Alles rund um Motorrad-Airbags: Zulassung, Leistung, Schutz ...

Kabelgebunden, funkgesteuert, autonom

0,1% der Biker wären ausgestattet. Also, worauf wartest Du?

Zu sagen, die ersten Airbags stammen aus den frühen 90er Jahren! Und 1995 kamen die ersten Motorrad-Airbags auf den Markt. Fast dreißig Jahre später, wenn es eine Norm gibt, werden die technischen Unterschiede nicht jedem klar sein, und es gibt so viele Unterschiede zwischen den beiden Airbags wie zwischen ihnen. Elektronik. Und obwohl die meisten Autos mit einem Airbag ausgestattet sind, gehört dieser zu 99 % zum Outfit eines Bikers. Die ersten Airbags haben sich stark verändert, sowohl in Bezug auf Qualität und Komfort, Schutz und Entfaltungsgeschwindigkeit.

Schutzkriterien: Nacken, Steißbein, Rücken, Brust, Bauch ...

Wenn wir von Airbags sprechen, meinen wir Schutz. Aber nicht jeder verteidigt gleichermaßen. Manche Airbags schützen nur den Rücken, andere schützen Rücken und Brust und wieder andere vom Nacken bis zum Steißbein, sowie Brust, Bauch oder sogar Rippen.

Die Luftmenge in den Kissen ist ein zusätzlicher Indikator, zusammen mit dem Druck, alles von einfach bis dreifach.

Und da Sie wissen, dass die Gesamtfüllzeit so kurz wie möglich sein muss, tatsächlich weniger als 80 ms, um am effektivsten zu sein, bieten nicht alle den gleichen oder schnellen Schutz. Tatsächlich braucht man mehr als 30 Liter, um 13 Liter aufzublasen, und man sollte den Enddruck im jeweiligen Airbag messen, denn alles hängt auch vom Fassungsvermögen der Gaskartuschen ab. Denn letzterer Druck bestimmt die Fähigkeit, wirklich zu schützen. Es wirkt sich auch auf die Dauer der Verteidigung nach dem Schlagen aus.

Um die Gesamtkomplexität zu vereinfachen, materialisieren sich Front- und Heckairbags oft als separate Front- und Heckairbags; Dies bedeutet, dass sich die Front- und Heckleistungen sowohl in Bezug auf die Aufblaszeit als auch auf den Schutz oder die Zertifizierung unterscheiden.

Dann ist da noch der Komfort, der im Alltag geboten wird, um ihn zu einem Ausrüstungsgegenstand zu machen, den wir gerne tragen. Wir sprechen über das einfache Anziehen, aber auch den Tragekomfort, den es sich anfühlt. Denn der Platzbedarf einiger Airbags (insbesondere des elektronischen Teils) verursacht im Alltag Unbehagen, insbesondere im Vergleich zu einer Standardjacke. Nicht zu vergessen die Benutzerfreundlichkeit, dh das Ein- und Ausschalten, nicht zu vergessen die Batterielebensdauer des Systems vor dem Aufladen (Elektronik benötigt Strom).

Schließlich ist der Preis ein zu berücksichtigendes Element, da die Preise von 370 € gesunken sind und einige den Preis als monatliches Abonnement anbieten. Es geht um den Grundpreis. Denn manche Modelle müssen in regelmäßigen Abständen überprüft werden; in der Regel alle zwei Jahre (Kosten: 119 € für einen Hi-Airbag). Und erst recht, als im Herbst der Airbag eine Rolle spielte, kosten Überholung, Aufrüstung, Reparatur oder Austausch nicht den gleichen Preis von einer Marke zur anderen. Alpinestars verlangt beispielsweise 499 €.

Detaillierte Marktübersicht dieser speziellen Motorrad-Airbag-Datei, in der wir nur Systeme erwähnen, die für den Straßeneinsatz bestimmt sind. Steigen Sie aus Lederkombis wie dem Dainese D-Air Racing aus. Die meisten Tests werden jedoch in der MotoGP durchgeführt, die Fahrer sind ausgestattet und testen sie regelmäßig unter Notfallbedingungen.

Nutzen des Airbags

Nehmen wir also eine Bestandsaufnahme von 5 Punkten. Die erste Frage, die wir berechtigterweise stellen können, lautet: Ist ein Motorrad-Airbag für alles gut?

