Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Und wie kommt es, dass Volkswagen zuerst das Opel Flex7-System einschüchtert und nun mit dem Touran, der im Grunde „nur“ fünf Sitzplätze bietet, sehr selbstbewusst in den Markt einsteigt? Die Antwort könnte sein, dass 60 Prozent der Käufer dieses Autotyps Benutzerfreundlichkeit und Flexibilität suchen, 33 Prozent der Käufer suchen zuerst nach Geräumigkeit und die restlichen wenigen Prozent erwarten eine ansprechende Form, Zugänglichkeit, Benutzerfreundlichkeit, Komfort und natürlich sieben Sitze . ...

Basierend auf diesen Erkenntnissen hat Volkswagen beschlossen, eine kleine Limousine zu entwickeln, die vor allem auf einen äußerst flexiblen und komfortablen und natürlich großen Innenraum setzt.

Praktisch und geräumig im Inneren

Und wenn Sie die ersten Minuten Ihrer Zeit mit dem Touran damit verbringen, sich im Interieur umzusehen, werden Sie feststellen, dass die Ingenieure ihre Arbeit gründlich und durchdacht gemacht haben. In der zweiten Sitzreihe sind beispielsweise die letzten drei unabhängig und vollständig voneinander getrennt. Sie können jede von ihnen in Längsrichtung verschieben (160 Zentimeter Bewegung), Sie können auch die Rückenlehne umklappen (oder ihre Neigung einstellen), sie vollständig auf die Vordersitze klappen oder, was noch wichtiger ist, sie vollständig aus der Kabine entfernen. in einem separaten Abschnitt dieses Tests, in der benutzerdefinierten Ecke).

Die letzte Herausforderung, die Sitze aus der Kabine zu entfernen, würde ansonsten etwas stärkere Personen erfordern, da jeder Sitz relativ große 15 kg (äußerer Sitz) oder 9 kg (mittlerer Sitz) wiegt, aber Sie werden für Ihre Bemühungen belohnt. Der Touran hat einen großen Kofferraum, der recht groß werden kann, wenn die Sitze entfernt werden. Es bietet grundsätzlich bis zu 15 Liter Gepäckraum, wenn alle drei Sitze in der zweiten Reihe entfernt werden, sind es 7 Liter.

Da die Volkswagen-Ingenieure aber „nicht nur“ mit einem sehr geräumigen und gut anpassbaren Kofferraum voll und ganz zufrieden waren, fügten sie ihm noch einen großzügigen Innenraum hinzu. Darin finden wir also einen ganzen Haufen Stauraum für Kleinigkeiten aller Art, von denen die Hälfte nur für deren Auflistung genutzt würde. Halten wir also fest, dass es im gesamten Auto bis zu 24 offene, geschlossene, offene oder geschlossene Schubladen, Taschen, Regale und ähnliche Räume für kleine Gegenstände gibt. Nicht zu vergessen natürlich der praktische Pin im Kofferraum für Einkaufstüten, zwei Picknicktische an den Lehnen der Vordersitze und sieben Getränkeplätze, von denen mindestens zwei in der Vordertür auch einen 1- Liter Flasche.

Auf diese Weise kümmert sich der Touran um Kleinigkeiten, Müll und ähnliches, die man normalerweise im Auto mit sich führt. Was ist mit den Passagieren selbst? Sie sitzen, wie bereits erwähnt, jeweils an ihrem Platz, und die ersten beiden Passagiere sitzen besser als die anderen drei in der zweiten Reihe, aber auch sie haben im Prinzip keinen besonderen Grund zur Klage. Zwar finden sie eher den schmalen Dachraum, den ihnen der Touran von den Volkswagen-Ingenieuren zugewiesen hat, da die äußeren Passagiere durch den Einbau eines Mittelteils (ähnlich der äußere) Sitzfläche. Aber ein Teil der Rettung ist, dass bei nur vier Passagieren im Touran der mittlere Sitz entfernt und die beiden äußeren Sitze etwas näher an die Fahrzeugmitte platziert werden, damit sich beide Passagiere in der zweiten Reihe fast genauso wohl fühlen wie zuvor . in der zweiten Reihe gibt es zwei: Die erste Ansicht.

Nachdem wir die ersten Passagiere bereits erwähnt haben, bleiben wir beim Fahrer und seinem Arbeitsplatz kurz stehen. Es ist im deutschen Stil und ordentlich, mit allen Schaltern und dem Lenkrad, das in Bezug auf Ergonomie in Höhe und Reichweite verstellbar ist, fast kein Kommentar. Das Verstellen des Lenkrads mag (je nach Person) aufgrund der relativ hohen Abstimmung etwas gewöhnungsbedürftig sein, aber nach den ersten Kilometern werden die Beschwerden über den Fahrersitz sicherlich nachlassen und es ist Zeit für Lob. Loben Sie die Übertragung.

