Rückkehr der australischen Automobilindustrie? Neue Berichte fordern, dass die alten Holden Commodore- und Ford Falcon-Fabriken zu neuen Zentren für Elektrofahrzeuge werden.
Australien ist gut positioniert, um durch die Herstellung von Elektrofahrzeugen wieder zu einer Produktionsmacht zu werden, heißt es in einem neuen Bericht.
Australien befindet sich in einer idealen Position, um die Automobilproduktion wiederzubeleben und eine Drehscheibe für Hightech-Elektrofahrzeuge zu schaffen.
Das geht aus einem neuen Forschungsbericht mit dem Titel „Australiens Erholung in der Automobilproduktion“ hervor, der diese Woche vom Carmichael Center des Australian Institute veröffentlicht wurde.
In dem Bericht von Dr. Mark Dean heißt es, dass Australien viele Schlüsselelemente für eine erfolgreiche Elektrofahrzeugindustrie aufweist, darunter reiche Bodenschätze, hochqualifizierte Arbeitskräfte, eine fortschrittliche industrielle Basis und das Interesse der Verbraucher.
Aber, wie der Bericht schlussfolgert, fehlt Australien eine „umfassende, koordinierende und strategische nationale Sektorpolitik“.
Australien hatte eine massenproduzierte Autoindustrie, bis Ford, Toyota und GM Holden ihre lokalen Produktionsstätten in den Jahren 2016 und 2017 schlossen.
Der Bericht besagt, dass einige dieser Standorte nach der Schließung intakt blieben, wie das ehemalige Holden-Werk in Elizabeth, Südaustralien, dies eine Gelegenheit bietet, in die Herstellung von Elektrofahrzeugen in diesen Gebieten zu reinvestieren.
Sie hebt hervor, dass in Australien noch immer rund 35,000 Menschen in der Produktion von Fahrzeugen und Autoteilen beschäftigt sind, was nach wie vor ein wichtiger Sektor ist, der Innovationen und Exporte generiert.
„Die zukünftige EV-Industrie kann das enorme Potenzial nutzen, das in den Automobilzulieferketten verbleibt, die immer noch Tausende von australischen Arbeitnehmern beschäftigen und hochwertige Industrieprodukte sowohl für globale Märkte als auch für inländische Montagebetriebe (einschließlich im Inland produzierter Busse, Lastwagen und anderer) liefern elektrische Fahrzeuge). Schwerfahrzeughersteller)“, heißt es in dem Bericht.
Der Bericht fordert die Produktion von EV-Elementen wie Lithium-Ionen-Batterien in Australien, anstatt nur Rohstoffe nach Übersee zu exportieren, wo andere Länder Komponenten produzieren.
Dass die ehemalige Toyota-Fertigungsstätte in Alton zum neuen Zentrum für die Produktion von Elektrofahrzeugen wird, ist unwahrscheinlich.
Im Jahr 1.1 betrug die Produktion von gemahlenem Rohlithium (Spodumen) in Australien 2017 Milliarden US-Dollar, aber der Bericht sagt, dass, wenn wir hier Komponenten produzieren würden, das auf 22.1 Milliarden US-Dollar steigen könnte.
Der Bericht warnt davor, dass eine starke EV-Politik nicht unbedingt ein Allheilmittel gegen den Klimawandel sein muss, aber sehr wohl „ein wichtiger Treiber der industriellen Transformation sein könnte, zusammen mit anderen positiven kulturellen und ökologischen Veränderungen in der australischen Gesellschaft“.
Es empfiehlt auch, die neue verarbeitende Industrie mit erneuerbaren Energiequellen zu versorgen.
Es ist unwahrscheinlich, dass Toyotas Werk in Alton, Victoria, als Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge genutzt wird, da der japanische Autohersteller es in ein Test- und Leichtbauzentrum für seine eigenen Fahrzeuge und ein Wasserstoffzentrum umgewandelt hat.
Die ehemaligen Ford-Werke in Geelong und Broadmeadows werden auslaufen und bald zu einem Technologiepark und Standort der Leichtindustrie. Dieselben Entwickler, die die Ford-Sites gekauft haben, die Pelligra Group, besitzen auch die Elizabeth-Site von Holden.
Das ehemalige Gelände von Fishermans Bend Holden wird von der viktorianischen Regierung in ein „Innovationsviertel“ umgewandelt, und der Bau eines neuen Campus für Ingenieurwesen und Design der University of Melbourne wurde bereits genehmigt.
