Lufteinlass des Motors: Wie funktioniert das?

Um eine Verbrennung in einer Wärmekraftmaschine zu bewirken, werden zwei Schlüsselelemente benötigt: Brennstoff und ein Oxidationsmittel. Hier konzentrieren wir uns auf die Beobachtung, wie das Oxidationsmittel in den Motor gelangt, nämlich den in der Luft vorhandenen Sauerstoff.

Ein Beispiel für den Lufteinlass eines modernen Motors

Luftzufuhr: Welchen Weg nimmt das Oxidationsmittel?

Die Luft, die in die Brennkammer geleitet wird, muss einen Kreislauf durchlaufen, der mehrere bestimmende Elemente hat, sehen wir sie uns nun an.

1) Luftfilter

Das erste, was in den Motor gelangt, ist der Luftfilter. Letzteres ist dafür verantwortlich, möglichst viele Partikel einzufangen und festzuhalten, damit sie das Innere des Motors (Brennraum) nicht beschädigen. Es gibt jedoch mehrere Luftfiltereinstellungen/Kaliber. Je mehr Partikel der Filter einfängt, desto schwieriger ist es für die Luft, durchzukommen: Dadurch wird die Leistung des Motors etwas verringert (der dann etwas weniger atmungsaktiv ist), aber die Qualität der Luft, die in den einströmt, verbessert Motor. (weniger parasitäre Partikel). Umgekehrt verbessert ein Filter, der viel Luft durchlässt (hohe Durchflussrate), die Leistung, lässt aber mehr Partikel eindringen.

Es muss regelmäßig gewechselt werden, da es verstopft.

2) Luftmassenmesser

In modernen Motoren wird dieser Sensor verwendet, um im Motorsteuergerät die in den Motor eintretende Luftmasse sowie deren Temperatur anzuzeigen. Mit diesen Parametern in der Tasche weiß der Computer, wie die Einspritzung und die Drosselklappe (Benzin) zu steuern sind, damit die Verbrennung perfekt gesteuert wird (Luft/Kraftstoff-Gemischsättigung).

Wenn es verstopft ist, sendet es keine korrekten Daten mehr an den Computer: Schalten Sie den Dongle aus.

3) Vergaser (alter Benzinmotor)

Ältere Benzinmotoren (vor den 90er Jahren) haben einen Vergaser, der zwei Funktionen vereint: Kraftstoff mit Luft mischen und den Luftstrom zum Motor regulieren (Beschleunigung). Das Einstellen kann manchmal mühsam sein ... Heute dosiert der Computer selbst das Luft-Kraftstoff-Gemisch (deshalb passt sich Ihr Motor jetzt an veränderte atmosphärische Bedingungen an: Berge, Ebenen usw.).

4) Turbolader (optional)

Entwickelt, um die Motorleistung zu steigern, indem mehr Luft in den Motor strömen kann. Anstatt durch die natürliche Ansaugung des Motors (Kolbenbewegung) begrenzt zu sein, fügen wir ein System hinzu, das auch viel Luft nach innen "bläst". Auf diese Weise können wir auch die Brennstoffmenge und damit die Verbrennung erhöhen (intensivere Verbrennung = mehr Leistung). Der Turbo funktioniert bei hohen Drehzahlen gut, da er von den Abgasen angetrieben wird (vor allem bei hohen Drehzahlen). Der Kompressor (Kompressor) ist identisch mit dem Turbo, außer dass er von der Kraft des Motors angetrieben wird (er beginnt plötzlich langsamer zu drehen, läuft aber bei Drehzahlen früher: Das Drehmoment ist bei niedrigen Drehzahlen besser).

Es gibt statische Turbinen und Turbinen mit variabler Geometrie.

