Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stopp-Momentum (Start/Stopp-Momentum)

Ökologie zum Beispiel. Volvo hat sich zusammen mit mehreren anderen Herstellern (die Gruppe vermehrt sich wie Pilze nach dem Regen) dem kollektiven Umweltbewusstsein angeschlossen und ihre grünen Versionen mit einem Label versehen. Antriebseinheit.

Im Kampf um die Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes (und damit zur Reduzierung der Arbeitsbelastung und des Rufs der Umweltschützer) integrierte er schließlich ein Motorstopp- und Neustartsystem (Start und Stopp), das als eines der ersten die magische Grenze von XNUMX Gramm pro erreichte Kilometer.

Der schwedische Schweiß endete auf Platz 99, der bei einem lässigen Passanten im Vergleich zu dreißig in einer metallisch leuchtenden "orange Flamme" steht, ähnlich dem behaupteten Verbrauch von 3 Litern pro hundert Kilometer im Vergleich zu den verlockenden Preisen in den Läden.

In der Praxis zeigt sich, dass die Bemühungen der Ingenieure in Form eines günstigen Verbrauchs eines angepassten Aerodynamikpakets (Aufhängung 10 Millimeter tiefer, flaches Fahrwerk, Räder, Spoiler), längere Übersetzungen, optimierte Lenkung, Rückgewinnung von Bremsenergie, ein optimale Übersetzung, das bereits erwähnte Startsystem & Stopp, Dieselpartikelfilter, sparsame Reifen und andere Evolutionsschritte enttäuschen nicht, bedeuten aber gleichzeitig kein Sparrezept.

Machen Sie sich nichts vor: Das Testmodell liefert laut Bordcomputer bei 70 km/h im 1.400. oberster Gang). und mit Hilfe des Tempomaten) habe ich 2 Liter bei einer Geschwindigkeit von 5 km/h aufgenommen, und auf der Autobahn werden nur fünf Liter benötigt.

Der kleinste Volvo verspürt selbst bei Höchstgeschwindigkeit (190 km/h bei 3.800 U/min) keinen Durst, wenn die Injektoren Hunderte von Kilometern auseinanderlaufen. ca. 11 Liter Kraftstoff.

Testverbrauch (6, 6 Liter) Dies ist zwar das Ergebnis einer härteren Testphase, aber im Durchschnitt wird es Ihnen schwer fallen, die Werksversprechen (selbst bei durchdachten Relationsfahrten) trotz sanfter Gaspedalberührung zu erreichen.

Ab acht Litern hat man dagegen ähnliche Probleme, was dem Fahrer sicherlich ein breites Lächeln ins Gesicht zaubern wird, da er die hervorragenden Fahrleistungen seines Reserverades günstig genießen kann. Zuerst zum Motor.

Der 1-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 6 "PS" und 109 Nm Drehmoment (bei 240 U/min) ist Teil der Globalisierungspolitik des Konzerns und tatsächlich eine zuverlässige Seele und ein leiser Begleiter. Wir können ihm seine Immunität nicht verdenken (früher war es umgekehrt), er dreht gerne auf 1.750, er macht sich nur Sorgen um die Turboöffnung unter 5.000 U/min, was vor allem beim Bergauffahren und plötzlichem Anfahren unangenehm sein kann Kreuzungen (wenn die Geschwindigkeit zu niedrig wird, muss der Turbolader nach einigen Sekunden wieder aufwachen).

In diesem Fall ist das Fünfgang-Getriebe mit seinen Übersetzungen nicht sehr nützlich, wird aber durch das hervorragende Gefühl am Schalthebel und die Fähigkeit zum entschlossenen und präzisen Schalten schnell wieder wettgemacht, was auch von unseren Messgeräten bestätigt wird.

Das Start-Stopp-System funktioniert ohne Probleme (wenn Sie es satt haben, können Sie es mit einem einfachen Knopfdruck ausschalten), wir geben ihm nur die Schuld daran, dass es auch bei kaltem Motor seine Mission erfüllt (wenn die Wassertemperaturanzeige ist nicht einmal in der ersten Zeile).

Wenn das Gerät ausgeschaltet ist, wird der Musik- und Kühlungsbedarf des Verbrauchers durch eine zusätzliche Batterie (die viel kleiner ist als die Hauptbatterie) eingeschränkt und die Wiederzündung ist zeitlos, da sie plötzlich durch Drücken der Kupplung oder des Gaspedals ausgelöst wird. Pedale oder durch wiederholtes Drücken der Bremse.

Dies ist Teil der Herausforderung (obwohl sich das Pedalgefühl nicht vom Durchschnitt für die Klasse unterscheidet), was nicht einfach ist, da das Auto mit Michelin Energy Saver-Reifen beschlagen ist und außerdem robust und sportlich (und dennoch komfortabel genug) ist. ) Chassis. viel Spaß beim Fahren.

Das C30 ist lange neutral, es lenkt am liebsten sicher an der Grenze, aber wenn man den Teufel auf der Schulter hat, kann man seinen Hintern genießen, seinen Hintern genießen und die Rennkurven genießen.

Selbst ein oder zwei leistungsstärkere Einheiten würden sich über dieses Chassis nicht beschweren! Die schaltbare DSTC-Stabilitäts- und Traktionskontrolle hilft, sich bei hohen Geschwindigkeiten diskret zu verhalten, im Gegensatz zu einem plötzlichen Start auf nasser Fahrbahn, wo die Arbeit zu abrupt ist.

