Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Wir haben in unserem Magazin schon viel über den neuen Tiguan geschrieben. Aber mit der Generalüberholung von Volkswagen wurde das neue Auto gründlich präsentiert. Erst gab es eine statische Präsentation, dann klassische Testfahrten, und nun fuhr das Auto endlich über slowenische Straßen. Wir waren schon immer vom neuen Tiguan begeistert und auch jetzt, nach langen Probefahrten auf slowenischen Straßen, ist das nicht viel anders.

Der neue Tiguan ist in die Länge gewachsen, um innen geräumig und außen nicht zu groß zu sein. Somit ist er nach wie vor ein wendiger und gleichzeitig souveräner Reisender. In Anlehnung an die jüngsten Modelle hat auch der Tiguan scharfe und verkürzte Akzente erhalten, die ihn attraktiver und maskuliner machen. Wenn wir ein neues neben das vorherige stellen, ist der Unterschied nicht nur im Design offensichtlich, sondern auch der Eindruck des Autos ist ein völlig anderer. Der Eindruck überzeugt aber auch in dieser Klasse. Es ist nämlich klar, dass das Verkaufswachstum von Kreuzungen seit einigen Jahren stark ansteigt, wodurch es immer mehr Wettbewerber in dieser Klasse gibt. Die allerdings unterschiedlich sind, nämlich in puncto Antrieb, da manche nur mit Zweirad zu haben sind, andere wiederum richtig sind, wenn alle vier Räder den Hang und Matsch überwinden. Viele Kunden sind vom Design, der Verarbeitung und vor allem von der Ausstattung überzeugt, mehr als nur ein Antrieb.

Grundsätzlich werden Frequenzweichen von älteren Menschen oder solchen Fahrern genutzt, die bequem ein- und aussteigen wollen, aber es gibt immer mehr Menschen, die aus der Premiumklasse aussteigen. Dies sind Fahrer, die Premium-Crossover hatten und jetzt, da sie nur zu zweit fahren, ein paar kleinere Autos kaufen. Und natürlich ist es schwierig, solche Kunden zufrieden zu stellen, da sie früher Autos gefahren sind, die leicht mehr als 100 Euro gekostet haben. Aber wenn Sie es schaffen, ein gutes Auto zu bauen, das mit vielen assistierten Sicherheitssystemen ausgestattet ist und nicht mehr als 50 Euro kostet, wird der Job mehr als perfekt sein. Der Test-Tiguan kann in eine ähnliche Klasse eingeordnet werden. Tatsache ist, dass das Auto nicht billig ist, nicht mit einem Grundpreis und noch mehr mit einem Endpreis. Stellt man sich aber einen Käufer vor, der vor einigen Jahren für ein etwas größeres Auto etwas mehr bezahlt hat, wird klar, dass ein solches Auto auch für jemanden von Vorteil sein kann. Vor allem, wenn der Kunde viel bekommt. Der Testwagen war zusätzlich unter anderem mit einer elektrisch versenkbaren Anhängerkupplung, einem zusätzlichen Gepäckboden, einem Navigationsgerät und einem virtuellen Display mit Navigationskarten aus ganz Europa, einem Panorama-Schiebedach, LED-Plus-Scheinwerfern und einem Parkassistenten ausgestattet. Einparksystem mit Rückfahrkamera. Hinzu kommt die serienmäßige Highline-Ausstattung mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, automatischem Fernlichtassistent, voll umklappbarer Beifahrersitzlehne, Lederpolsterung und komfortablen Vordersitzen, optional getönten Heckscheiben, Tempomat mit Automatik. Ein Bediensystem mit Notbremsfunktion in der Stadt und nicht zuletzt Schalthebel hinter dem Lenkrad für sequentielles Schalten, dieser Tiguan ist mehr als gut ausgestattet.

Aber die Ausrüstung hilft nicht viel, wenn das Fundament schlecht ist. Gleichzeitig bietet der Tiguan deutlich mehr Platz als sein Vorgänger. Nicht nur in der Kabine, sondern auch im Kofferraum. Das sind 50 Liter mehr, neben der umklappbaren Rücksitzlehne lässt sich auch die Beifahrersitzlehne komplett umklappen, wodurch der Tiguan sehr lange Gegenstände transportieren kann. Im Allgemeinen sind die Empfindungen im Inneren gut, aber es gibt immer noch einen bitteren Nachgeschmack, dass das Innere nicht das Äußere erreicht. Das Äußere ist komplett neu und schön, und das Innere entspricht einigermaßen dem Stil des bereits Gesehenen. Das heißt natürlich nicht, dass ihr etwas fehlt, zumal sie mit Ergonomie und Komfort überzeugt, aber es wird sicher jemand geben, der sagen wird, dass sie es schon gesehen hat. Beim Motor ist es ähnlich. Der 150-PS-TDi ist bereits bekannt, aber es ist schwer, ihm die Leistung zu verdenken. Es ist schwer, ihn zu den leisesten in der Automobilindustrie zu zählen, aber er ist leistungsstark und relativ sparsam. Der überarbeitete Allradantrieb, Motor und Siebengang-DSG-Getriebe arbeiten gut zusammen.

