Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nein. Wir standen nicht Schlange, um es zu fahren. Aber andererseits: Wenn Sie irgendwohin reisen mussten, war dies Ihre erste und bevorzugte Wahl. Weil es praktisch ist.

Die Praktikabilität umfasst drei Bereiche. Zuerst die Reise: Sie sitzen, Sie gehen. Kein Problem, es ist nicht schwer, alles funktioniert. Zweitens der Kofferraum: Platz! Wenn Sie auf Reisen gehen, dann nehmen Sie zumindest in unserem Fall mindestens einen Koffer und eine Tasche mit Fotoausrüstung mit. Der automobile Teil der Redaktion endete dort erst im Kofferraum. Und drittens die Reichweite: tausend! Bei Bedarf und mehrmals, wenn es notwendig war, haben wir es auch tausend Meilen gerieben, ohne zwischendurch nachzutanken. Das ist alles.

Im Grunde ist das genau das, was wir von einem Auto erwarten. Es ist nicht schlecht, wenn es daneben noch ein bisschen ordentlich ist. Es mag komisch klingen, aber wir sagen ständig, dass das Auto immer noch so gut sein kann, und tatsächlich, wenn der Fahrer (und die Passagiere) beim Anblick frieren, besonders im Inneren, ist die Fahrt anstrengend. Es beißt langsam, die Person leidet und die Fahrzeit entspricht der Zeit des Unwohlseins.

Dieser Passat, immer noch das Erbe von Robert Leshnik, nein, ich weiß nicht, wie schön er ist, wir hören in der erweiterten Auflage sogar die gegenteiligen Aussagen; um genau zu sein sogar langweilig - auch drinnen. Jetzt können wir feststellen, dass Leshnik es geschafft hat, in der Form der vorherigen Generation mit einigen Änderungen in den Funktionen und vor allem mit dem Hinzufügen interessanter Lichter das Beste aus dem Erscheinungsbild herauszuholen, was er damals wahrscheinlich gewagt hat - dem General gegeben

Zurückhaltung im Design bei Volkswagen. Im Inneren scheinen sich die Dinge weiterentwickelt zu haben, was gut ist. Noch besser, aus ergonomischer Sicht (und von den Vordersitzen) fühlt sich dieser Passat fast perfekt an, aber sicherlich besser als viele edlere und teurere Autos der gleichen Größe, aber in einer höheren Preisklasse. Okay, den Schlüssel haben wir auch besser gesehen, aber alles vom Türknauf bis zum Lenkrad, Knöpfen, Schaltern, Hebeln, Bildschirmen und - am wichtigsten irgendwann - Orten zum Aufbewahren von Schnickschnack und Getränken ist hier und alles funktioniert so, dass es nicht behindert, und erleichtert somit den Aufenthalt im Auto.

Wie gesagt, es gibt nur noch wenige solcher Bilder, und ich wage zu behaupten, dass es - wenn wir nur dies berücksichtigen - immer noch kein besseres gibt. Nun, die Ausnahme ist der Kupplungsweg, den wir bei Volkswagen bei manuellen Getrieben seit einiger Zeit als zu lang empfanden. Es wäre schön, es in Wolfsburg zu lesen.

Trotz der Tatsache, dass wir ihn von Amts wegen mit allen Augen, auch mit den Augen der Familie, getestet haben, war es hauptsächlich ein Auto der Business-Klasse. Also für kürzere und längere Reisen für eine, zwei, seltener drei Personen. Städtereisen, von denen es mindestens ein Drittel gab, bestätigten beispielsweise eine wohl seit 1885 geltende Regel: Je kürzer, desto einfacher ist es, sich in der Stadt fortzubewegen.

Da hilft es, wenn man etwas erfahrener ist, weshalb wir (wieder) mit dem Golf (unserem bisherigen Super-Testwagen dieser Marke) etwas leichter gesprungen sind, aber auch mit dem Passat nicht geschadet haben. Auch unsere Servicewerkstatt, wo oft Farbe an der Eckwand ist, machte keine Probleme. Und dies ist teilweise wahr: Wenn Sie ein- und ausgehen, werden Sie wahrscheinlich von einer alten italienischen Stadt angehalten.

Noch einfacher gestaltete sich das Zeichen für die Abwicklung: Dank des guten Lenkrads, das zu den Besten gehört, das bei Kurvenfahrten mit Strom unterstützt wird, dank guter Sicht und vor allem guter Arbeit im mittleren Drehzahlbereich , die eine sehr dynamische Fahrt bis zum steilsten Überholvorgang ermöglicht. Und natürlich die Strecke zum Schluss: Mehr als die Hälfte der Rennen wurde dort ausgetragen, hauptsächlich im Highspeed-Modus, wenn Sie mich verstehen.

