Volvo V90 und S90 sind ernsthafte Konkurrenten

Nach dem gut aufgenommenen XC90 ist die Zeit für die Limousine und den Kombi gekommen – den S90 und den V90. Sie sahen schon in Genf toll aus, aber jetzt müssen wir sie endlich anführen. An zwei Tagen rund um Malaga haben wir geprüft, ob der Geist des alten Volvo-Kombis im neuen V90 überlebt hat.

In Unternehmen wie im Leben. Manchmal müssen dunkle Wolken auftauchen, irgendeine uninteressante Situation, die uns zu weiteren Maßnahmen mobilisieren wird. Diese dunklen Wolken zogen vor einigen Jahren über Volvo auf, als die Wirtschaftskrise die Schweden hart traf. Die Erleichterung kam aus China, was anfangs umstritten war, aber heute sehen wir, dass es ein echter Segen war.

Nach dem sehr gut angenommenen XC90 kam der S90, gefolgt vom V90. Sie sehen brillant aus. Sie passen perfekt in den Kanon des minimalistischen schwedischen Designs, das – wie sich herausstellt – nicht nur in der Möbelindustrie, sondern auch in der Automobilindustrie gut funktioniert.

Volvo ist stolz auf die Proportionen seiner neuen Limousine und seines Kombis. Warum sehen diese Autos so gut aus? Der Exterieur-Designer stellte fest, dass die hinterradgetriebenen Limousinen die idealen Proportionen haben – erstes Beispiel ist die BMW 3er, 5er oder 7er Reihe.Eine eingehende Analyse hat die Aufmerksamkeit auf die Beziehung zwischen der Radhausposition und der A-Säule gelenkt Genau, die A-Säule sollte in Richtung Fahrzeugheck zurückgezogen werden, wodurch ein Spalt zwischen dem Rad und dem Punkt entsteht, an dem die Säule mit den unteren Karosserieteilen verbunden ist. Die Motorhaube muss natürlich nicht so lang sein, weil darunter nur 2-Liter-Motoren stecken, aber das können wir dem Volvo nicht vorwerfen.

Die Schweden waren mit den Ergebnissen dieser Analyse sehr zufrieden. So sehr, dass in der Architektur des SPA, nach der alle größeren Volvo-Modelle gebaut werden, also jetzt XC90, V90, S90 und künftig auch S60 und V60, dieses Element nicht skalierbar gemacht wurde. Die SPA-Architektur ermöglicht es Ihnen, die Länge fast aller Module mit Ausnahme dieses Abschnitts zu ändern.

Glatte Flächen und klassische Linien sind äußerst elegant, aber Fans des Volvo-Kombis, den die Marke seit mehreren Jahrzehnten produziert, könnten enttäuscht sein. Konnten die bisherigen, „klotzigen“ Modelle mitunter Busse ersetzen und im Dienst von Bauteams dienen, kommt nun die schräge Heckscheibe Volvo V90 reduziert effektiv die Transportmöglichkeiten. Heute nutzen wir solche Autos eigentlich nicht mehr auf diese Weise. Zumindest wegen des Preises.

Was ist drin?

Wenig. Angefangen bei der Schallisolierung der Kabine bis hin zur Qualität der Materialien und deren Einbau. Wir zahlen viel Geld für ein Premiumauto und wir sind froh, dass es so ist. Leder, Naturholz, Aluminium – das klingt edel. Natürlich gibt es auch schwarz lackierten Kunststoff, der recht leicht Fingerabdrücke und Staub ansammelt, sich aber ganz gut in die asketische Innenarchitektur einfügt.

Dieses Design – im V90 und im S90 zugleich – ist weitgehend identisch mit dem des XC90. Wir haben ein großes Tablet, das die meisten Tasten ersetzt, einen eleganten Knopf zum Starten des Motors, einen ebenso eleganten Knopf zum Auswählen des Fahrmodus und dergleichen. Unter anderem, die Form der Lüftungsdüsen, die jetzt vertikale Rippen haben, aber sonst - das ist der Volvo XC90. Das ist natürlich ein Vorteil.

Die Sitze sind mit Massage-, Belüftungs- und Heizfunktionen sehr bequem und für den Komfort, den sie bieten, überraschend dünn. Dadurch wird auch Platz auf der Rückbank frei – man kann sich dort ganz bequem zurücklehnen, ohne über Knieschmerzen zu klagen. Das einzige Hindernis ist ein großer Mitteltunnel, der nicht zu übersehen ist. Nehmen wir an, dass fünf Personen relativ bequem reisen, aber vier Personen ideale Bedingungen vorfinden. Auch vier Personen können die Vorteile einer Vier-Zonen-Klimaanlage nutzen.

