Volvo S60 T6 Polestar - Prinz des Nordens

Wie macht man ein Auto wirklich einzigartig? Begrenzen Sie den Verkauf auf einige hundert Stück. Alles lief besser als erwartet, aber wussten Sie, dass Ihr nächstes Auto möglicherweise nicht dieses „Etwas“ hat? Begrenzen Sie daher den Umsatz Ihrer Nachfolger. Volvo hat es mit dem S60 Polestar geschafft. Werden wir darauf hereinfallen?

Polestar Cyan Racing wurde vor 20 Jahren, im Jahr 1996, gegründet. Dann wurde es unter dem Namen Flash Engineering von Jan „Flash“ Nilsson gegründet – der Legende des STCC-Rennsports, dem zweiterfolgreichsten Rennfahrer der Serie. Nun zur Komplexität. Im Jahr 2005 verkaufte Nilsson das Team an Christian Dahl, behielt jedoch den Namen Flash Engineering. Seitdem leitet Dahl mit Unterstützung von Nilsson das Polestar Cyan Racing-Team, wobei Nilsson das überarbeitete Flash Engineering-Team leitet. Während das ursprüngliche Team den Volvo 850 und dann den S40 fuhr, ist es jetzt ausschließlich BMW. Polestar Cyan Racing wurde ein Volvo-Werksteam. Im Jahr 2015 wurde es jedoch von Volvo übernommen und wurde so für die schwedische Marke zu dem, was M Gmbh für BMW und AMG für Mercedes ist. Kürzlich wurde eine ähnliche Abteilung von Audi gegründet – früher war die Quattro Gmbh für die Entwicklung von Sportversionen verantwortlich, jetzt heißt sie „Audi Sport“.

Warum über Konstruktionen bei Herstellern schreiben, wenn wir gerade dabei sind, eine sehr interessante Maschine zu testen? Vielleicht um zu zeigen, dass hinter diesen sportlichen Elementen Menschen stehen, die es geschafft haben, 7 Meisterschaften in der Teamwertung und 6 Meisterschaften in der Fahrerwertung zu gewinnen. Das sind keine Amateure.

Aber konnten sie ihre Erfahrung in eine Sportlimousine umsetzen? Wir haben kürzlich den S60 Polestar mit einem 6-Liter-3-Zylinder-Motor getestet. Diese Version kann endlos bewundert werden. Wir wissen also bereits, was Polestar kann. Doch was blieb von diesem Auto nach dem „Ausschneiden“ zweier Zylinder übrig?

Kohlefaser und großer Lenker

Volvo S60 Polaris Innen sieht es im Grunde genauso aus wie ein normaler S60. Es gibt jedoch einige Unterschiede, wie z. B. die Cockpitmitte aus Kohlefaser, Armlehnen und Türverkleidungen aus Nubuk sowie Sportsitze. In der Vorgängerversion konnten wir uns vor dem Facelift des Motors noch die Größe des Lenkrads notieren. Daran hat sich leider nichts geändert – für Sportwagen-Verhältnisse ist er immer noch viel zu groß.

Ein weiteres Element des Innenraums, das mich überhaupt nicht beeindruckt, ist der blau leuchtende Hebel zur Auswahl der Betriebsart des Automatikgetriebes. Kombiniert mit der grün hinterlegten aktuellen Betriebsart sieht es so aus, als ob es mindestens zehn Jahre her wäre oder von Pimp My Ride-Experten angefasst worden wäre. Was immer noch auf eine zehn Jahre alte Sichtweise hinausläuft.

Volvo träumte jedoch davon, dass der S60 Polestar ein kompromissloser Sportwagen sei, aber gleichzeitig auch einer, den man kaufen und zu Weihnachten zu seinen Eltern fahren würde. Teilweise hat es funktioniert: Die Sitze sind bequem, der Gepäckraum fasst 380 Liter, auf der Rückbank ist ausreichend Platz. Andererseits…

Wir fahren mit vier Zylindern

In einer Zeit, in der die überwiegende Mehrheit der Autos von Vierzylindermotoren angetrieben wurde, kam nur eine heiße Luke davon, solche Aggregate in Sportwagen einzusetzen. Darin liegt keine Einzigartigkeit. Auch ein Fassungsvermögen von 2 Litern erhöht die Herzfrequenz nicht. Oh, diese "Sechser".

Es ist nur so, dass dieser stämmige, aber leise T6 aus der DRIVE-E-Familie gut abgestimmt war – in vielerlei Hinsicht. Jetzt erreicht er 367 PS. und 470 Nm. Der Drehzahlbegrenzer wurde auf 7000 U/min verschoben. Die Abgasanlage lässt Sie frei atmen - 3"-Düsen mit 3,5"-Düsen. Der Auspuff wurde ebenfalls aus Edelstahl gefertigt und aktive Klappen wurden hinzugefügt. Der neue Turbolader erzeugt einen Ladedruck von bis zu 2 bar. Wir haben auch verstärkte Pleuelstangen, Nockenwellen, eine effizientere Kraftstoffpumpe, einen Sportluftfilter und ein Ansaugsystem mit erhöhtem Durchfluss.

Es weist eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Lancer Evolution auf, der möglicherweise einen „Lancer“-Teil in seinem Namen hatte, aber auch sein Motor hatte wenig mit der „Folk“-Version gemeinsam. Allerdings haben der Straßen-S60 Polestar und der Renn-S60 Polestar TC1 im Hinblick auf gemeinsame Teile die gleiche Bodenplatte, den gleichen Motorblock und einige andere Elemente.