Das bedeutet, dass wir nicht versucht haben, besonders sparsam zu sein, es sei denn, es war vernünftig und angemessen. Die gleiche Motorleistung und ein sehr gut kalkuliertes Getriebe (seine Übersetzung und Differenzial) sorgten auch ohne Geschwindigkeitsbegrenzung für schnelles Fahren, sodass der Motor auch in der Nähe des roten Feldes des Drehzahlmessers nicht kontrolliert werden musste. geschweige denn beenden. Manche Fahrer von hoch angesehenen, teuren und schnellen Autos werden sich nicht allzu sehr an uns erinnern, aber wir verstehen: Wir würden es auch etwas mühsam finden, wenn wir von einem Porsche aus zusehen würden, wie ein "hässlicher" Van vorbeifährt.

Ein Blick in unser gut geschriebenes Supertest-Buch offenbart alle Seiten dieses Passat, gute und schlechte. Wir können es noch versuchen, aber eine beschädigte Motorhaube unter dem Motor, eine beschädigte Windschutzscheibe, ein zerbrochener Außenspiegel, Abrieb an der Karosserie und eine beschädigte Scheibendichtung an der Hecktür können weder vom Auto (zB Wolfsburg) noch vom Service verladen werden wo wir es gewartet haben (d. h. Ljubljana).

Wir haben es versucht, aber keine gute Geschichte gefunden. Auf die Frage, wer schuld ist, müssen wir die Hand heben. Auch die Sitzheizung des Fahrersitzes war auf dünnem Eis unterbrochen, aber es stellte sich heraus, dass jemand Kabel unter dem Sitz verklebt hatte. Wir haben den Koffer gut verpackt mit der sehr wahrscheinlichen Wahrscheinlichkeit, dass jemand tatsächlich konsequent beim Saugen war.

Als ganz typische Nutzer, die ihre Lebensdauer (oder den größten Teil davon) in nur zwei Jahren aufsummiert haben, stellten wir irgendwann fest, dass irgendwo im Chassis ein Geräusch kam, das nicht richtig funktionierte. Die Ärzte schüttelten den Kopf und ersetzten die Vorderradnabenlager im Rahmen der Garantie, aber nichts.

Was folgte, war eine sehr gute, wenn auch alte Lektion: Reifen sind schuld! Die offiziellen Ärzte haben es nicht sofort herausgefunden (und dann werden wir es nicht wissen), aber genau dann stimmten zwei Dinge überein: abgefahrene Reifen und der Zeitpunkt des Saisonwechsels. Als wir die Reifen gewechselt haben, war das Geräusch weg. Hätten wir nur den Hinweis von Sam Valant beherzigt, der sich auf den Beifahrersitz fallen ließ und ohne zu zögern die richtige Diagnose stellte. Abgesehen von der Befürchtung, dass noch etwas schiefgehen könnte, gab es jedenfalls keine schwerwiegenden Folgen.

Geringste Nutzung einer Parkvorrichtung; Es ist die am meisten erwartete Sache, die Piep-Piep-Piep tut, um einen außerplanmäßigen Klempnerbesuch zu verhindern. Nun, wir setzen auf den Passat PDC, da er fast die Hälfte der Dauer des Supertests zuverlässig funktionierte und danach bis zum Ende unzuverlässig oder gar nicht funktionierte.

Der Begriff der Unzuverlässigkeit erwies sich als am wenigsten verbreitet: Als wir bereits dachten, dass das System funktioniert, haben wir einen Kratzer gemacht. Auch mehrere Dienste haben nicht geholfen. Am Ende kamen wir an den Punkt, an dem es (mehr oder weniger) funktionierte, aber es hat sich selbst ausgeschaltet, also mussten wir es (manuell) immer wieder einschalten. Ein unangenehmes Wort. Aus diesem Grund wurde sie einmal von der Limousine des (inaktiven) Direktors abgeholt, und der Fahrer, der nicht mitfahren konnte, dachte bereits intensiv über einen neuen Job nach. Nun, kurz vor dem Ende des Supertests wurde er auf Anraten des Werks an der Tankstelle gezähmt.

Die eher schwierigen Arbeitsbedingungen bestätigten einmal mehr die bisherigen Behauptungen, Volkswagen TDI seien nicht nur laut (im Vergleich zu ihren direkten Konkurrenten), sondern tranken auch gerne Öl. Zumindest auf dem ersten Zehntel der Strecke musste ich einige Male nachtanken. Und auch später, aber viel seltener. Der Arbeitsalltag bestätigte jedoch eine weitere Erkenntnis: Volkswagen Klimaautomatiken lieben es, gewartet zu werden.