Manchmal springt es beim Start unangenehm, aber insgesamt funktioniert es überdurchschnittlich. Der Fahrer bedient die 4Motion Active Control mit einem Drehknopf, der eine schnelle Anpassung des Antriebs für Fahrten auf Schnee oder rutschigem Untergrund, für Fahrten auf normalen Straßen und in schwierigem Gelände ermöglicht. Zusätzlich lässt sich die Dämpfung über das DCC-System (Dynamic Chassis Control) einstellen. Sie können auch den Eco-Modus wählen, der die Schwimmfunktion jedes Mal aktiviert, wenn Sie den Gashebel loslassen, was erheblich zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt. Somit reichten 100 Liter Dieselkraftstoff für 5,1 Kilometer unseres Standardkreises, während der Durchschnittsverbrauch im Test bei etwa sieben Litern lag. Davon abgesehen muss natürlich gesagt werden, dass der neue Tiuguan eine relativ schnelle Fahrt ermöglicht. In Kurven gibt es eine leichte Neigung der Karosserie, aber beim Überfahren von Bodenwellen und Schlaglöchern leidet das solide Fahrwerk. Mit dem bereits erwähnten DCC-System lässt sich dieses Problem jedoch elegant lösen, sodass das Fahren auf slowenischen Straßen nicht mehr (zu) ermüdend ist. Auch mit den Fahrerassistenzsystemen ist der Test-Tiguan zufrieden. Neben vielen bereits bekannten ist die lang ersehnte Neuheit der Parkassistent, der beim Einparken natürlich Wache hält. Übersieht der Fahrer beim Rangieren aus Versehen etwas, stoppt das Fahrzeug automatisch. Das passiert aber auch, wenn wir bewusst ein großes Kraut „überfahren“ wollen. Plötzliches Bremsen überrascht den Fahrer, geschweige denn die Passagiere.

Immerhin ist plötzliches Bremsen besser als ein Kratzer am Auto, oder? Lobenswert sind die LED-Scheinwerfer, vor allem aber die Hilfe bei der Fernlichtsteuerung. Der Wechsel zwischen Fern- und Abblendlicht geht schnell und vor allem verdunkelt die Hilfeleistung in bestimmten Situationen nur den Raum, der den entgegenkommenden Fahrer blendet, alles andere bleibt beleuchtet. Es macht auch Nachtfahrten weniger ermüdend. Noch lobenswerter an der guten Leistung der Lichtanlage ist natürlich, dass sich nicht einmal entgegenkommende Autofahrer darüber beschweren. Zusammenfassend können wir mit Sicherheit schreiben, dass der neue Tiguan beeindruckend ist. Dabei ist jedoch zu bedenken, dass dies insbesondere für den Kreis der Nutzer gilt, die diesen Autotyp mögen. Fans von Limousinen oder Sportwagen beispielsweise werden sich im Tiguan weder wohlfühlen noch zum Fahren überzeugen. Beschränkt sich die Auswahl jedoch auf Crossover, liegt der Tiguan (wieder) an der Spitze.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	36.604 €
Kosten des Testmodells:	44.305 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 200.000 3 km eingeschränkte Garantieverlängerung, unbegrenzte Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, 2 Jahre Anti-Rost-Garantie, 2 Jahre Garantie auf Originalteile und Zubehör, XNUMX Jahre autorisierte Servicegarantie.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall 15.000 km. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.198 €
Kraftstoff:	5.605 €
Reifen (1)	1.528 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	29.686 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	49.632 € 0,50 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 95,5 × 81,0 mm - Hubraum 1.968 cm3 - Verdichtung 16,2:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) .) bei 3.500 - 4.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 9,5 m/s - spezifische Leistung 55,9 kW/l (76,0 l. Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 7-Gang-DSG-Getriebe - Übersetzung I. 3,560; II. 2,530 Stunden; III. 1,590 Stunden; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differential 4,73 - Räder 7 J × 18 - Reifen 235/55 R 18 V, Rollkreis 2,05 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,3 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-Emissionen 149-147 g/km.
Transport und Aufhängung:	SUV – 5 Türen – 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.673 kg - zul. Gesamtgewicht 2.220 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.500 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.486 mm - Breite 1.839 mm, mit Spiegeln 2.120 mm - Höhe 1.643 mm - Radstand 2.681 mm - Spurweite vorne 1.582 - hinten 1.572 - Bodenfreiheit 11,5 m.
Innenmaße:	Längs vorne 890-1.180 mm, hinten 670-920 mm - Breite vorne 1.540 mm, hinten 1.510 mm - Kopfhöhe vorne 900-980 mm, hinten 920 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 500 mm - Kofferraum 615 - 1.655 370 l – Lenkerdurchmesser 60 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Tachostand: 2.950 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 129km/h)
Testverbrauch:	7,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	37,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB

Gesamtbewertung (365/420)

• Nicht weil er ein Volkswagen ist, sondern vor allem weil er der Jüngste seiner Klasse ist, gewinnt der Tiguan locker den ersten Platz. Stimmt, das ist nicht billig.

• Außen (14/15)

  Bauen Sie eines der besten Volkswagen-Fahrzeuge der letzten Zeit.

• Innenraum (116/140)

  Das Interieur des Tiguan ist weniger neu gestaltet als sein Exterieur, bietet aber statt klassischer Instrumente auch ein virtuelles Display.

• Motor, Getriebe (57
  
  
  / 40)

  Ein bereits bekannter Motor mit bereits bekannten Qualitäten.

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

  Der Tiguan hat kein Problem mit dem langsamen (lesen, offroad) oder
  
  
  dynamisches Fahren.

• Leistung (31/35)

  Er ist kein Rennwagen, aber er ist auch nicht langsamer.

• Sicherheit (39/45)

  Wenn Sie nicht suchen, siehe Tiguan.

• Wirtschaft (44/50)

  Bei moderater Fahrweise ist der Verbrauch sehr gut, bei dynamischer Fahrweise aber immer noch überdurchschnittlich.

Wir loben und tadeln

Form

Motor

Spritverbrauch

innerlich fühlen

zu wenig neues Interieur

bei Regen wird die Rückfahrkamera schnell schmutzig