Volkswagen Transporter Kombi

Um die Einleitung zusammenzufassen: Das Förderband ist für den Personentransport gedacht, aber es ist unpraktisch. Das gilt, wenn man sich den heutigen Querschnitt anschaut: Ein solches T ist mit dem Komfort von Pkw nicht zu vergleichen; aber wenn wir in der zeit schauen, mit einem einfachen van, der angepasst ist, um menschen auf einfachen sitzen zu transportieren, sind wir menschen noch nicht so bequem gefahren.

Zwei erwähnenswerte Features: Das Innengeräusch ist angenehm gedämpft und die Motorleistung reicht aus, um bei der kleinsten Unaufmerksamkeit das Tempolimit zu überschreiten – auch unter widrigen Bedingungen wie voller Sitzhöhe oder langen Steigungen.

Der Motor dieses Transporters ist exzellent und tadellos: Er springt immer sofort und ohne zu zögern an und liefert immer genug Drehmoment für eine dynamische Fahrt, die (fast) jedem Rhythmus des heutigen Verkehrs standhält. Es ist jedoch nicht erforderlich, dass die "Blockade" im Umlauf ist; es hängt alles nur vom treiber ab.

Das Fahren des Transporters ist einfach, wenn man sich an seine Außenmaße gewöhnt. Das Lenkrad lässt sich genauso (leicht) drehen wie im Auto, und der Schalthebel liegt hoch auf dem Armaturenbrett, er ist angenehm kurz und „griffbereit“ – besser als bei vielen Autos.

Auch alle anderen Bedienelemente – Schalter, Knöpfe und Hebel – machen keine schlechte Laune, da sie (mit Ausnahme ihrer Größe) von Autos dieser Marke übernommen wurden. Und das ist gut.

Immer mehr Menschen suchen Autos dieser Art für den privaten Gebrauch – einfach, weil sie (fast) so leistungsstark und handlich wie Pkw sind, dabei noch relativ günstig, aber sehr geräumig und vielseitig. Bei Volkswagen (oder speziell bei Volkswagen) ist das Angebot innerhalb dieses Wunschkatalogs vielfältig, und ein solcher Transporter ist – preislich und ausstattungsmäßig – am unteren Ende angesiedelt.

Dies bedeutet, dass es sich um einen sauberen Van mit den wichtigsten Dingen handelt, die für den Personentransport benötigt werden. Die Frontpartie ist nach wie vor die persönlichste, die zweite und dritte Sitzreihe verzichten auf weiche Polster und bessere Materialien, zudem ist sie innen eher kahl.

Wenn Sie sich für einen für den persönlichen Gebrauch entscheiden, werden Sie viele mehr oder weniger "dringende" Dinge verpassen. Von klein (Bordcomputer, Außentemperaturinformationen, mindestens Einparkhilfe hinten, ausreichende Innenbeleuchtung und Heckwischer) bis groß (Schiebefenster mindestens in der zweiten Reihe, Klimaanlage speziell für den Fond und weitere Seitentüren auf der linken Seite) das Auto), dies kann jedoch durch zusätzliche Ausstattungsgebühren oder in einigen Fällen bereits durch eine meist prestigeträchtigere Version dieses Modells beeinträchtigt werden.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass Volkswagen den Multivan anbietet, der viel prestigeträchtiger sein kann als der durchschnittliche slowenische Pkw. Aber auch viel teurer.

Es ist klar, dass der Transporter nur ein Transporter ist. Es hat kein Leder am Lenkrad, aber der Kunststoff ist gut genug, um auch bei Hitze nicht zu sehr im Weg zu sein. Die Kabinenlüfter (ein spezieller Lüfter für das Heck ist zusammen mit einem Luftgemischregler vorgesehen) sind leistungsstark, aber gleichzeitig laut.

Die Sitze, auch die des Fahrersitzes, bieten keinen seitlichen Halt und können nicht kippen (außer im Fahrersitz), aber sie sind gut gewölbt und steif genug, um auf langen Strecken nicht zu ermüden. Die Schubladen sind groß, aber es gibt sie nur in der Vordertür und auf dem Armaturenbrett; sie sind nirgendwo anders zu finden.

Daher gibt es in einem solchen Transporter zusätzlich zum Fahrersitz acht; der Doppelsitz vorn, der Doppelsitz in der zweiten Reihe (links) und die gesamte Rücksitzbank verfügen über eine neigungsverstellbare Rückenlehne, während die beiden hinteren „Sets“ ebenfalls nach vorne klappen und komplett werkzeuglos abnehmbar sind. Der rechte Sitz in der zweiten Reihe lässt sich nur versenken, um den Zugang zur dritten Reihe zu erleichtern. So kann ein solches T schnell zu einem bequemen Transportmittel für den Transport von größeren Gegenständen, Gepäck oder auch Fracht werden.

Der Testtransporter hatte sechs Getriebe (im Leerlauf kann er leicht in den zweiten Gang schalten, weil er kurz genug ist) und einen Motor, der zumindest bei 2.900 U / min am besten zu drehen scheint. Das bedeutet rund 160 Kilometer pro Stunde im sechsten Gang, mehr als ordentlichen Spritverbrauch (unter Berücksichtigung von Gewicht und Abmessungen) und – Verletzung der Höchstgeschwindigkeit.

Auch auf kurvigen Straßen lässt es sich problemlos fahren, wobei beim Testwagen nur Winterreifen den Gesamteindruck trüben, die ab 30 Grad Celsius nicht einmal bedingt funktionieren.

Den Transporter kennen wir schon lange: dass er außen nur eckig ist, dass er den Innenraum gut ausnutzt und einfach richtig rund ist, dass er etwas (Designer-)Persönlichkeit und einen familiären Look haben kann. Da es auch ein Volkswagen ist, bietet es zusätzlich gute Leistung. Und da es im engeren Sinne zum Transport gedacht ist, verzichtet der Käufer bewusst auf den Komfort eines Pkw.

Die Passagiere leiden darunter überhaupt nicht. Wenn der Fahrer mal wählerisch ist.

Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 )

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	30.883 €
Kosten des Testmodells:	33.232 €
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Leistung:	96kW (131 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	188 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,4l/100km

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.459 cm? – maximale Leistung 96 kW (131 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000–2.300 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 221 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.785 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.600 kg.
Außenmaße:	Länge 5.290 mm - Breite 1.904 mm - Höhe 1.990 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	6.700

Unsere Maße

T = 26 °C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 26.768 km
Beschleunigung 0-100km:	13,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,7 Jahre ( 119km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 13,5s
Flexibilität 80-120km/h:	13,8 / 18,8s
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,3m
AM-Tabelle:	44m

оценка

• Mit Komfort und Ausstattung kann er nicht auftrumpfen, aber er taugt vor allem für den (auch schnellen) Transport von bis zu acht Passagieren, auch über lange Strecken. Plus viel Gepäck oder Fracht. Und das bei moderatem Verbrauch.

Wir loben und tadeln

Motor, Getriebe

Spritverbrauch

Einfache Verwaltung

Kapazität für acht erwachsene Passagiere

Stamm

ESP-Stabilisierung

"Unempfindliche" Innenmaterialien

keine linke seitliche Schiebetür

es gibt keine klimaanlage hinten im auto

die Sitze haben keinen Seitengriff und sind nicht verstellbar

Hecktüren sind schwer zu öffnen und schwer zu schließen

fast keine Deponien

billige Innenmaterialien