Volvo S60 D5

Die Überraschung war nicht allzu groß, denn der Fortschritt der Turbodieselmotoren ist seit einiger Zeit sichtbar, er ist auch sehr spürbar. Sie haben wahrscheinlich die Straßen beobachtet, wie viele Leute fahren bereits moderne Autos mit TDi, DTi, DCi, DITD ozna Markierungen? Riesig.

Und nicht nur ältere Fahrer setzten vor Jahrzehnten in Sarajevo auf den Diesel-Golf, sondern in neuerer Zeit, zufrieden mit dem geringen Kraftstoffverbrauch und der geringeren Umweltverschmutzung, setzen sie auf den modernen Turbodiesel. Sie sind auch neue, junge und dynamische Fahrer, die manchmal ehrlich aufs Gaspedal treten.

Einer von denen, die Alt und Jung in ihren Bann ziehen, ist definitiv der Volvo S60 D5. Einzigartig, repräsentativ, sicher, für alle, die BMW oder Mercedes-Benz nicht mögen. Zusammen mit SAAB, das in Slowenien nur für eine etwas größere Garage ausgelegt ist, stellt er eine Alternative zum größeren Prestige-Auto dar. Dies ist weder der S80, der das Flaggschiff der prestigeträchtigen Volvo-Limousinen ist, noch der S40, den wahre Fans dieser schwedischen Automarke zu Recht nicht als echten Volvo erkennen. Mit 4 Metern Länge ist er größer als der BMW 580er (3 Meter) und die MB-Klasse C (4 Meter) und selbst mit 47 Metern Breite kommen seine größten Konkurrenten nicht an ihn heran: 4 oder 525 Meter.

Aber trotz der großen Fläche, die es auf unserem Globus einnimmt, gibt es nicht viel Platz im Inneren. Die Redakteure sagten, dass es für ein so großes Auto etwas eng wird, aber ich muss zugeben, dass ich „eng“ eher als „alles zur Hand“ bezeichnen würde. Es hängt nur davon ab, wie Sie den Raum um sich herum wahrnehmen oder, mit ein bisschen Bosheit, wie viele von Ihnen um Ihre Taille sind. Für große Fahrer ist der Sitz jedoch keinesfalls zu klein, da der Fahrersitz in alle Richtungen verstellbar ist. Auch das Lenkrad. Es spricht also nichts dagegen, dass auch anspruchsvolle Fahrer ihren Arbeitsplatz nach ihren (strengeren) Vorschriften gestalten.

Damit Sie sich besser fühlen, müssen wir eine automatische Klimaanlage, ein hochwertiges Radio mit hochwertigem Soundsystem (ah, Dolby Surround Pro Logic, unsere Sinne sind in Ordnung), eine Freisprechfunktion (am Lenkrad und sie bieten auch ein) Headset zwischen den Vordersitzen.), Tempomat, Bordcomputer, ganz zu schweigen von sechs Airbags und reichlich Verwendung von Leder und Holzimitat. Aber die lange Zubehörliste lässt den moderaten Grundpreis des S60 D5 in die Höhe schnellen.

Der von uns im S2 getestete Zweiliter-Fünfzylinder ist auch als V4- oder S60-Version erhältlich. Der Vollaluminium-Motor wiegt nur 70 kg und ist damit nur 80 kg schwerer als ein vergleichbarer Benziner. Weniger Gewicht bedeutet besseres Fahrzeughandling, bessere Beschleunigung, höhere Höchstgeschwindigkeit und, ebenso wichtig, eine ruhigere Fahrt. Sie werden überrascht sein von der Laufruhe und guten Schalldämmung des Autos beim Anfahren und der Souveränität des besagten Motors beim Beschleunigen.

Volvo rühmt sich zu Recht mit 340 Nm Drehmoment bei sehr niedrigen 1750 U / min und kann sich auch über den durchschnittlichen Dieselverbrauch freuen, der in unserem Test bei 7 Litern pro 9 Kilometer lag. Für ein 100 Kilogramm schweres Auto (ohne Fahrer) sind das sehr gute Daten, denn eine Beschleunigung von 1570 auf 0 km/h in 100 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 9 km/h sind kein Zuckerschlecken. Die Volvo-Ingenieure haben dies mit einem hochmodernen Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem erreicht, bei dem der Kraftstoff über einen einzigen Druckverteiler, der von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen gesteuert wird, direkt in die Motorzylinder eingespritzt wird. Der Einspritzdruck wird auf 5 bar erhöht und der Turbolader passt sich – per elektronischer Leitschaufelverstellung – Ihrem Fahrstil an. Mit einem gemäßigten rechten Bein ist es eine galante Limousine, mit einem anspruchsvolleren Fahrer pfeift es. Turbinenloch? Was ist das?