Wie es sich für einen Nordländer gehört, hat Volvo bei der passiven Sicherheit nicht gespart, denn neben den üblichen vier Airbags im vorderen Bereich des Fahrgastraums gibt es seitliche Curtain-Airbags (auf beiden Seiten der Kabine), ein Seitenaufprallschutzsystem (SIPS), a System an den seitlichen Vordersitzen zum Schutz vor Verletzungen des Nackens und der Wirbelsäule (WHIPS). ...

Die ergonomische Position hinter dem (großen) Lenkrad macht gute Laune, die Sitze (die nicht auf Rennsport ausgelegt sind) passen perfekt (und Probleme mit der Lendenwirbelverstellung sind schnell vergessen), es gibt reichlich Stauraum und Minimalismus macht richtig Freude : das Armaturenbrett mit einer spektakulären Mittelkonsole und einem exzellenten High Performance Audiosystem (optional).

Nergachi könnte sagen, dass die Umgebung des Passagiers zu steril ist und die Mitte von automatischer Zweizonen-Klimaanlage und Radioknöpfen überfüllt ist, aber in Wirklichkeit störten uns nur die gelegentlichen Berührungen letzterer beim Überholen.

Für etwas mehr schlechte Laune sorgen eine kleine Rückbank (gut, dass Volvo keinen dritten Sitzplatz hinten verhängt hat) und ein bescheidener Kofferraum mit Notklappen, aber wer sagt, dass dieser Volvo die Rolle des ersten Trumpfs der Familie spielen will Karte?

Am Vortag sehen wir das im Premium-Kompaktwagensegment früher mit einem anderen Kundenkreis als etwa beim beliebten Golf (und wir kommen zurück auf die Politik).

Den fehlenden Kappen fehlt es an Perfektionismus, da hartes Plastik mit ungenauen Gelenken (rund um die Handbremse) mehr verdirbt als solide Verarbeitung, und das Rückbankeinstiegssystem schätzt eine Hand mit viel Testosteron mehr als eine ordentliche Technik.

Kritik verdienen auch große Türen, die schwer, umständlich zu öffnen (in engen Parklücken) und mehr Kraft zum Schließen erfordern. Eine Erweiterung dieses Problems sind die vorderen Gurte, die meist ziemlich weit von der bequemen Reichweite der Hände entfernt sind - die Übelkeit wird teilweise durch eine Nadel neben den Sitzen gemildert, wo wir die Gurte für einen leichteren Zugang hinlegen (und damit graue Haare verursachen für ein- oder aussteigende Fondpassagiere ).

Die wichtigen Süßigkeiten haben wir bewusst zum Schluss gelassen. Sie ahnen es, das Aussehen. Mit dreißig war Volvos Sanierungspolitik stark, da das Äußere, insbesondere die Frontpartie, im wahrsten Sinne des Wortes "umgestaltet" worden war. Die Scheinwerfer mit Kotflügeln und Stoßfänger gehen fast ineinander über, während ein schöner Wabengrill und ein großes Volvo-Emblem den vorausfahrenden Autos noch mehr Ehrfurcht einflößen.

Auf der Autobahn ziehen sie sich schneller zurück als jeder versierte Sportler. Der C30 ist aggressiv geworden, weit aggressiver als sein Preisschild, mit dem die Schweden eine Kundschaft ansprechen, die ein existenzielles Autoproblem nicht löst und deren durchschnittliche Konsummentalität nicht ausreicht.

Die Momentum-Ausstattung (auf halbem Weg zwischen der Basis Kinetic und der reichhaltigeren Summum) umfasst im Gegensatz zur günstigeren Basisausstattung um 2.000 Euro 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Tempomat, Regensensor, Bordcomputer, selbstverlöschende Spiegel und Multifunktionslenkung. das etwa 2.000 Euro teurere Lenkrad als das Summum hingegen bietet nur Bi-Xenon-Scheinwerfer und Sitzheizung (nützliche Lederinnenausstattung und 17-Zoll-Räder lehnen wir sorglos ab).

Um auf die ursprüngliche Assoziation zurückzukommen, es verspricht viel, hält aber weit weniger - in einigen Bereichen bietet es weniger als erwartet, ist aber in den meisten anderen überragend. Und das ist aus dem Lehrbuch erfolgreicher Volvo-Politik.

Matei Groshel, Foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start/Stopp-Momentum (Start/Stopp-Momentum)

Grunddaten

Der Umsatz:	Volvo Auto Österreich
Preis des Basismodells:	20.400 €
Kosten des Testmodells:	22.524 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	80kW (109 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm? – maximale Leistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 99 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.373 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.780 kg.
Außenmaße:	Länge 4.266 mm - Breite 1.780 mm - Höhe 1.447 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 52 l.
Kasten:	233

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 4.800 km
Beschleunigung 0-100km:	11,0er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 127km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,2er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	12,8er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (V.)
Testverbrauch:	6,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Angezogen durch das aktualisierte Design, das hervorragende Fahrwerk, den sparsamen Motor und das minimalistische Interieur. Das C30 hat ein paar Raids und ist in der Testkonfiguration nicht billig, aber nicht im Durchschnitt. Ein Auto mit seiner Zielgruppe.

Wir loben und tadeln

Übertragung

Leitfähigkeit

Legierung

Turbomotor

Verbrauch

aktualisiertes Aussehen

Fahrstellung

minimalistisches Interieur

Rückbank und Kofferraum

Turboloch

feine Oberflächlichkeit in der Produktion

ungefähr DSTC

große Tür

Preis