Etwas über den Antrieb

Im Touran-Test übernahm ein 1-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs über das Pumpe-Düse-System die Hauptmotoraufgabe. Die maximale Leistung von 9 Kilowatt oder 74 PS reichte für eine Endgeschwindigkeit von 101 Stundenkilometern und 175 Newtonmeter Drehmoment, um in Sekunden von 250 auf 0 km/h zu beschleunigen. Die Ergebnisse ordnen einen so motorisierten Touran zwar nicht zu den Sprintern ein, können aber dennoch ordentlich schnell unterwegs sein, so dass es nicht anstrengend ist, Kilometer zu gewinnen. Im letzteren Fall hilft auch die Flexibilität des Motors sehr. Es zieht nämlich gut im Leerlauf und darüber hinaus, und selbst bei Volkswagen TDI-Motoren ist der charakteristische Startunruhe des Turboladers nicht zu spüren.

Um das Bild noch vollständiger zu machen, wird auf einen geringen Kraftstoffverbrauch geachtet. Im Test betrug er durchschnittlich nur 7 Liter pro 1 Kilometer und sank bei einem sehr weichen Bein auf 100 Liter oder erhöhte sich bei einem sehr schweren Bein um 5 Kilometer. Auch ein durchdachtes Sechsgang-Schaltgetriebe mit präzisen, kurzen und ausreichend leichten Schalthebelbewegungen (das Getriebe widersetzt sich nicht schnellerem Schalten) trägt zum Gesamteindruck perfekter Antriebsmechanik bei.

Dies wird sich nur auf die Schalldämmung konzentrieren, die alle Arten von Geräuschen relativ gut zurückhält, aber noch Raum für Verbesserungen bei der Eindämmung von Motorgeräuschen lässt. Das Problem wird durch das lautere „Ausbrechen“ typischer Dieselgeräusche oberhalb von 3500 U/min verursacht, was noch in akzeptablen Grenzen liegt.

Eine Reise mit Touran

Wie Sie wahrscheinlich schon festgestellt haben, ist der Touran in erster Linie für Familien, Familienausflüge und Reisen gedacht. Da aber Familienväter und -mütter nicht auf den Straßen laufen, widmen wir dem Kapitel Fahrdynamik nur wenige Worte. Etwas sehr gut entpuppt sich in der Praxis das neue Chassis (Code PQ 35), auf dem der Touran verbaut ist und auf dem viele seiner Geschwister, Cousins ​​und Geschwister verbaut werden.

Das Fahrwerk des Touran ist durch seine hohe Karosserie (Kippt in Kurven) etwas steifer als sonst, meistert die meisten Fahrbahnunebenheiten aber dennoch problemlos, während mancher Kritikpunkt auf der kürzeren Straße nur einen kleinen Nervenkitzel verdient. ... Wellen auf der Autobahn. bei höheren Reisegeschwindigkeiten. Wie ein Limousinen-Van gedeiht der Touran auch auf kurvigen Straßen, wo er mit einem stabilen und sicheren Stand überzeugt.

Das gute Straßengefühl wird durch die gleichen stabilen und zuverlässigen Bremsen ergänzt. Sie sorgen mit gutem Bremspedalgefühl und serienmäßiger ABS-Unterstützung für gute Bremsergebnisse, die der gemessene Bremsweg von 100 km/h bis zum Stillstand in nur 38 Metern deutlich über dem Klassendurchschnitt liegt.

Nicht das günstigste. ...

Auch preislich ist der neue Touran „besser“ als der Klassendurchschnitt. Da aber nur wenige Käufer dieser Fahrzeugklasse auf der Suche nach einem sehr günstigen Limousinen-Van sind, hat sich Volkswagen (was offensichtlich immer noch der Fall ist) bewusst für eine höhere Preisklasse unter seinen Mitbewerbern entschieden. So bekommt man einen Touran mit 1.9 TDI-Motor und Trendline-Ausstattung, der mit gut 4 Millionen Tolar grundsätzlich schon relativ gut ausgestattet ist (siehe technische Daten).

Das Basispaket Basis ist natürlich günstiger (um 337.000 270.000 SIT), gleichzeitig sind aber entsprechend weniger Köstlichkeiten drin, und man muss bzw. 306.000 XNUMX SIT.automatic). Was ist die Schmerzgrenze. Es wandert etwas höher im Portemonnaie.

... ... Auf Wiedersehen

Ist der Touran 1.9 TDI Trendline also das große Geld wert, das man in einem Volkswagen Showroom braucht? Die Antwort ist ja! Der 1.9 TDI-Motor wird die Bedürfnisse nach Leistung, Flexibilität und (un) Gier mehr als befriedigen, so dass die Verwendung (sprich: Fahren) damit einfach und angenehm wird. Den letzten Schliff gibt Tourans Betreuung von Passagieren, Kleinteilen und Gepäck, das sehr groß sein kann. Volkswagen! Sie sind schon lange kreativ, aber die Erwartung ist durch ein sehr gutes Produkt mehr als gerechtfertigt!

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	19.124,06 €
Kosten des Testmodells:	22.335,41 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	74kW (101 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	177 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Handygarantie
Ölwechsel alle	15.000 km.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 79,5 × 95,5 mm - Hubraum 1896 cm3 - Verdichtung 19,0:1 - maximale Leistung 74 kW (101 PS) bei 4000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,7 m/s - Leistungsdichte 39,0 kW/l (53,1 PS/l) - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1900 U/min - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffeinspritzung über Pumpe - Einspritzanlage - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I 3,780; II. 2,060 Stunden; III. 1,460 Stunden; IV. 1,110 Stunden; V. 0,880; VI. 0,730; Rückwärtsgang 3,600 - Differenzial 3,650 - Felgen 6,5J × 16 - Bereifung 205/55 R 16 V, Rollbereich 1,91 m - Geschwindigkeit in VI. Gang bei 1000 U/min 42,9 km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 177 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, vier Querträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben , mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1498 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2160 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1794 mm - Spurweite vorne 1539 mm - Spurweite hinten 1521 mm - Bodenfreiheit 11,2 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1490 mm, hinten 1490 mm - Sitzlänge vorne 470 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkerdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit einem Standard-AM-Set von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 28 °C/Schmp. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Reifen: Pirelli P6000
Beschleunigung 0-100km:	13,8er-Jahre
1000m von der Stadt:	35,2 Jahre ( 147km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,6 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) S
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,4l/100km
Testverbrauch:	7,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,4m
AM-Tabelle:	42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	67dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (352/420)

• Friday hat ihn nur um wenige Punkte verfehlt, aber der Vierer ist doch auch ein sehr gutes Ergebnis, oder? Das liegt an der hervorragenden Flexibilität des geräumigen Innen- und Kofferraums, dem sparsamen und flexiblen TDI-Motor und zuverlässigen Fahrleistungen, VW-Emblemen und allem, was dazu gehört, und ... na, was würden Sie aufzählen, weil Sie bereits alles wissen .

• Außen (13/15)

  Wir haben keine Kommentare zur Fertigungsgenauigkeit. Beim Image eines Autos könnten sich Designer etwas mehr Mut leisten.

• Innenraum (126/140)

  Hauptmerkmal des Touran ist sein äußerst flexibler und geräumiger Innenraum. Die ausgewählten Materialien sind hinsichtlich der Herstellung von ausreichender Qualität. Ergonomie "passend".

• Motor, Getriebe (36
  
  
  / 40)

  Der agile Motor und das 6-Gang-Getriebe harmonieren perfekt mit dem familienorientierten Touran. Trotz der Bezeichnung TDI war der Motor lange Zeit nicht die Königsklasse der Motorentechnik.

• Fahrleistung (78
  
  
  / 95)

  Ein freundliches Fahrzeug, das nicht dazu gedacht ist, den Aufruhr zu unterdrücken, sondern für eine entspannte und ruhige Fahrt. Auf einer solchen Reise erfüllt er seine Mission perfekt.

• Leistung (24/35)

  Der Touran 1.9 TDI ist kein Sprinter, aber trotz nicht ganz Höchstgeschwindigkeit kann er schnell genug unterwegs sein, dass es nicht ermüdend ist, Kilometer zu sammeln.

• Sicherheit (35/45)

  Die Automobiltechnik entwickelt sich weiter und die Sicherheitsausrüstung entwickelt sich mit. Die meisten Abkürzungen (ESP, ABS) gehören zur Serienausstattung, gleiches gilt für Airbags.

• Wirtschaft

  Es ist nicht billig, einen neuen Touran zu kaufen, aber es macht noch mehr Spaß, ihn zu fahren. Auch ein gebrauchter Touran, insbesondere mit TDI-Motor, soll seinen Verkaufswert behalten.

Wir loben und tadeln

Spritverbrauch

Legierung

Flexibilität

Anzahl der Lagerplätze

Stamm

Fahrgestell

Übertragung