Frontpassagiere sind nach etwa einer Stunde Fahrt mit der Klimaanlage zufrieden, wenn der Bildschirm 18 Grad Celsius anzeigt, aber die Fondpassagiere pfeifen dann in Pullover und Jacke. Balance ist sozusagen nicht die beste Seite dieser Klimaanlagen. Da wir die meisten Fahrten mit maximal zwei Passagieren gemacht haben, ist uns das seltener aufgefallen. Richtig ist aber auch, dass diese Reizung mit äußeren Einflüssen zusammenhängt – neben der Lufttemperatur auch mit der Geschwindigkeit des Autos, der Beleuchtung (Sonne) und der Kraft der Sonnenstrahlen. Wichtig ist auch, dass der Passat dunkelblau war.

Der Passatwind mit der Scheibenwaschanlage entpuppte sich als ziemlich gefräßig, doch diese Geschichte hat ganz andere Gründe. Durch die Erhöhung des Sicherheitsabstandes wird wahrscheinlich ein Liter gespart, aber am Ende wird daraus nichts gelernt. Dies wird jedoch auf der Windschutzscheibe sichtbar sein, die möglicherweise, aber nur möglicherweise, intakt bleibt. Also, ein verlorener Kieselstein hat gerade das Passat-Glas gefunden.

Unter den ungeplanten "Pannen" waren durchgebrannte Glühbirnen - nur zwei, eine im Schatten und eine geparkt! Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Seitenlicht überhaupt nicht durchbrannte, sondern die Drahtkontakte durch Korrosion geschwächt waren. Die klassischen Probleme eines Autos, das jeden Tag unterwegs ist (auch im Winter - Salz!). Unangenehmes Erlebnis hatten wir auch, als ein entgegenkommender Fahrer geradewegs auf unsere Spur fuhr – zum Glück nahmen wir ihn nur mit einem kaputten linken Spiegel weg. Noch heute sind wir dem anonymen Fahrer dankbar, dass er es nicht geschafft hat, „den ganzen Weg zu schaffen“. Ein paar überraschend wenige Kratzer an der Karosserie wurden von anderen Fahrern verursacht, während der Passat auf öffentlichen Parkplätzen abgestellt wurde.

Wir geben auch die Möglichkeit zu, dass der Blumentopf aus einer anderen Dimension herausgerollt ist. Aber fast zu Beginn haben wir den Reifen komplett durch unsere Schuld gebrochen. Nehmen wir als Entschuldigung an, dass dies auf ein unbekanntes stationäres Objekt auf der Straße zurückzuführen ist, dem wir nicht ausweichen konnten.

Als Nachtisch haben wir uns einen Kommentar zu unseren Verbrauchsmessungen aufgehoben. Und hier ist die Enttäuschung! Auch beim Spritverbrauch haben wir je nach Jahreszeit, Fahrweise und Straßentyp (innerorts, außerorts, Autobahn) mit deutlichen Schwankungen im Spritverbrauch gerechnet, aber es stellte sich heraus, dass wir uns ständig um die gleichen Zahlen drehen: von gut fünf bis eins gut. gut zehn Liter auf 100 Kilometer, aber solche Extreme wurden nur wenige Male beobachtet.

In den meisten Fällen (98 Prozent) reicht der Verbrauch von 6, 3 bis 100 Liter auf XNUMX Kilometer? im Winter, Sommer, in der Stadt, außerhalb der Stadt, auf der Autobahn, am Anfang, in der Mitte und am Ende des Tests. Nur auf dem Parkplatz (und bei ausgeschaltetem Motor) änderte sich das Nummernschild deutlich.

Kurzum: Im Durchschnitt waren wir zwar nicht sehr sanft, aber nicht besonders unhöflich. Wieder einmal haben wir jedem in die Brust gestochen, der behauptet (und wir wissen sicher, dass sie es danach tun), dass der TDI weniger als vier Gallonen Benzin pro 100 Meilen verbraucht. Ja, Sie können, aber nur mit Hilfe von Tricks. Kupferfeld!

Trotz allem guten und schlechten waren wir mit diesem Passat am Ende sehr zufrieden: Wir fuhren bis zum Ende (und etwas länger) ohne ernsthafte Pannen, und es waren etwas weniger als drei Monate früher als geplant! Ob jemand aus der Redaktion auch emotional mit ihm verbunden war, haben wir keine offiziellen Informationen (obwohl wir etwas vermuten), aber wir sind uns sicher, dass wir als Käufer sehr ernsthaft an ihn denken würden; sowohl aus geschäftlicher als auch aus familiärer Sicht.

Von Angesicht zu Angesicht

Dušan Lukšič: Am meisten erinnere ich mich an den Supertest-Passat, dass er immer zur Hand war, wenn wir ihn brauchten. Langstrecke? Passat. Viel Schrott? Passat. "Kurier" durch die Stadt? Passat. Und wohin er auch ging, er machte seine Arbeit gut. Meine erste lange Fahrt mit ihm war letztes Jahr zum Genfer Autosalon.

