Nimm... den Wasserstoffzug
Die Idee, einen Zug mit Wasserstoff zu bauen, ist gar nicht so neu, wie manche vielleicht denken. In den letzten Jahren scheint diese Idee jedoch aktiv entwickelt worden zu sein. Wir wundern uns vielleicht, dass wir bald auch polnische Wasserstofflokomotiven sehen werden. Aber vielleicht ist es besser, nicht zu streuen.
Ende 2019 tauchten Informationen dazu auf Bydgoska PESA bis Mitte 2020 will er einen Plan für die Entwicklungsstufen der Antriebstechnik auf Basis von Wasserstoff-Brennstoffzellen in Schienenfahrzeugen erstellen. In einem Jahr soll mit der Umsetzung begonnen werden PKN ORLEN erste Betriebstests von Fahrzeugen. Letztlich sollen die entwickelten Lösungen sowohl in Güterzuglokomotiven als auch in Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr zum Einsatz kommen.
Der polnische Kraftstoffkonzern kündigte den Bau einer Wasserstoffreinigungsanlage im Werk ORLEN Południe in Trzebin an. Die Produktion von sauberem Wasserstoffkraftstoff, der zum Antrieb von Fahrzeugen, einschließlich der geplanten PESA-Lokomotiven, verwendet wird, soll 2021 beginnen.
Polen, inkl. Dank PKN ORLEN ist es einer der größten Wasserstoffproduzenten der Welt. Nach Angaben der Unternehmensleitung werden im Produktionsprozess bereits rund 45 Tonnen pro Stunde produziert. Diesen Pkw-Rohstoff vertreibt sie an zwei Stationen in Deutschland. Bald können auch Autofahrer in Tschechien Wasserstoff tanken, denn UNIPETROL aus der ORLEN-Gruppe wird dort im nächsten Jahr mit dem Bau von drei Wasserstofftankstellen beginnen.
Auch andere polnische Kraftstoffunternehmen sind an interessanten Wasserstoffprojekten beteiligt. LOTUS beginnt mit zu arbeiten Toyotaauf deren Grundlage der Bau von Tankstellen mit diesem ökologischen Kraftstoff geplant ist. Unser Gasriese führte auch die ersten Verhandlungen mit Toyota, PGNiGder einer der führenden Köpfe in der Entwicklung von Wasserstofftechnologien in Polen werden will.
Zu den Studienbereichen gehören Fertigung, Lagerhaltung, Fahrzeugantrieb und Netzwerkverteilung an Kunden. Toyota denkt wohl über die Kapazitäten seiner Mirai-Wasserstoffmodelle nach, deren nächste Version 2020 auf den Markt kommen soll.
Im Oktober das polnische Unternehmen PKP Energie Als Alternative zum Dieselmotor als Notstromquelle wurde in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn eine Brennstoffzelle vorgestellt. Das Unternehmen will sich auch an der Entwicklung von Wasserstofftechnologien beteiligen. Eine der Ideen, über die die Medien sprechen, ist der Übergang zu Wasserstoff. Bahnstrecke Reda-Hel, statt seiner geplanten Elektrifizierung.
Die auf der Eisenbahnmesse TRAKO präsentierte Lösung ist die sogenannte. Das Kit besteht aus einem Photovoltaikmodul, das mit einer Methanol-Brennstoffzelle interagiert, die Strom unabhängig vom herkömmlichen Stromnetz liefert. Wenn die Produktion von Solarenergie nicht mehr ausreicht, startet die Brennstoffzelle automatisch. Wichtig ist, dass die Zelle auch mit Wasserstoff betrieben werden kann.
Hydrail oder Wasserstoffbahn
Potenzielle Anwendungen für Wasserstoffbahnen umfassen alle Arten des Schienenverkehrs - Pendler-, Personen-, Güter-, Stadtbahnen, Schnellzüge, Grubenbahnen, Industriebahnsysteme und spezielle Bahnübergänge in Parks und Museen.
Termin "Wasserstoffbahn" () erstmals verwendet am 22. August 2003 während einer Präsentation im Volpe Transportation Systems Center des US-Verkehrsministeriums in Cambridge. Stan Thompson von AT&T hielt dann eine Präsentation über die Mooresville Hydrail Initiative. Seit 2005 wird die International Conference on Hydraulic Actuators jährlich von der Appalachian State University und der South Iredell Chamber of Commerce in Mooresville in Zusammenarbeit mit Universitäten und anderen Organisationen veranstaltet.
Sie sollen Wissenschaftler, Ingenieure, Betriebsleiter, Branchenexperten und Betreiber zusammenbringen, die weltweit mit dieser Technologie arbeiten oder diese nutzen, um Wissen und Diskussionen auszutauschen, die zu einer beschleunigten Einführung von Wasserstofflösungen führen - in Bezug auf Umweltschutz, Klimaschutz und Energie Sicherheit . und allgemeine wirtschaftliche Entwicklung.
Ursprünglich war die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie in Japan und Kalifornien am bekanntesten und weit verbreitet. In letzter Zeit wird jedoch am meisten über Investitionen in diesem Zusammenhang in Deutschland gesprochen.
Alstom-Coradia iLint-Züge (1) - ausgestattet mit Brennstoffzellen, die Wasserstoff und Sauerstoff in Strom umwandeln und so die mit der Kraftstoffverbrennung verbundenen schädlichen Emissionen eliminieren, sind bereits im September 2018 in Niedersachsen auf die Schienen gekommen. 100 km - fuhr durch Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde und Buxtehude und ersetzte dort die bestehende Flotte von Dieselzügen.