Das Fünfgang-Schaltgetriebe ist ein zuverlässiger Rechtshänder-Motor. So muss die rechte Hand nicht mühsam mit der richtigen Motordrehzahl mithalten, egal ob das Auto von einem ruhigen Vater auf Geschäftsreise oder einem hormonell „unausgeglichenen“ Teenager-Sohn auf dem Weg ins nächste Skigebiet gefahren wird . . Auf rutschigem Gelände hat sich die Traktionskontrolle des Vorderradantriebs von STC als wirksam erwiesen, um einen 163 PS starken, drehmomentstarken, stabilen Zustand zu beruhigen, genau wie eine Mutter ein unruhiges Baby effektiv beruhigt. Der STC kann umgeschaltet werden (ein Knopf am unteren Rand der Mittelkonsole), aber selbst dann wird die gepriesene Sicherheit dieses schwedischen Autos (das am ersten sonnigen Tag wie Schnee landet und einige französische Rivalen es bereits übertreffen) nicht mehr helfen. Sie, wenn Sie versuchen, Ihre eigenen tanzenden Vorderräder zu zähmen. Daher müssen Sie sehr vorsichtig sein, wenn Sie dies tun.

„Nehme ich zurück“, waren die ersten Worte, als ich wohlhabenderen Bekannten den Kauf eines Neuwagens mit modernem Turbodieselmotor empfahl. Allerdings konnte ich mich noch mehr überzeugen, seit wir parallel einen anderen Volvo im Büro hatten, einen V70 XC mit 2-Liter-Turbobenziner, der sich als deutlich schlechtere Wahl herausstellte. Daher dürfen wir uns zu Recht fragen: Was bleibt dem Ottomotor?

Alyosha Mrak

Foto: Uros Potocnik.

Volvo S60 D5

Grunddaten

Der Umsatz:	Volvo Auto Österreich
Preis des Basismodells:	27.762,04 €
Kosten des Testmodells:	34.425,47 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	120kW (163 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 81,0 × 93,2 mm - Hubraum 2401 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,0:1 - Maximalleistung 120 kW ( 163 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 1750-3000 U / min - Kurbelwelle in 6 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung - Turbolader-Abgase - Ladeluftkühler - Flüssigkeitskühlung 8,0 l - Motoröl 5,5 l - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,390; II. 1,910 Stunden; III. 1,190 Stunden; IV. 0,870; V. 0,650; Rückwärtsgang 3,300 - Differenzial 3,770 - Reifen 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,5 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,5 l/100 km (Benzin)
Transport und Aufhängung:	4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federfüße, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Längsschwinge, Doppelquerträger, Wattsches Parallelogramm, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator, Scheiben vorne , Hinterräder, Servolenkung, ABS, EBD - Servolenkung, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1570 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2030 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1600 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4580 mm - Breite 1800 mm - Höhe 1430 mm - Radstand 2720 mm - Spur vorne 1560 mm - hinten 1560 mm - Radius 11,8 m
Innenmaße:	Länge 1540 mm - Breite 1530/1510 mm - Höhe 900-960 / 900 mm - Länge 880-1110 / 950-760 mm - Kraftstofftank 70 l
Kasten:	(normal) 424 l

Unsere Maße

T = 10 °C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77 %
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
1000m von der Stadt:	31,1 Jahre ( 168km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (V.)
Mindestverbrauch:	6,4l/100km
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,0m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB

оценка

• Der Volvo S60 D5 ist eine echte Alternative zum BMW 330D oder Mercedes-Benz C 270 CDI. Darüber hinaus bietet der Volvo D5 einen unverwechselbaren Fünfzylinder-Grunzsound, der – zumindest für einige von uns – die Ohren platt macht und das Ego weckt. Ganz zu schweigen vom Durchschnittsverbrauch von unter acht Litern im Test ... Anders sieht es im Segment der deutschen Limousinen aus. Daher eignet er sich für alle, die auf repräsentative Limousinen mit leistungsstarken Turbodieselmotoren setzen, aber nicht nur „einer von vielen“ sein wollen.

Wir loben und tadeln

Motorleistung

geringer Kraftstoffverbrauch

unbedeutendes „Turboloch“

Komfort

fehlende Boxen auf dem Armaturenbrett

kleines Loch im Kofferraum

Zugang zur Rückbank