Abgesehen von den Demos und Videos der Hersteller, die meist einen Biker (oder einen Roller auf dem Lenkrad eines alten taiwanesischen Gebrauchtwagens, der bei einem Unfall landet) zeigen, der gerade dabei ist, ins Auto zu steigen und nach einer angenehmen (?) Roll and Roll, kommt unbeschadet heraus, Antworten gibt eine Studie des IFSTTAR (Französisches Institut für Wissenschaft und Technologie für Verkehr, Planung und Netze) zum Thema "Verbesserung des Schutzes von Motorradfahrern mit einer Airbagweste".

1. Du kannst nicht auf ein Motorrad fallen (aber du kannst nicht!)

Was sagt dieser IFSTTAR-Bericht? Durch die Untersuchung von Unfallkonfigurationen und Verletzungsarten sowohl in realen Situationen als auch in digitalen Simulationen hat IFSTTAR bereits die Unterscheidung zwischen den häufigsten und den schwersten Verletzungen ermöglicht. Beim Sturz auf ein Motorrad werden eher Beine und untere Gliedmaßen (63 %) sowie Arme und obere Gliedmaßen (45 %) verletzt, aber glücklicherweise hat die Verletzung keine bleibenden Auswirkungen. Schönes Pflaster, signiert von deinen Freunden und es verschwand wie 40 (na ja, dieser Ausdruck). Leider kann man gegen solche Stürze nichts machen, außer vielleicht einen BMW C1 zu fahren und im Falle von Pappe zu bleiben gruppiert am Lenkrad.

Die medizinische Welt hat ihre eigene Verletzungsbewertungstabelle: AIS (Abbreviated Injury Scale). Auf einer Skala von 1 (geringfügige Verletzung) bis 6 (maximale Verletzung).

IFSTTAR interessierte sich für Verletzungen der AIS-Stufe 4 und höher, die als bezeichnet werden zumindest „Schwer“: In 50 % der Fälle treten sie in der Brust auf, dann im Kopf (44 %), dann in der Bauchhöhle (11 %). und schließlich an der Wirbelsäule (10%). Wissen, dass im Falle einer Kollision mit einem Hindernis auf Geschwindigkeit von 60 km / h, der Torso wird einem Stoß ausgesetzt, der einem Sturz aus dem dritten Stock entspricht, die Moral dieser Geschichte ist einfach: Kopf und Körper müssen geschützt werden. Büste vorrangig... Denken Sie daran, dass bei einem Aufprall der Schleudertraumaeffekt und seine Folgen auf die Halswirbel durch das Gewicht des Helms verstärkt werden.

IFSTTAR zeigte auch, dass 71 % der Verletzungen von Radfahrern von einem anderen Fahrzeug stammen. In diesen Situationen und mehr als 80 % der Zeit prallt das Motorrad von vorne auf, und bei einem Unfall vor dem Auto liegt der Aufprallpunkt mehr als 37 % auf Höhe der Fahrzeugoptik. .. Auto, an der Kreuzung von Motorhaube und Kotflügel. Somit hat die unglückliche Person jede Chance, von der Windschutzscheibe abzuprallen. Zweiter Kuss Cooler Effekt: und bam, in die Zähne! (moralisch: Ich ziehe einen Vollhelm einem Jet-Helm vor).

Ein weiterer bestimmender Faktor: Bei einer Kollision mit einem Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von über 40 km/h erfolgt der erste Aufprall innerhalb von 90 Millisekunden. Es ist zweierlei: der Kopf mit dem Fahrzeug, sowie das Becken mit den massiven Teilen des Motorrads ... In dieser Phase der Lektüre kann es sein, dass Sie zutiefst deprimiert und versucht sind, Ihr Motorrad zum Verkauf anzubieten, um sich ganz zu widmen Makramee, Ihre neue Leidenschaft. Bleiben Sie also, der Rest könnte Sie interessieren ...

2. Airbag-Zertifizierung: CE, EN 1621-4 Standard und SRA 3 *** Sterne.

Lassen Sie uns die Idee bereits hinter sich lassen: Die CE-Kennzeichnung, die auf Sicherheitsausrüstungen vorhanden sein muss, sagt nicht deren Leistungsfähigkeit voraus: CE-gekennzeichnete Produkte garantieren die Einhaltung der Spezifikationen und damit ein Mindestmaß an Schutz. Dies reicht im Wesentlichen nicht aus, um zwischen Produkten und ihren unterschiedlichen Schutzniveaus zu unterscheiden.