Deutsche Züge werden von einer mobilen Wasserstofftankstelle betankt. Wasserstoffgas wird aus einem über 12 Meter hohen Stahlbehälter neben den Gleisen im Bahnhof Bremerwerde in die Züge gepumpt.
An einer Tankstelle können Züge den ganzen Tag über 1 km im Netz fahren. Eine feste Tankstelle im Einzugsgebiet der EVB soll laut Fahrplan im Jahr 2021 in Betrieb gehen, dann wird Alstom 14 weitere Coradia iLint-Züge ausliefern LNG-Betreiber.
Im vergangenen Mai wurde berichtet, dass Alstom 27 weitere Wasserstoffzüge für produzieren würde RMV-Betreiberdie ins Rhein-Main-Gebiet ziehen werden. Wasserstoff für den Betriebshof des RMV ist ein langfristiges Infrastrukturprojekt, das 2022 starten soll.
Der Vertrag über die Lieferung und Wartung von Zellenzügen beläuft sich auf 500 Millionen Euro für eine Laufzeit von 25 Jahren. Das Unternehmen wird für die Versorgung mit Wasserstoff verantwortlich sein Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. In Höchst bei Frankfurt am Main wird die Wasserstoffbetankungsanlage errichtet. Die Förderung erfolgt durch die Bundesregierung – sie finanziert den Bau der Station und den Kauf von Wasserstoff zu 40 %.
2. Hybrid-Wasserstofflokomotive in Los Angeles getestet
In Großbritannien Alstom mit einem lokalen Netzbetreiber Eversholt Rail plant die Umrüstung von Zügen der Klasse 321 auf Wasserstoffzüge mit einer Reichweite von bis zu 1 km. km und bewegt sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h. Die erste Charge modernisierter Maschinen dieses Typs soll Anfang 2021 gefertigt und betriebsbereit sein. Auch der britische Hersteller stellte im vergangenen Jahr sein Brennstoffzellen-Zugprojekt vor. Vivarail.
In Frankreich die staatliche Eisenbahngesellschaft SNCF hat sich zum Ziel gesetzt, Dieselzüge bis 2035 auslaufen zu lassen. Als Teil dieser Arbeit plant die SNCF, 2021 mit dem Testen von Schienenfahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zu beginnen, und erwartet, dass sie bis 2022 voll einsatzfähig sein werden.
In den USA und Kanada wird seit vielen Jahren an Wasserstoffzügen geforscht. Beispielsweise wurde der Einsatz dieses Lokomotivtyps für den Transport in Werften in Betracht gezogen. 2009-2010 testete er sie lokale Fluggesellschaft BNSF in Los Angeles (2). Das Unternehmen erhielt kürzlich einen Auftrag zum Bau des ersten wasserstoffbetriebenen Personenzugs in den Vereinigten Staaten (3). Stadler.
Die Vereinbarung sieht die Möglichkeit vor, vier weitere Maschinen zu bauen. Angetrieben von Wasserstoff Flirten H2 Der Start ist für 2024 im Rahmen eines Personenbahnprojekts geplant Redlands, eine 14,5 km lange Linie zwischen Redlands und Metrolink in San Bernardino, Kalifornien.
3. Werbematerial für den ersten Wasserstoff-Personenzug in den USA.
Im Rahmen der Vereinbarung wird Stadler einen Wasserstoffzug entwickeln, der aus zwei Wagen auf beiden Seiten der Antriebseinheit besteht, die Brennstoffzellen und Wasserstofftanks enthalten. Dieser Zug soll maximal 108 Fahrgäste befördern, mit zusätzlichen Stehplätzen und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 130 km/h.
In Südkorea Hyundai Motorgruppe entwickelt derzeit einen Brennstoffzellenzug, dessen erster Prototyp voraussichtlich 2020 auf den Markt kommen wird.
Die Pläne gehen davon aus, dass er 200 km zwischen den Tankvorgängen bei Geschwindigkeiten von bis zu 70 km / h zurücklegen kann. In Japan wiederum Ostjapanische Eisenbahngesellschaft. kündigte einen Plan an, ab 2021 neue Wasserstoffzüge zu testen. Das System bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. und wird voraussichtlich etwa 140 km mit einem einzigen Wasserstofftank zurücklegen.
Wenn die Wasserstoffeisenbahn populär wird, werden Kraftstoff und die gesamte Infrastruktur benötigt, um den Schienenverkehr zu unterstützen. Es sind nicht nur Eisenbahnen.
Der erste wurde kürzlich in Japan eingeführt. verflüssigter WasserstoffträgerSuiso-Grenze. Es hat eine Kapazität von 8 Tonnen. Es ist für den Langstreckenseetransport großer Mengen Wasserstoff ausgelegt, gekühlt auf -253°C, mit einem reduzierten Volumen im Verhältnis von 1/800 gegenüber dem ursprünglichen Gasvolumen.
Das Schiff soll bis Ende 2020 fertig sein. Dies sind die Schiffe, mit denen ORLEN den von ihnen produzierten Wasserstoff exportieren kann. Ist es die ferne Zukunft?
4. Suiso Frontier auf dem Wasser
Siehe auch:
