Hier sind die wahren Gründe, warum die Wartezeiten für den Toyota LandCruiser, Kia Sorento und andere neue 2022-Fahrzeuge immer noch furchtbar lang sind.

Von Chips über Schiffe bis hin zu kranken Arbeitern – es gibt mehrere Gründe, warum es für Sie unmöglich ist, einen Land Cruiser zu kaufen.

Haben Sie gerade versucht, ein neues Auto zu kaufen? Bei einigen Modellen wie dem Toyota Landcruiser 300 und RAV4 oder Volkswagen Amarok müssen Sie viele Monate, möglicherweise bis zu sechs Monate oder sogar länger, warten, um stark nachgefragte Optionen zu erhalten.

Denken Sie, dass Sie dies vermeiden können, indem Sie stattdessen etwas ungenutztes kaufen? In gewisser Weise ist das das Schlimmste, was Sie tun können. Der Gebrauchtwagenmarkt hat den Mangel an Neuwagen zur Kenntnis genommen, und private Verkäufer und Gebrauchtwagenhändler frönen gleichermaßen dem guten alten Preistreiberei, insbesondere bei SUVs und SUVs. Denken Sie darüber nach, einen Suzuki Jimny auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu kaufen? Tun Sie dies nicht, es sei denn, Sie sind bereit, einen fünfstelligen Aufpreis gegenüber dem Einzelhandel zu zahlen.

Aber warum gibt es zwei Jahre nach Beginn der Pandemie immer noch so wenige Autos? Ist die Pandemie immer noch schuld? Die Antwort ist einfach: „Weil Computerchips“? Ach nein. Die Situation ist etwas komplizierter, aber um zu verstehen, warum, müssen wir zunächst verstehen, wie Lieferketten in der Automobilindustrie funktionieren.

Eine Kette schwacher Glieder

Alles ist verbunden. Alle. Auch in der globalen Lieferkette gibt es keine Lücken. Wenn der Anbieter seinen Teil dieser metaphorischen Kette verlässt, wird auch der Verbraucher dies auf seiner Seite spüren.

Vieles davon hat mit der Branchenpraxis zu tun, die als Just-in-Time-Fertigung, auch Lean Manufacturing genannt, bekannt ist. Es wurde erstmals in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts von Toyota entwickelt und seitdem von praktisch jedem Automobilhersteller übernommen. Es hat es den Automobilherstellern ermöglicht, von der Führung großer Lagerbestände an Teilen, Baugruppen und Rohmaterialien Abstand zu nehmen und stattdessen sicherzustellen, dass die Menge der bestellten Teile gewährleistet ist von Lieferanten entspricht ihrer Menge. Teile, die tatsächlich zur Herstellung von Autos benötigt werden, nicht mehr und schon gar nicht weniger. Dadurch wurde Verschwendung vermieden, die Lieferkette wurde deutlich effizienter, die Anlagenproduktivität stieg, und wenn alles so funktioniert, wie es sollte, ist es praktisch die beste Möglichkeit, Autos zu einem erschwinglichen Preis zusammenzustellen.

Dabei handelt es sich allerdings nicht um ein besonders ausfallsicheres System.

Um das Risiko eines Stillstands der gesamten Montagelinie zu minimieren, weil ein Zulieferer nicht zusammenarbeiten konnte, werden Automobilhersteller das sogenannte „Multisourcing“ nutzen. Von Reifen bis hin zu einzelnen Schrauben und Muttern hat eine Komponente selten nur eine Quelle, und oft sind es mehrere, wenn das Teil in einer Produktionslinie für mehrere Modelle weit verbreitet ist. Der Endverbraucher wird nicht wissen, ob der Kunststoff für seine Türen von Lieferant A oder Lieferant B geliefert wurde – die Qualitätskontrolle stellt sicher, dass alle gleich aussehen und sich gleich anfühlen – aber das bedeutet, dass, wenn Lieferant A Probleme an seiner eigenen Montagelinie hat, Lieferant B eingreifen kann. und stellen Sie sicher, dass genügend Türkunststoff an die Autofabrik geht, um die Linie offen zu halten.

Die Lieferanten A und B werden als „Tier-XNUMX-Lieferanten“ bezeichnet und beliefern den Automobilhersteller direkt mit Fertigteilen. Allerdings kann es zu großen Problemen kommen, wenn alle diese First-Tier-Anbieter denselben Anbieter nutzen ihre Rohstoffe, die als Zweitlieferant bekannt sein werden.

Und das ist im Grunde die Situation, wenn es um fast alles Elektronische in einem Auto geht. Wenn ein Automobilteil einen Mikroprozessor jeglicher Art erfordert, dann sind die Quellen der Siliziumchips, aus denen diese Mikroprozessoren bestehen, lächerlicherweise zentralisiert. Tatsächlich macht nur ein Land – Taiwan – den Löwenanteil der Siliziumchips (oder Halbleiter) aus, mit sage und schreibe 63 Prozent des weltweiten Marktes für Halbleiter-Basismaterialien, wobei die überwiegende Mehrheit von einem Unternehmen stammt: TMSC. Bei der Herstellung fertiger Chips und Elektronik haben die USA, Südkorea und Japan den größten Marktanteil, und nur eine Handvoll Unternehmen in diesen Regionen beliefern fast die ganze Welt mit Mikroprozessoren.

Als die Mikroprozessorlieferanten der zweiten Reihe aufgrund der Pandemie langsamer wurden, taten dies natürlich auch ihre Kunden – all diese Lieferanten der ersten Reihe. Aufgrund der mangelnden Vielfalt an diesem Ende der Lieferkette reichten mehrere Beschaffungspraktiken nicht aus, um die Montagebänder der Automobilhersteller auf der ganzen Welt am Laufen zu halten.

Die Situation hat sich verschlimmert, da die Autohersteller nicht damit gerechnet haben, dass die Nachfrage nach Autos während der Pandemie anhaltend hoch sein wird, aber auch wenn einige Autohersteller sich von Autos abwenden, um die Anzahl der benötigten Chips zu reduzieren (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 und Volkswagen Golf R sind zwei aktuelle Beispiele). es gibt noch andere Faktoren...

Die Situation mit dem Schiff

Apropos fragile Ökosysteme: Die Welt der globalen Schifffahrt ist so voll wie die Automobilherstellung.

Nicht nur sind die Gewinnspannen im Seefrachtverkehr überraschend gering, auch der Betrieb von Containerschiffen ist unglaublich teuer. Da die Pandemie die Lieferketten störte, aber auch eine unerwartete Nachfrage nach Konsumgütern auslöste, wurde der Fluss von Schiffen und Containern erheblich gestört, was nicht nur zu massiven Verzögerungen, sondern auch zu erhöhten Versandkosten führte.

Der Großteil der Konsumgüter stammt aus China und Südostasien, und wenn Waren von diesem Teil der Welt in einen anderen verschifft werden, werden die Container, die diese Fracht transportieren, normalerweise mit Produkten aus dem Zielland aufgefüllt und in ein anderes umgeladen. Ein Schiff kehrt schließlich nach Südostasien zurück, um den Zyklus erneut abzuschließen.

Aufgrund der hohen Nachfrage nach in China hergestellten Waren, aber der begrenzten Nachfrage nach Waren, die in die andere Richtung gehen, landeten jedoch eine ganze Reihe von Containern in Häfen in Amerika und Europa, und die Schiffe fuhren dann mit wenig Geld zurück nach Asien oder keine Ladung an Bord. Dadurch wurde die Verteilung der Container auf der ganzen Welt gestört, was zu einem Mangel an Containern in China führte, was dann zu massiven Verzögerungen beim Versand von allem führte, was in dieser Region produziert wird – sowohl Konsumgüter als auch Rohstoffe, von denen einige benötigt wurden Produktionslinien. Autos.

Und da moderne Produktionslinien nur dann laufen, wenn Teile pünktlich geliefert werden, führt dies natürlich dazu, dass viele Montagewerke stillstehen und auf die Ankunft von Komponenten und Materialien warten – Komponenten und Materialien, die nicht unbedingt zu den Ersten gehören. mit Chips drin.

Man kann zu Hause kein Auto bauen

Wenn Sie ein Angestellter sind, ist die Arbeit von zu Hause aus wahrscheinlich ein Segen. Wenn Ihr Job erfordert, dass Sie in einem Automontagewerk mit Werkzeugen arbeiten, dann ist es nicht so, dass Sie einen Kluger auf Ihrem Küchentisch zusammenbauen können.

Bemerkenswert ist, dass viele Branchen trotzdem während der Pandemie ihren Betrieb fortsetzen konnten. Obwohl Fabrikarbeiter in vielen Teilen der Welt immer noch mit Werkzeugen arbeiten können, kam es immer noch zu einer gewissen Unterbrechung ihrer Arbeitsabläufe.

Erstens mussten Unternehmen die Arbeitsplätze für ihre Mitarbeiter ausreichend sicher gestalten. Das bedeutet, Arbeitsplätze umzugestalten, um soziale Distanzierung zu ermöglichen, Bildschirme zu installieren, persönliche Schutzausrüstung zu bestellen, Pausenräume und Umkleideräume neu zu organisieren – und die Liste geht weiter. Dieser Prozess braucht Zeit. Auch das Arbeiten in Schichten mit weniger Personal ist eine weitere Strategie zur Arbeitssicherheit, hat aber auch Auswirkungen auf die Produktivität.

Und was passiert dann, wenn es einen Blitz gibt? Die jüngsten Unterbrechungen in der Toyota-Produktion waren vor allem darauf zurückzuführen, dass Arbeiter erkrankten: Nur vier Fälle reichten aus, um das Werk des Unternehmens im japanischen Tsutsumi zu schließen. Selbst wenn Fabriken nicht geschlossen werden, wenn jemand krank wird, wirkt sich die quarantänebedingte Abwesenheit von Arbeitern dennoch auf die Fabrikproduktivität aus, da sich das COVID-19-Virus so weit verbreitet hat.

Also... wann wird es enden?

Es gibt keinen zentralen Grund dafür, warum Autos derzeit schwer zu bekommen sind, aber es gibt viele miteinander verbundene Gründe. Es ist leicht, die Schuld auf COVID-19 zu schieben, aber die Pandemie war nur ein Auslöser, der das Kartenhaus, also die globale Automobillieferkette, zum Einsturz brachte.

Am Ende wird jedoch alles wiederhergestellt. In Bereichen wie der Herstellung von Mikroprozessoren und dem weltweiten Versand herrscht große Trägheit, aber die Aussichten auf eine Erholung sind gut. Es bleibt jedoch abzuwarten, wie sich die Branche vor einer Wiederholung dieses Szenarios schützen wird.

Wann die Erholung stattfinden wird, ist in diesem Jahr unwahrscheinlich. Kurz gesagt: Wenn Sie es sich leisten können, etwas länger auf den Kauf Ihres nächsten Autos zu warten, können Sie möglicherweise Geld sparen und Ihre Wartezeit verkürzen. Geben Sie auf keinen Fall diesen ungeheuerlichen Spekulanten auf dem Sekundärmarkt nach.