Der Mechanismus zum Wechseln von Fahrer und Beifahrer in der Mitte der Route. Also nichts? Ich verließ die Stadt erst in Genf (nach einem sehr kurzen Zwischenstopp), völlig ausgeruht. Ich war so ausgeruht, dass ich das Gefühl hatte, umdrehen und nach Ljubljana zurückkehren zu können. Ein großes Verdienst dafür sind die wirklich bequemen, tollen Sitze, die die Wirbelsäule richtig stützen, genug Seitenhalt haben und fest genug sind, dass Ihr Rücken auch nach stundenlanger Fahrt nicht schmerzt. Und Tempomat, um beide Beine auszuruhen.

Was habe ich verpasst? Automatisches (oder besser DSG) Getriebe. Die Kupplungsbewegung ist ein definitives Komfortangebot, und der Motor ist nicht flexibel genug, um beim Schalten völlig faul zu sein (für so etwas braucht ein so großes Auto einen größeren Zylinder). Zunächst stellte sich heraus, dass der Service (irgendwo bis zu zwei Drittel des Supertests) nicht auf dem Niveau des Autos war.

Und erst nachdem mehrere Textabsätze im Magazin erschienen sind, dass wir wissen sollten, wie man das Auto pflegt und den Kunden an der Tankstelle besser betreut, ging es steil bergauf. Dann verschwanden die Grillen, auf die wir zeigten. Und auch der Parkassistent, der während des Supertests immer etwas nervig war, lernte plötzlich das Zähmen und funktionierte am Ende genauso gut wie beim Verlassen des Werks.

Ist es ein Passatwind oder nicht? Wenn Sie so einen Van wollen, dann auf jeden Fall ja. Die Zuverlässigkeit war auf einem recht hohen Niveau, die neuen Common-Rail-TDI-Motoren, die Turbodiesel mit Pumpe-Düse-System ersetzen (z erwähnenswert) sind so große und nützliche Autos mit solchen Fähigkeiten und (rentablen) Kosten auch nicht sehr verbreitet.

Stadtbreite: Alle meine Treffen mit dem Supertest Passat waren in jeder Hinsicht positiv. Als Familienauto für eine vierköpfige Familie, in der Frauen mehrheitlich sind, war ich beeindruckt von dem großen Gepäckraum. Habe ich den Passat auch mehrmals zum Sport gefahren? bei umgeklappter Rückbank war genug Platz für ein Fahrrad oder drei Paar Ski und die restliche Winterdecke für den Schneespaß. Ebenso beeindruckt war ich vom Komfort des Fahrers und der Passagiere auf den Vorder- oder Rücksitzen.

Nach langen Fahrten sind wir nie müde oder „kaputt“ aus dem Auto gestiegen. Die Instrumententafel ist transparent, und alle Bedienelemente und Tasten sind griffbereit und an den richtigen Stellen. Es ist voll von kleinen Schubladen und Stauräumen, die Ihr Telefon oder Ihre Brieftasche vor neugierigen Blicken verbergen können. Das Auto sieht einerseits klassisch, andererseits modern aus. Trotz jahrelanger Marktpräsenz zieht es immer noch die Blicke der Passanten auf sich. Nach mehreren Updates wird es die Konkurrenz wohl noch lange begeistern. Etwas kritisieren kann ich nur den Motor, der nicht so reaktionsschnell und spritzig war, wie ich es erwartet hatte.

Der Verbrauch im Passat Supertest war schon immer solide, obwohl er von vielen Fahrern mit jeweils eigener Fahrdynamik genutzt wurde. In Anbetracht der Passat-Konkurrenten in seiner Klasse kann ich seinen großen Kraftstofftank loben, der ihn lang macht und Sie bei moderater Fahrt nicht häufig tanken. Zu guter Letzt, wenn ich mich zwischen Autos dieser Klasse entscheiden müsste, würde ich definitiv den Passat wählen. Obligatorisch für die Variante, niemals für die Limousine.

Vinko Kernc: Ohne Haare auf der Zunge würde ich es wagen, es jedem zu empfehlen, der es ernsthaft in Betracht zieht (und es ist in dieser Kombination aus Karosserie und Motor), aber ich würde es niemals kaufen. Und es ist nicht so, dass es ihm an nichts mangelt, ganz im Gegenteil: Zieht man die meist wartungsbezogenen Ärgernisse ab (also ich gebe dem Auto hier keinen Vorwurf), ist der Passat ein Auto, das aus der Ferne alles bietet und alles bietet gut. . .

Es fährt sich schön, sitzt gut, die Ausstattung ist gut, die Ergonomie ist ausgezeichnet, der Kofferraum auch, und sogar ordentlich gepflegt. Wenn ich es mir nach 100 Kilometern ansehe, erinnere ich mich immer an die Schlagzeile in diesem Magazin vor anderthalb Jahrzehnten: Zivinche. Aber im ausschließlich guten Sinne, denn das ist keine Reibung, es ist nicht gut, es steht immer zur Zusammenarbeit, für die Arbeit zur Verfügung. Nach der Grundschule: Verhalten? exemplarisch.

Aber hier kommt der Geschmack ins Spiel. Wenn das Auto gravierende Mängel aufweist, verlassen Sie sich bei der Auswahl auf diese Fakten, und wenn alles mehr oder weniger gut ist, zögern Sie nicht, den persönlichen Geschmack mit einzubeziehen. Während ich argumentiere, dass bei Volkswagen alles in eine Richtung geht, die mir nahe kommt, glaube ich dennoch, dass dieser Passat auch ohne emotionalen Gehalt ist. Was weiß ich, oder ist vielleicht beides inkompatibel, genauso wie Winter- und Sommerreifen nicht? Wer weiß. Zum Glück sind wir Menschen so unterschiedlich, dass es mehr als Golfschläger und Passatwinde auf den Straßen gibt.

Allerdings weiß ich, dass das Sprichwort „Sag niemals nie“ sehr menschlich und sehr wahr ist: Menschen verändern sich (sprich: Alter), unterstützt von einem passenden (Preis-)Vorschlag für einen solchen Passat (ha, ich meine einen gut erhaltenen, Sommer .) , mit 20 Meilen tausend Meilen, heller, aber nicht silbern, mit dem Sportline-Paket ...) werden Ihre Emotionen schnell in eine dunkle Ecke treiben. ...

Petr Kavchich: Es ist immer schwer, etwas Kurzes zu sagen, so viel wie möglich in wenigen Sätzen zu sagen (nun, zumindest denke ich). Über den Passat Supertest, wenn ich an diese Kommunikationszeit denke, kann ich schreiben, dass er mich immer wieder mit seiner Einwandfreiheit verblüfft hat. Nie, aber nie wirklich, gab es eine einzige Sache, die ich ihm vorwerfen konnte, während ich das Rad darin drehte. Alles war "eingerichtet", es hat funktioniert.

Von der Mechanik, dem Fahrwerk, dem Schalthebel bis zum Lenkrad und natürlich dem Sitz und allem anderen, was Sie in einem solchen Auto umgibt. Es hat auch einen großen, aber nicht riesigen Kofferraum, der in das passt, was wir auf Familienausflügen wollten! Glücklicherweise sind die Materialien der Sitze und Polster auch strapazierfähig genug (und waschbar), sodass selbst zwei ungezogene Kinder keine Langzeitfolgen in ihnen hinterlassen. Fahrleistungen würde ich nicht verbal übertreiben, sie sind bei einem so abgestimmten Fahrwerk überflüssig. Aber dieses großartige Wort sagt direkt, was ich meine.

Passat und ich standen uns jedoch nicht nahe. Auffällig war immer die ungewöhnliche (ungeschickte?) Materialkombination im Innenraum. Mit etwa ganz gewöhnlichem grauem Plastik wäre ich viel zufriedener als mit einem billigen Imitat, ich weiß nicht welches (sicherlich nicht unter einem Baum). Aber das ist nur meine Geschmackssache. Ich habe mich jedenfalls nie besonders für Luxusautos interessiert. Dieses Auto ist jedoch definitiv die richtige Kombination, wenn Sie es sich leisten können und zu denen gehören, die einen großen Kofferraum benötigen oder beispielsweise viel Autobahn fahren.

Tatsächlich endete unser Test-Passat ohne Glück mit dem gleichen Auto, aber mit dem Wort Bluemotion, was ein paar Deziliter Unterschied im durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch bedeutete. Wenn der Speicher dient, betrug der Unterschied etwa zwei Liter. Bluemotion ist auch ein Beweis dafür, wie viel Fortschritt sie in nur zwei Jahren gemacht haben.

Matevj Hribar: In der Redaktion kümmere ich mich um Zweiräder, deren Kontrolle mitunter mehr als 100 Kilometer zurücklegen muss. Passat hat dabei zum Glück mehrfach geholfen. Früher von ihm träumen? Ich kann mich nicht erinnern. Obwohl mein Onkel seit 13 Jahren tadellos arbeitet und ich oft gute Worte über dieses Auto höre, hat es mich nie wirklich gereizt.

