLN. Mit schwächeren Motorversionen werden die Preise wettbewerbsfähiger und es scheint mir, dass der schärfste Kampf mit den lautesten Newcomern im Segment stattfinden wird - Ford Mondeo und Skoda Superb. Dies sind verschiedene Designs, bei denen der Mondeo ein interessanteres Design bietet und der Skoda für weniger Geld ein reichhaltiges Interieur bietet.