Ich habe bereits geschrieben, dass der obere Teil des Kofferraums vielleicht nicht sehr formschön ist, aber er ist immer noch rechtwinklig zur Linie der Fenster. Standard Volvo V90 er fasst 560 Liter, also weniger als der „alte“ V90. Die Sitze klappen elektrisch, aber wir müssen sie selbst aufklappen - die Rückenlehnen sind nicht zu leicht.

Schwedische Sicherheit

Einer von vier tödlichen Unfällen in den nordischen Ländern wird von einem Großtier verursacht. Wie Sie sehen können, hat diese Statistik schon immer die Fantasie der schwedischen Automobilhersteller beflügelt, die der Sicherheit ihrer Fahrzeuge große Aufmerksamkeit geschenkt haben. Das ist heute nicht anders - und wenn wir über das Auftauchen von Elchen auf der Straße sprechen, und über die Sicherheit des Reisens selbst. Aktiv und passiv.

Wenn es um die passive Sicherheit geht, verwendet Volvo so etwas wie einen Überrollkäfig, indem es Verstärkungen um den Fahrgastraum herum platziert. Dies soll dazu führen, dass auf keinen Fall … der Motor in die Kabine gelangen kann. Verzinkter Stahl ist sehr stark, aber es ist natürlich, dass sich der "Käfig" an kontrollierten Stellen verformt und dabei Aufprallenergie freisetzt. Die Annahme bleibt jedoch dieselbe – der Fahrgastraum soll sehr gut geschützt werden.

Hinzu kommen aktive Sicherheitssysteme – automatischer Geschwindigkeitsbegrenzer, Abstandsregelsystem zum Vordermann, Spurhaltesystem, Rettungssystem gegen unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrbahn und dergleichen mehr. Es gibt viele davon, und einige davon kennen wir vom XC90, also werde ich etwas über die interessantesten hinzufügen.

City Safety, das den Abstand zwischen dem Vordermann und unserem Fahrzeug regelt, ist in der Lage, eine Bremsung bis 50 km/h einzuleiten. Das bedeutet nicht, dass es nur bis 50 km/h unseres Autos funktioniert, sondern nur bis zu einer Geschwindigkeitsdifferenz, die dieses Niveau nicht überschreitet. Selbstverständlich erkennt dieses System auch Fußgänger und hilft, Kollisionen zu vermeiden, unabhängig von der Tages- und Nachtzeit.

Die Spurhalte- und Abfahrsicherungssysteme werden separat aufgeführt, da sie etwas anders funktionieren. Die Spurkontrolle – wissen Sie – scannt die gezeichneten Linien und versucht, das Fahrzeug im Pilot-Assist-Modus zu halten. Dieser Modus fordert uns natürlich auf, unsere Hände auf das Lenkrad zu legen, und hier enden unsere derzeitigen Träume vom Autopiloten. Allerdings sucht die Kamera ständig den Fahrbahnrand, der nicht gestrichen werden muss. Ein sichtbarer Unterschied zwischen Fahrbahn und Seitenstreifen reicht aus. Wenn wir einschlafen und die Straße verlassen sollen, greift das System abrupt ein und verhindert, dass wir in einen Graben stürzen.

Volvo-Systeme sollen uns in erster Linie unterstützen, uns in Situationen helfen, in denen ein Moment der Unaufmerksamkeit uns das Leben kosten könnte, aber sie beabsichtigen nicht, uns zu ersetzen. Erwähnenswert ist auch, wie umfangreich die Liste der serienmäßigen Sicherheitsausstattung ist. Fast alle Systeme, die ich zuvor erwähnt habe, sind Standard. Wir müssen nur für den Pilot Assist bezahlen, der über 130 km / h funktioniert (Standard funktioniert bis 130 km / h), wir zahlen auch für eine Rückfahrkamera mit Vogelperspektive und IntelliSafe Surround, das den toten Winkel kontrolliert die Spiegel, macht das Auto bei einem Auffahrunfall scharf und warnt vor Gegenverkehr.

Ein Lied über zwei Liter

Die Entwurfsannahmen der SPA-Architektur gehen von der Verwendung von nur 2-Liter-DRIVE-E-Einheiten aus. Bei der Präsentation wurden uns der stärkste Diesel und der stärkste "Benziner" gezeigt - T6 und D5 AWD. Der T6 leistet 320 PS, klingt gut und beschleunigt sehr effizient. Das ist allerdings nichts Neues – fast alle Motoren wurden direkt aus dem XC90 verpflanzt.

Der D5-Motor sieht zumindest aus technischer Sicht interessanter aus. Hier wurde ein Anti-Lag-System verwendet, aber keins, das Feuer aus dem Auspuffrohr spuckt und die Gegend mit einer Reihe lauter Schüsse erschreckt. Hier heißt es PowerPulse. Neben dem Motor befindet sich ein 2-Liter-Lufttank mit einem Elektromotor - nennen wir es Kompressor. Bei jedem kräftigen Niederdrücken des Gaspedals wird die angesammelte Luft in den Auspuffkrümmer geblasen. Dadurch wird die Turbine verzögerungsfrei angetrieben, wodurch der Turboloch-Effekt eliminiert wird.

Es klappt. Wir haben sogar einen dort anwesenden Ingenieur gebeten, den Power Pulse in einem der Autos zu trennen und uns die Auswirkungen vergleichen zu lassen. Dafür haben wir sogar sehr kurze Drag Races ausprobiert. Power Pulse lässt das Auto sofort beschleunigen. Der Beschleunigungsunterschied auf die „Hundert“ beträgt ca. 0,5 Sekunden, ohne diesen Kompressor können wir den D5-Motor aber nicht bestellen.

Die Reaktion auf Gas ist schnell und wir haben nicht das Gefühl auf Gummi zu fahren. Die Beschleunigung ist linear, aber daher nicht sonderlich wahrnehmbar. In Kombination mit der sehr guten Schalldämmung der Kabine verlieren wir das Geschwindigkeitsgefühl und das kommt uns so vor Volvo V90 mit dem D5-Motor ist es kostenlos. Es ist ruhig, aber kostenlos - nicht unbedingt.

Immerhin leistet er satte 235 PS bei 4000 U/min und 480 Nm bei 1750 U/min. Solche Werte umgerechnet in 7,2 Sekunden, danach erreichen wir aus dem Stand 100 km/h und lassen uns 240 km/h beschleunigen. Übrigens vergleicht Volvo die Leistung mit der Konkurrenz und justiert seine Autos so, dass diese Konkurrenz unseren Volvo nicht innerhalb der ersten 60 Meter vor den Scheinwerfern überholt. Vergleichbarer Wettbewerb. Wir alle wissen, dass Ingolstadt, Stuttgart und München mit RS, AMG und M schwere Geschütze aufbieten können. Und Volvo noch nicht.

Das Fahren an sich ist purer Komfort. Die Federung nimmt Unebenheiten sehr gut auf, lässt die Karosserie aber auch in den Kurven nicht nennenswert kippen. Volvo V90 es bewegt sich mit großem Vertrauen und Stabilität. Selbst auf einer sehr kurvigen Straße, die schnell genommen wurde, quietschten die Räder selten, wenn überhaupt. In den engsten Kurven unter den Vorderrädern gibt es nur Untersteuergeräusche, aber die Vorderachse befindet sich zu diesem Zeitpunkt noch auf einer vorgegebenen Spur. Ich bin beeindruckt, wie neutral das Fahrverhalten des neuen V90 ist.

Um auf den Komfort zurückzukommen, möchte ich die Luftfederung erwähnen. Das ist etwas anders gelöst als beim XC90, aber das Prinzip ist ähnlich – wir bekommen entweder eine serienmäßige Mehrlenkerachse oder eine Luftfederung mit Moduswahl. Allerdings ist die Pneumatik nur an der Hinterachse – die Vorderachse ist immer mit normalen Stoßdämpfern ausgestattet.

Wann und für wie viel?

Wann - schon. Volvo prognostiziert, dass polnische Kunden ihre Autos in etwa 2 Monaten erhalten werden. Und es sind bereits 150 Autos unterwegs – 100 S90 und 50 V90. Momentum- und Inscription-Fahrzeuge können jetzt mit D4 FWD-, D5 AWD-, T5 FWD- und T6 AWD-Motoren bestellt werden – nur mit Automaten. Im November kommen die Kinetic- und R-Design-Versionen in die Preisliste, gefolgt von den Hybridmotoren D3, T8 AWD und D4 AWD – die D3- und D4-Motoren werden auch mit Schaltgetriebe erhältlich sein.

Für wie viel? Für mindestens 171 PLN kostet der V600 weniger als 90 PLN. PLN teurer. Das teuerste Modell kostet 10 Tausend. PLN (T301 AWD, Inscription) und der billigste - jetzt verfügbar - 6 220 PLN. Bestellungen für alle Motoren und Ausrüstungen sind ab ca. November möglich.

Was nun? - Sierra Nevada

Wenn Sie schon einmal in der Gegend von Málaga sind, lohnt es sich, in die Berge in der Gegend von Sierra Nevada zu fahren. In der malerischen Landschaft steigen wir auf über 2 Meter Höhe auf. m über dem Meeresspiegel, aber es ist nicht die Landschaft, die anzieht. Dieser Berg ist berühmt dafür, dass er für Prototypentests genutzt wird - wir haben auf dem Weg nach oben eine ganze Menge getarnter Fahrzeuge gesehen. Durch eine Wendung des Schicksals stießen wir auch auf einen maskierten S90 mit erhöhter Aufhängung – inoffiziell könnte also der S90 Cross-Country unterwegs sein.

Offiziell wissen wir aber, dass der Volvo XC90 2017 auch technische Neuheiten vom S90 und V90 erhalten wird.