Mit der CE-Zertifizierung können Sie lediglich angeben, dass das betreffende Gerät der Richtlinie 89/686 / EWG entspricht, die auflistet SIE (individuelle Schutzmittel); Dies ist ein administratives und technisches Zertifikat. Dieses CE-Zertifikat kann von verschiedenen notifizierten Labors ausgestellt werden. Grundsätzlich bestätigt das CE-Zeichen, dass Ihr Gerät zum Inverkehrbringen als Schutzausrüstung zugelassen ist.

In Frankreich ist die einzige Zulassungsstelle für Motorrad-Airbags CRITT mit Sitz in Chatellerault (86), die Zertifizierungsstelle für Sport- und Unterhaltungsausrüstung. CRITT berücksichtigt zwei Kriterien: die Geschwindigkeit, mit der das System verfügbar wird (Erkennung, Aktivierung und Aufblasen, die weniger als 200 Millisekunden betragen sollte) und das Erreichen des Mindestluftdrucks im System, der Airbagweste. CRITT ist der Meinung, dass sich der Messpunkt gegenüber dem Gerät (Gasflasche und Hammer) der Anlage befinden sollte.

Nach der CRITT-Zulassung greift die SRA ein, indem sie die Airbags hauptsächlich nach ihrer Auslöserate kennzeichnet. Daher wird es uns nicht überraschen, dass funkgesteuerte Mechanismen die höchsten Bewertungen erhalten.

Bitte beachten Sie, dass die europäische Norm die Zertifizierung von Airbags definiert: Dies ist die Norm EN 1621-4. Am 20 wurde es endgültig verabschiedet. Dies hindert verschiedene Experten nicht daran, seine Methodik in Frage zu stellen, die sicherstellen soll, dass der Druck mit einem einzigen Trigger-Experiment, das von der Kamera erfasst wird, erreicht wird. Aber auch der Druck im Inneren des Airbags ist wichtig, nicht nur der optische Aspekt des endgültigen Aufblasens. Der gleiche Druck sollte überall gleich sein, um zu vermeiden, dass sich das Kissen beim Drücken an einer Stelle an einer anderen Stelle stärker aufbläht und sich am Aufprallpunkt zu stark zusammendrückt. Dies behauptet Dainese mit seinem internen Filamentsystem, das an allen Stellen für gleichmäßiges Aufpumpen und Druck sorgt.

Markierung	Modell	Auslösen	Schutz	Inflation tps	Kapazität	Druck	SRA	Preis *
AllShot	Airv1	verdrahtet	Nacken, Rücken und Brust	0,1 mit	1 Sterne	380 €
Allshot	Airv2	verdrahtet	Nacken, Rücken und Brust	0,1 mit	1 Sterne	380 €
Allshot	SchildB	verdrahtet	Nacken, Rücken und Brust	100 ms	2 Sterne	570 €
AllShot	Stoßstange	verdrahtet	Nacken, Rücken und Brust	80 ms	3 Sterne	650 €
Alpinestars	Tech'Air-Rennen / Straße	elektronisch	Nacken, Rücken und Brust	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronisch	Nacken, Rücken und Brust	3 Sterne
Bering	C-Protect'Air	verdrahtet	Nacken, Rücken, Steißbein und Brust	0,1 mit	2 Sterne	370 €
Dainese	D-Air-Straße	elektronisch	Nacken, Rücken und Brust	45 ms	3 Sterne
Helit	Turtle2	verdrahtet	Rücken, Nacken, Brust, Rippen, Becken und Bauch	100 ms	2 Sterne	560 €
Hallo Airbag	Vereinen	elektronisch	Nacken, Rücken, Steißbein, Hüften, Seiten	80 ms	2 Sterne	750 euro
Ikson	IX-Airbag U03	elektronisch	Nacken, Rücken, Brust, Bauch, Schlüsselbein	55 ms	5 Sterne	Weste 399 € + Karton 399 €
Motorrad	MAB V2	verdrahtet	Nacken, Rücken, Brust, Bauch, Steißbein	80 ms	3 Sterne	699 euro

Die Preise sind Richtwerte und basieren auf den Durchschnittspreisen, die online gefunden wurden.

3. Verschiedene Arten von Motorrad-Airbags: kabelgebunden, funkgesteuert und autonom.

Derzeit gibt es 3 Motorrad-Airbag-Technologien: kabelgebunden, funkgesteuert und autonom. Jedes dieser Systeme muss dieselbe Gleichung lösen: Minimieren Sie die Zeit, um maximalen Schutz zu erreichen. Dieser Moment ist mit der Summe von drei Parametern verbunden: dem Zeitpunkt der Unfallerkennung + dem Zeitpunkt der Systemaktivierung + dem Zeitpunkt des Aufblasens des angegebenen Airbags. Und je schneller es funktioniert, desto effektiver ist es. Und nach einer Weile wird es praktisch nutzlos. Tatsächlich sollten zwischen der Erkennungszeit und der vollen Füllzeit nicht mehr als 80 ms vergehen. Dies ist sehr kurz, ganz zu schweigen davon, dass nicht jeder das gleiche denkt.

3-1. Kabelgebundene Airbags

Das Prinzip ist einfach: Der Airbag muss an einem Teil des Motorrads verkabelt werden (Hersteller empfehlen eine Rahmenschlaufe an der Vorderseite des Sattels). Bei jedem Aufprall wird die Drahtverbindung zum Airbag schlagartig unterbrochen (es muss eine Kraft von mehr als 30 kg aufgebracht werden: Abgelenkte Personen können dadurch nicht aus dem Motorrad steigen, ohne vom Airbag ins Gesicht zu schauen), was dazu führt, dass sofortige Bereitstellung. Systemaktivierung. Der Schläger gibt das in der Kartusche enthaltene Gas frei und der Airbag bläst sich auf.

Das Problem, das gleichzeitig einer der Schlüssel zum erfolgreichen Schutz ist, ist zunächst einmal die Erkennungszeit. Je lockerer und länger der Faden, desto höher wird er. Gleichzeitig muss ein an einem Motorrad angebrachter Airbag dem Fahrer dennoch genügend Freiheit lassen, um sowohl während der Fahrt als auch in bestimmten Situationen wie Kehrtwenden und zahlenden Passagieren mehrere Bewegungen ausführen zu können. Und wir wagen nicht an Anhänger zu denken, die in bestimmten Situationen auf den Fußrasten fahren. Aus diesen Gründen haben einige argumentiert, dass kabelgebundene Airbags besser für rutschende Stürze geeignet sind als für Frontalaufpralle. Tatsächlich sind Detektionszeiten bei einem kabelgebundenen Airbag besonders schwer zu messen.

Das japanische Unternehmen Hit Air leistete Pionierarbeit bei Motorrad-Airbags, mit einem kabelgebundenen Produkt, das 1995 patentiert und 1998 vermarktet wurde. Heute bieten Unternehmen wie AllShot und Helite auch kabelgebundene Airbags an. Allshot verkauft eine Weste, die dem Hit Air-System technisch sehr nahe kommt, während Helite ein breiteres Sortiment verkauft, darunter eine Trailjacke oder eine Lederjacke. Spidi bietet auch eine Weste mit einem Draht an, der sich in 200 ms aufbläst. Der Hersteller MotoAirbag bietet eine Motorradweste mit zwei Airbags an, einer vorne und der andere hinten, wobei die beiden Auslöser durch das gleiche Kabel aktiviert werden. Dies ist eine Weiterentwicklung ihres Airbags, um erhöhten Schutz zu bieten. Ihr erster Airbag im Jahr 2010 bot ursprünglich nur hinten Schutz. Sie haben also EN1621/4 zertifizierte Airbags von 2013 und SRA 3*** von 2017. Dies ist die gleiche MotoAirbag-Technologie, die Clover immer noch in seinen kabelgebundenen Airbags verwendet (einer als Außenweste, der andere passt auf die Außenseite der Jacke der Marke). MotoAirbag benötigt eine Reaktionszeit von 80ms. Als jüngster Neuzugang in diesem Segment bietet Bering auch ein Kabelmodell mit einer Reaktionszeit von 100 ms an.

3-2. Funkgesteuerte Airbags

Dieses System kommt Auto-Airbags am nächsten, da es sich um ein an einem Motorrad angebrachtes Gerät handelt, das einen Aufprall erkennt und ein Signal zum Auslösen des Airbags sendet, mit dem Unterschied, dass dieses Signal funkgesteuert wird. Auf diesem Markt gibt es zwei Akteure: Bering und Dainese.