Ich habe den Supertest-Van vor Jahren genauso wahrgenommen wie BMW Motorräder. Herausragendes Aussehen, keine sportliche Seele, ein bisschen dünn. ... Aber nur, bis Sie ein paar Meilen gelaufen sind, am besten ein paar hundert. Dann werden Sie sehen, dass dies ein tolles Produkt ist. Bequeme und gut einstellbare Sitze, übersichtliches Armaturenbrett mit allen Tasten an der richtigen Stelle, sehr gutes Radio- und Soundsystem (keine MP100-Unterstützung oder USB-Verbindung), Autobahnstabilität, genug Platz für vier Passagiere, rutschfester Tempomat. ...

All dies sind Funktionen, dank denen der Fahrer nach einer langen Fahrt nicht müde wird und die Passagiere ruhig und bequem schnarchen können. Die Tatsache, dass es lang ist, macht sich bemerkbar, wenn es in einer kleinen Parklücke geparkt werden muss, dass es ziemlich schwer ist, aber mit schnellerer Drehbewegung. Und ich hatte das Pech, den Motor zweimal zu tanken. Ansonsten hat er mich überzeugt. Nach ein paar Jahren kann ich mir ein gebrauchtes vorstellen.

Aljoscha Mrak: Ich werde nicht erklären, dass der Passat Variant ein gutes Familienauto ist. Es ist, als würde man Ihnen sagen, dass es viele Bäume im Wald gibt. Es macht Sinn mit einem großen Gepäckraum, einem komfortablen Fahrwerk, unprätentiösem Handling, bescheidenem Energieverbrauch und einer ziemlich reichhaltigen Ausstattung. Ich möchte nur anmerken, dass auch in der Familienuniform eine Prise Sportlichkeit steckt, die aber fahrdynamisch hinter dem neuen Mondeo, Laguna und sogar dem Mazda6 zurückbleibt. Die Jahre tragen nur Früchte, und der Passat verliert allmählich die Vorteile, die bei seiner Einführung vor drei Jahren offensichtlich waren.

Ich würde den Sitz zuerst hinstellen. Er ist ziemlich zäh, hat einen guten Seitenhalt und vor allem die Fähigkeit, sowohl große Basketballer als auch kleine Zwerge zu verwöhnen. Nur wenige Konkurrenten erlauben eine so niedrige Haltung, dass sie einen wirklich sportlichen Look verleiht, obwohl einige Fahrer übertreiben und kaum zwischen Lenkrad und Armaturenbrett sehen können. Das Dreispeichen-Lenkrad liegt direkt in der Hand und verfügt über Schalter. Es ist, als würde man einen Formel-1-Rennwagen von Schumacher bauen.

Spaß beiseite, das Sportlenkrad zu drehen fühlt sich unter den Vorderrädern gut an, und bei jedem Wetter oder Straßenzustand trägt dieser Passat niemals einen durstigen Menschen durchs Wasser. Wenn wir auf den richtigen Abstand der Pedale achten (lesen Sie über lange Kupplungswege) oder nach dem Vorbild von BMW das Gaspedal an der Ferse einführen, könnte Passat leicht eine Abiturnote für ergonomisches Fahren bekommen. Das Getriebe ist eines der langsamsten, die Schalthebelbewegungen sind meist lang, gefällt aber mit der Genauigkeit aller Gänge, inklusive Rückwärtsgang.

Nun, am Ende kommen wir zum versteckten Trumpf der Sportlichkeit. Bei jedem Schaltvorgang ertönt unter der Haube das Geräusch eines Entlüftungsventils, das überschüssige Luft ablässt und den Turbolader schützt. Zurückhaltend, unaufdringlich, aber deutlich genug, um das charakteristische Fjuuu zu hören, das wir einst mit hochstehenden Haaren auf den legendären Lancia Deltas hörten, die viel großzügiger in ihrer Klangverwöhnung waren. . Daher lohnt es sich manchmal, das Radio auszuschalten, auch wenn der Passat „nur“ einen Zweiliter-Turbodiesel hat. Grundsätzlich stört mich am Passat nur die Verarbeitungsqualität. Wenn Sie Pech haben, wie einige meiner Bekannten, sind Sie oft im CRT, und wenn Sie unter einem glücklicheren Stern geboren sind, verwöhnt er Sie in ganz Europa wie der Supertest von uns.

Durchschnittsertrag: Es scheint, dass wir über den ST Passat in gleicher Weise schreiben werden, was für den Gesamteindruck des Produkts nicht schlecht ist. Wenn Sie in einen Volkswagen einsteigen, werden Sie in der Regel von nichts überrascht. Ist der Eindruck auch von außen derselbe? nichts Schockierendes, nur Konservatismus, der keine Augen tränen lässt, aber auch nicht vor der Toilette knien lässt. Innen aber: Er sitzt gut, Platz ist reichlich, trotz der wenigen Jahre auf der Rutsche ist der Kofferraum des Passat für die allermeisten Konkurrenten noch immer ein unerreichbares Feature, was für echte Van-Nutzer immer noch eine große Sache ist. Auch wegen der Größe des Kofferraums war der Passat in der Redaktion so beliebt, dass man darin problemlos Fahrrad fahren konnte, er passte in alle Koffer ...