Damit sind die Änderungen jedoch noch nicht zu Ende. Der neue Polestar hat deutlich an Gewicht verloren. 24 kg vorne – das liegt am kleineren Motor – und 24 kg hinten. Dies beeinträchtigt die Kontrollierbarkeit. Darüber hinaus haben wir ein neues Fahrwerk, eine überarbeitete Lenkung, Kohlefaserstreben, ein neues 8-Gang-Getriebe, ein BorgWarner-Getriebe, das die Hinterachse unterstützt, ein abgestimmtes ESP-System und viele weitere Änderungen. Dies ist derselbe S60, den Ärzte, Ingenieure und Architekten lieben, aber das ist nur das Aussehen.

Es gibt keinen Kompromiss, der alle zufriedenstellen würde. Dies erfordert Kompromisse. Der Polestar ist also nicht so radikal, wie er sein könnte, aber auch nicht so komfortabel, wie es sich der ruhigere Teil der Kundschaft wünschen würde. Die Federung ist für Limousinen-Verhältnisse straff. Daher werden Sie auf den Straßen der unteren Kategorien etwas zittern. Für eine bessere Qualität werde ich jedoch das Gehäuse anfertigen Volvo S60 Polaris es wird sich nicht einmal bewegen. Das Wanken der Karosserie ist sehr gering, so dass das Fahren auf sehr kurvigen Straßen ein Vergnügen ist. Hier kommt es zu keinen Verzögerungen bei der Gewichtsverlagerung.

Stirnrunzelnd springt der Motor an. Es ist schwer, keine Vorurteile gegen ihn zu haben. Es ist, als hätte unsere Lieblingsrockband früher unter der Haube gespielt, aber sein Gitarrist und Bassist sind gestorben. Der Rest der Band möchte keinen Ersatz suchen und spielt daher mit einer unvollständigen Rhythmusgruppe und ohne Gitarrensolos. Sie können, aber es ist nicht dasselbe.

Vielleicht beschwere ich mich darüber, dass es sich nicht mehr um 6 Zylinder handelt, sondern um eine leistungsstarke Abgasanlage, die selbst diesen vier Zylindern den Ton angibt. Klingt ziemlich... zusammenhängend. Der Sound des neuen Polestar kann natürlich gefallen, ist aber etwas weniger edel. Hier sind übrigens ständig aktive Klappen im Einsatz – das hört man auf dem Parkplatz gut. Buchstäblich einen Moment nach dem Anhalten verschwindet der Bass und wir können uns wie in einem normalen S60 fühlen.

Obwohl die Lenkung verbessert wurde, ist sie leider immer noch recht „weich“. Das Lenkrad dreht sich leicht und wir können es nicht mit einem einzigen Knopf ändern. Wir werden das Geschehen mit dem Auto vor allem aufgrund der hervorragenden Federung und der lebhaften Gasannahme spüren, die Informationen, die in die Hände des Fahrers gelangen, sind jedoch etwas gedämpft. Die glänzenden 371 mm breiten Brembo-Bremsen vorne und 302 mm hinten verdienen ein großes Plus. Und seien wir ehrlich – das hervorragende Handling des Polestar ist nicht nur ein Verdienst der Volvo-Ingenieure, sondern auch Michelins – die 20-Zoll-Felgen sind mit 245/35 Pilot Super Sport-Reifen umwickelt, die zu den sportlichsten Reifen gehören, die wir aufziehen können . Straßenauto.

Volvo S60 Polaris Zunächst einmal ist es eine hervorragende Handhabung sowie Leistung. Er beschleunigt in nur 100 Sekunden von 4,7 auf 0,2 km/h und damit um 3.0 Sekunden schneller als die Version mit 7,8-Motor. Wenn Sie bei der ersten Erwähnung einer effizienteren Hochdruck-Kraftstoffpumpe über den Kraftstoffverbrauch nachzudenken begannen, gibt es etwas, wovor Sie Angst haben müssen, aber ohne Übertreibung. Die Geschichte von Volvo mit 100 l / 14 km kann als so real angesehen werden wie die Geschichte von Shevchik Dratevka. In der Stadt braucht man mindestens 15-100 l/18 km, und wenn man öfter Vollgas gibt - 100 l/10 km und mehr. Auf der Straße kann man den Verbrauch auf dem Niveau von 100 l/XNUMX km halten, das erfordert aber viel Ausdauer.

Gewinn- und Verlustbilanz

Volvo hat beim neuen S60 Polestar so gute Arbeit geleistet, dass seine Bewertung nur durch die Gewinn- und Verlustbilanz begrenzt wird. Was haben wir verloren? Zwei Zylinder und ihr fantastischer Sound. Was haben wir bekommen? Bessere Leistung, geringeres Gewicht, noch besseres Handling und das Gefühl, ein technisch fortschrittlicheres Auto zu fahren. Die neue Version ist außerdem ... um 26 günstiger. Zloty. Im Wert von 288 Tausend. Zloty.

Aber geht es nicht darum, Polestar einzigartig zu machen? Es gibt ihn immer noch, weil sich nur wenige entscheiden, ihn früh genug zu kaufen, aber ihm fehlt das, was ihn von Millionen anderer Autos unterscheidet. Sechste Reihe.

Es war, als hätte jemand unseren geliebten, fetten und sabbernden Labrador an ein Tierheim abgegeben und uns im Gegenzug einen Show-Champion gegeben - mit einer zusätzlichen Zahlung. Vielleicht ist der neue Hund objektiv „besser“, aber der Dicke hat uns besser gefallen.