5) Wärmetauscher / Ladeluftkühler (optional)

Bei einem Turbomotor kühlen wir zwangsläufig die vom Kompressor (daher der Turbo) zugeführte Luft ab, da dieser während der Kompression leicht erwärmt wurde (das komprimierte Gas erwärmt sich natürlich). Vor allem aber lässt sich durch die Kühlung der Luft mehr in die Brennkammer bringen (kaltes Gas nimmt weniger Platz ein als heißes Gas). Es handelt sich also um einen Wärmetauscher: Die zu kühlende Luft strömt durch ein an das kältere Fach angeklebtes Fach (das selbst durch frische Außenluft [Luft / Luft] oder Wasser [Luft / Wasser] gekühlt wird).

6) Drosselklappe (Benzin ohne Vergaser)

Benzinmotoren arbeiten durch eine sehr genaue Mischung von Luft und Kraftstoff, daher ist eine Drosselklappe erforderlich, um die in den Motor eintretende Luft zu regulieren. Ein Dieselmotor, der mit Luftüberschuss arbeitet, braucht ihn nicht (moderne Dieselmotoren haben ihn, aber aus anderen, fast anekdotischen Gründen).

Beim Beschleunigen mit einem Benzinmotor muss sowohl Luft als auch Kraftstoff dosiert werden: ein stöchiometrisches Gemisch im Verhältnis 1 / 14.7 (Kraftstoff / Luft). Daher müssen wir bei niedrigen Drehzahlen, wenn wenig Kraftstoff benötigt wird (weil wir ein Rinnsal Benzin benötigen), die einströmende Luft filtern, damit kein Überschuss davon entsteht. Auf der anderen Seite ändert sich beim Beschleunigen mit einem Diesel nur die Kraftstoffeinspritzung in die Brennräume (bei Versionen mit Turbolader beginnt der Boost auch, mehr Luft in die Zylinder zu schicken).

7) Ansaugkrümmer

Der Ansaugkrümmer ist eine der letzten Stufen im Ansaugluftweg. Hier sprechen wir über die Verteilung der Luft, die in jeden Zylinder eintritt: Der Weg wird dann in mehrere Wege unterteilt (abhängig von der Anzahl der Zylinder im Motor). Der Druck- und Temperatursensor ermöglicht es dem Computer, den Motor genauer zu steuern. Bei Benzinern mit geringer Last (Drosselklappe nicht ganz geöffnet, schlechte Beschleunigung) ist der Saugrohrdruck niedrig, während er bei Dieseln immer positiv ist (> 1 bar). Weitere Informationen finden Sie im folgenden Artikel.

Bei Benzin mit indirekter Einspritzung befinden sich die Einspritzdüsen am Krümmer, um den Kraftstoff zu verdampfen. Es gibt auch Single-Point- (ältere) und Multi-Point-Versionen: siehe hier.

Einige Elemente sind mit dem Ansaugkrümmer verbunden:

• Abgasrückführungsventil: Bei modernen Motoren gibt es ein AGR-Ventil, das die Rückführung eines Teils der Gase ermöglicht. zum Ansaugkrümmer damit sie wieder in die Zylinder gelangen (reduziert die Schadstoffbelastung: NOx durch Kühlung der Verbrennung. Weniger Sauerstoff).
• Entlüfter: Aus dem Kurbelgehäuse entweichender Öldampf kehrt zum Ansaugkanal zurück.

8) Einlassventil

In diesem letzten Schritt tritt Luft durch eine kleine Tür, die als Einlassventil bezeichnet wird, in den Motor ein, das sich ständig öffnet und schließt (gemäß einem 4-Takt-Zyklus).

Wie verwirrt der Rechner richtig?

Das Motorsteuergerät ermöglicht dank der Informationen verschiedener Sensoren / Sonden eine genaue Dosierung aller "Zutaten". Der Durchflussmesser zeigt die einströmende Luftmasse und deren Temperatur an. Mit dem Saugrohrdrucksensor lässt sich der Ladedruck (Turbo) ermitteln, indem dieser mit einem Wastegate eingestellt wird. Die Lambdasonde im Auspuff macht es möglich, das Ergebnis der Mischung durch Untersuchung der Leistung der Abgase zu sehen.

Topologien / Baugruppentypen

Hier einige Baugruppen nach Kraftstoff (Benzin/Diesel) und Alter (mehr oder weniger alte Motoren).

Alter Motor сущность atmosphärisch à

Vergaser

Hier ein ziemlich alter Benzin-Saugmotor (80er/90er Jahre). Luft strömt durch den Filter und das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird vom Vergaser abgeführt.

Alter Motor сущность Turbo à Vergaser

Motor сущность moderne atmosphärische Injektion indirekt

Hier wird der Vergaser durch eine Drosselklappe und Injektoren ersetzt. Moderne bedeutet, dass der Motor elektronisch gesteuert wird. Daher gibt es Sensoren, um den Computer auf dem neuesten Stand zu halten.

Motor сущность moderne atmosphärische Injektion steuern

Die Einspritzung erfolgt hier direkt, da die Injektoren direkt in die Brennräume geleitet werden.

Motor сущность moderne Turboeinspritzung steuern

Auf einem neueren Benzinmotor

Motor дизельный Injektion steuern et indirekt

Bei einem Dieselmotor sind die Injektoren direkt oder indirekt im Brennraum platziert (indirekt ist eine Vorkammer mit der Hauptkammer verbunden, aber es erfolgt keine Einspritzung in den Einlass, wie beim Benzin mit indirekter Einspritzung). Weitere Erläuterungen finden Sie hier. Hier bezieht sich das Diagramm eher auf ältere Versionen mit indirekter Einspritzung.

Motor дизельный Injektion steuern

Moderne Diesel haben typischerweise Direkteinspritzung und Kompressor. Eine ganze Reihe von Gegenständen zum Reinigen (AGR-Ventil) und zur elektronischen Steuerung des Motors (Computer und Sensoren) hinzugefügt

Benzinmotor: Ansaugunterdruck

Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, steht das Ansaugrohr eines Benzinmotors die meiste Zeit unter Unterdruck, das heißt, der Druck liegt zwischen 0 und 1 bar. 1 bar ist (ungefähr) der atmosphärische Druck auf unserem Planeten in Bodennähe, das ist also der Druck, in dem wir leben. Beachten Sie auch, dass es keinen Unterdruck gibt, die Schwelle ist Null: absolutes Vakuum. Bei einem Ottomotor ist es erforderlich, die Luftzufuhr bei niedrigen Drehzahlen zu begrenzen, damit das Oxidator/Kraftstoff-Verhältnis (stöchiometrisches Gemisch) erhalten bleibt. Aber Vorsicht, dann gleicht sich der Druck bei Volllast (Vollgas: Gas maximal geöffnet) dem Druck in unserer unteren Atmosphäre (1 bar) an. Es wird sogar die Bar überschreiten und 2 bar erreichen, wenn es Boost gibt (ein Turbo, der Luft ausbläst und schließlich die Einlassöffnung unter Druck setzt).

Einschulung DIESEL

Bei einem Dieselmotor beträgt der Druck mindestens 1 bar, da die Luft am Einlass nach Belieben strömt. Daher versteht es sich, dass sich die Durchflussmenge (je nach Geschwindigkeit) ändert, der Druck jedoch unverändert bleibt.

Einschulung ESSENZ

(Niedrige Belastung)

Wenn Sie etwas beschleunigen, öffnet sich die Drosselklappe nicht sehr, um den Luftstrom einzuschränken. Dadurch entsteht eine Art Stau. Der Motor saugt Luft von einer Seite an (rechts), während die Drosselklappe den Durchfluss drosselt (links): Am Einlass entsteht ein Unterdruck, dann liegt der Druck zwischen 0 und 1 bar.

Bei Volllast (Vollgas) öffnet die Drosselklappe maximal und es tritt kein Verstopfungseffekt auf. Bei Turboaufladung erreicht der Druck sogar 2 bar (das entspricht ungefähr dem Druck in Ihren Reifen).

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Gepostet von (Datum: 2021 08:15:07)

Definition Heizkörperaustritt

Il J. 1 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-08-19 11:19:36): Gibt es Zombies auf der Seite?

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