An „Holz“-Einlagen am Armaturenbrett wäre ich nicht gedacht, die mich nicht an echtes Holz erinnern. Das andere drinnen würde ich nicht wechseln, da sich der Fahrer (und die Beifahrer? Nur die Belüftung auf der Rückbank ist schlechter) wohl fühlt. Die Fahrt ist einfach, der Nichtsportler Variant fährt sich vorbildlich, flößt Mut und Vertrauen ein.

Ängstlich? Der 2.0 TDI hat bereits einen Nachfolger in der VAG-Gruppe, daher können wir getrost sagen, dass die Motorauswahl reicht (neuer TDI, aber TSI ...) Diesel, der etwas im unteren Drehzahlbereich liegt, schläfrig und bei etwa zwei Tausendstel so spritzig wird, dass ich einen festen Griff am Lenkrad empfehle. Das Gehäuse erfordert etwas Übung, um sich an den Klang und die Wirkung zu gewöhnen. Eine gute Eigenschaft eines solchen motorisierten Passat war jedoch der niedrige Kraftstoffverbrauch, der in Tests immer wieder bestätigt wurde.

Ich habe selbst mehrere längere Fahrten gemacht und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei etwa sieben Litern. Lobenswert, da meine Reise nicht die billigste war. Ach ja, diese Parksensoren beim Test-Passat haben oft nicht den gewünschten Effekt gebracht, da ich dort nicht gearbeitet habe. Ich kann mich nicht erinnern, mit dem ST irgendwelche Probleme gehabt zu haben, außer ein paar Mal Öl nachzufüllen (der vorherige Supertest von VW - ein Golf V mit dem gleichen Motor - hatte den gleichen Hunger). Ansonsten, wenn ich ein so großes Auto brauchte, konnte ich es leicht in meiner Garage sehen.

Matevž Koroschec: Um fair zu sein, habe ich mich in den letzten zwei Jahren einige Male gefragt, ob dieser Passat übernatürlich sein könnte. Glauben Sie mir, in unserer Redaktion hatte er einen harten Job, aber trotzdem hat er ihn gut gemacht. Als er vor gut zwei Jahren zu uns kam, war er noch recht grün. Wir (nun, zumindest einige von uns) waren stolz auf ihn. Immerhin wurde es von einem Slowenen gezeichnet, und das ist wichtig. Aber die Aufregung in meinem Kopf lässt langsam nach und der Passat ist ein weiterer Super-Testwagen geworden. Wie alles bisher.

Wir haben ihn also nicht geschont, was bedeutet, dass wir ihn in fast jeder Situation getestet haben. Sogar im Winter. Ich selbst erinnere mich noch an einen Ausflug in die Dolomiten im vergangenen Januar, wahrscheinlich der einzige Tag, an dem es dort geschneit hat. Damit der Weg nicht (zu) langweilig wurde, hast du dich für eine neue Richtung entschieden? Ich bin fünf Dolomitenpässe gefahren, der letzte davon war der Passo Pordoi. Natürlich hatte ich keine Schneeketten, aber ich hatte viel guten Willen, und kurz unterhalb der Kuppe bemerkte ich, dass nur zwei Personen ohne Ketten durch den Pass liefen, ein Anwohner mit Transporter Syncro und ich. Noch heute behaupte ich, dass der Passat eine der besten Beschneiungsmaschinen überhaupt ist.

Und auch für den täglichen Bedarf. Der Innenraum (Variante) ist sehr praktisch, schön und mit dem Highline-Ausstattungspaket auch komfortabel (verbesserte Sitze, Multifunktionslenkrad, Schubladen, Zwei-Wege-Klimaanlage, Audiosystem ...). Wenn mich etwas störte, waren es Holzdeko-Accessoires, die ich mir nie hätte vorstellen können, kombiniert mit einem dunklen Interieur (vielleicht einem hellen), einer schlecht sitzenden und verarbeiteten Aschenbecherabdeckung, die hervorsteht und das Erscheinungsbild der Mittelkonsole verdirbt, und nicht - die PDC und die elektronische Parkbremse funktionieren, die ihre Arbeit nicht automatisch erledigt. Obwohl es mir scheint, dass sie dies ganz am Anfang wusste (beim Start automatisch aufgegeben).

Zumindest meiner Meinung nach ist alles andere lobenswert. Das gilt für Fahrerarbeitsplatz, Ergonomie und Komfort ebenso wie für Fahrwerk, Fahrwerk, Getriebe und Motor. Wenn nicht, fragen wir uns, wo sonst als Volkswagen das richtige Rezept für ein gutes Familienauto gefunden werden könnte. Sie müssen nur an den Verbrauch von Motoröl denken.

Das Auto ist einwandfrei

Nach dem Supertest haben wir den Passat Variant 2.0 TDI zur klassischen Inspektion zu einem Vertragsunternehmen gebracht. Da es noch nicht so alt ist, schreibt das Gesetz dies nicht vor, aber wir wollten uns trotzdem von den Ergebnissen überzeugen. Es gab keine Überraschungen, Passat hat die Inspektion problemlos bestanden. Der Auspuff ist im "grünen" Bereich, die Bremsen (auch auf dem Parkplatz) und die Stoßdämpfer funktionieren einwandfrei, die Scheinwerfer leuchten einwandfrei. Auch bei der Inspektion des Chassis war alles in Ordnung. Der aktuelle Car Flawless-Rekord sagt uns, dass der Passat auch nach gut 100 Kilometern sicher und technisch einwandfrei zu fahren ist.

Leistungsmessung

Außerdem haben wir das Auto am Ende des Supertests auf Messzylindern zu RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) gebracht. Während das Messgerät zu Beginn des Tests etwas weniger Leistung zeigte (97 kW bei 1 3.810) als vom Werk versprochen, näherten sich die Messergebnisse am Ende des Tests bereits den versprochenen Werten. Aus den Grafiken der letzten Messung ist ersichtlich, dass die Leistung auf 101 kW bei 3 U/min gestiegen ist und dadurch die Drehmomentkurve leicht sprunghaft angestiegen ist und ihren Höchststand bei 3.886 Nm bei 333 U/min erreicht hat (vorher 2.478 bei 319 U/min).

Millimeter

Vielleicht sind die Supertests des Avto-Magazins in Slowenien der beste Indikator dafür, welche Fortschritte Autos in den letzten 40 Jahren gemacht haben. Wenn wir bei den ersten Supertests einen übermäßigen und ungleichmäßigen Verschleiß mechanischer Teile festgestellt haben, hat sich die Situation jetzt so geändert, dass der Verschleiß nur noch in den Rahmen des Werksdesigns und nur dort zu finden ist, wo er am ausgeprägtesten ist - in der Kupplung . und Bremsen. Da unser Passat zu Ende gefahren ist und keinerlei Ermüdungserscheinungen der Mechanik aufwies, wurden abschließend nur die Kupplungs- und Bremsscheiben überprüft. Messung zeigte Halbverschleiß. Die vordere Scheibe wird mindestens weitere 50 km im gleichen Fahrrhythmus fahren können, und die hintere Scheibe und Kupplung sind mindestens ein weiterer unserer Supertests.

Vinko Kernz, Foto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM-Archiv

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	31 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	206 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 81,0 × 95,5 mm - Hubraum 1.968 cm? – Verdichtung 18,5:1 – maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,7 m/s – spezifische Leistung 52,3 kW/l (71,2 PS/l) – maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 – 2.500 Drehzahl - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffeinspritzung über Pumpe-Düse-System - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,770 2,090; II. 1,320 Stunden; III. 0,980 Stunden; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rückwärts 3,450 - Differential 7 - Felgen 16J × 215 - Reifen 55/16 R 1,94 H, Rollkreis 1.000 m - Geschwindigkeit in VI. Getriebe 51,9 / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 206 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querträger, Schrägschienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne, hintere Zwangskühlscheibe, elektromechanische Handbremse an den Hinterrädern (Schalter links neben der Lenksäule) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.510 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.140 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1.800 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.820 mm, Spurweite vorn 1.552 mm, Spurweite hinten 1.551 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.460 mm, hinten 1.510 mm - Sitzlänge vorne 500 mm, Sitz hinten 500 mm - Lenkerdurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Flugkoffer-Check (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tachozustand: 103.605 km / Bereifung: Dunlop SP WinterSport 3D M+S 215/55 / ​​R16 H
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 127km/h)
1000m von der Stadt:	32,6 Jahre ( 163km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 12,0s
Flexibilität 80-120km/h:	9,9 / 12,8s
Höchstgeschwindigkeit:	199km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	5,63l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,82l/100km
Testverbrauch:	7,92 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	76,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	65dB
Leerlaufgeräusch:	40dB

Wir loben und tadeln

offener Raum

Stamm (Größe, Form)

Motorleistung

Ergonomie

Ausrüstung

Position auf der Straße

Fahrposition, Sitze

Verbrauch

Vibrationen und Motorgeräusche

Motorölverbrauch (im ersten Drittel des Tests)

lange Kupplungspedalbewegung

Empfindlichkeit der Kofferraumverkleidung

Ärger mit dem Parkassistenten

Motor im unteren Betriebsbereich

einige Innenmaterialien