In Beringge besteht der Luftschutz aus zwei Sensoren (einer erkennt Stöße, der andere Stürze) und einer an einem Motorrad montierten Elektronikeinheit. Die Installation muss von einem spezialisierten Techniker durchgeführt werden. Die Box zeigt ein Lichtsignal an, wenn der Pilot die Protect Air Weste trägt (die mit zwei Batterien betrieben werden muss). Das System erkennt einen Unfall innerhalb von 30 Millisekunden und der Airbag wird weniger als 0,8 ms nach dem Aufprall ausgelöst. Die Bering Weste hat einen Rückenschutz, daher ist es nicht empfehlenswert sie mit einer Jacke zu tragen. Bering hat eine Liste kompatibler Motorräder veröffentlicht; solche, die aufgrund von Platzmangel zur Unterbringung der Sensoren nicht installiert sind oder "Schwingungsverhalten, das den Betrieb der Sensoren stören kann". Während der überwiegende Teil der Flotte ausgestattet werden kann, sind die Suzuki GS 500 oder die Ducati 1100 Monster vom System ausgenommen. Der Bering-Airbag hat ein Volumen von 18 Litern .

Bei Dainese funktioniert das D-Air-System normalerweise nach der gleichen Logik wie bei Bering. Es gibt drei Sensoren: einen unter dem Tiefbett und einen an jedem Gabelrohr für Stöße. Ein am Lenkrad angebrachter LCD-Bildschirm steuert das gesamte System. Das Aufpumpen wird durch ein elektronisches Signal aktiviert, das 12 Liter durch zwei Gasflaschen sendet. Die Reaktionszeit beträgt nur 45 Millisekunden und ist damit das schnellste System auf dem Markt. ... Andererseits ist zu beachten, dass alle D-Air-Geräte hinten über dem Steißbein installiert sind. Im Gegensatz zu Bering, das nur eine Weste anbietet, bietet Dainese auch eine Jacke an. Der Dainese-Airbag hat ein Volumen von 12 Litern .

Funkgesteuerte Systeme haben auch Einschränkungen: Sie erfordern, dass Sie überprüfen, ob das Tarierjacket mit Batterien in gutem Zustand betrieben wird. Und das schafft logischerweise Probleme beim Verkauf eines Motorrads und Schutz bei Nichtverfügbarkeit seines persönlichen Autos (Pannen, Überholung etc.). Schließlich kann die mögliche Zuverlässigkeit der Elektronik für einige Benutzer immer noch von Belang sein.

Es ist jedoch interessant festzustellen, dass die Mainstream-Motorradspieler beginnen, sich für das Thema Airbag zu interessieren. Zum Beispiel wurde die Yamaha FJR1300 von 2016 für die Dainese D-Air vorgerüstet, eine ähnliche Initiative von Peugeot mit seinem 400 Metropolis folgend.

3-3. Autonome Airbags

Autonome Airbags sind, wie die Namen vermuten lassen, nicht durch Sensoren am Motorrad verbunden oder verknüpft. Sie vereinen in ihrem Design das gesamte Gerät: Beschleunigungsmesser und Gyroskop, Schlagzeuger, Gasflasche.

Hi-Airbag Connect behauptete, die erste Airbag-Weste ohne Sensoren oder Kabel erfunden zu haben. Daran ist nichts auszusetzen, solange Sie die verwendeten Wörter richtig definieren, denn Alpinestars ist ihnen voraus; nicht mit der Außenweste selbst, sondern mit der Innenweste namens Tech-Air. Sie kann mit zwei Arten von Bekleidung von transalpinen Herstellern getragen werden: der Valparaiso, der Trail & Touring Jacke und der Viper Jacke im Road & Roadster Style. Tech-Air ist im Rückenprotektor verbaut; Seine Sensoren erkennen einen Unfall in 30-60 Millisekunden und pumpen das System in 25 Millisekunden auf. Das System hat eine Akkulaufzeit von 25 Stunden; eine Stunde Ladezeit ergibt 4 Stunden Akkulaufzeit und die Kontrollleuchten am linken Ärmel ermöglichen

Laut den Machern von Hi-Airbag Connect bricht die Erkennungszeit neue Rekorde: nur 20 Millisekunden. Andererseits ist die Füllzeit lang, da 100 ms benötigt werden, was einen optimalen Schutz bietet, der zwischen 120 und 140 ms erreicht werden kann. Die Autonomie der Weste beträgt 50 Stunden und ihre Sensoren werden über den USB-Anschluss aufgeladen. Alle Kinematiken sind unten an der Wirbelsäule befestigt.

Mit der Milan 1000 betrat Dainese 2015 den Markt für autonome Airbags, diesmal jedoch in Form einer recht markanten Rennjacke. Dinez berichtete nicht über die Geschwindigkeit der Erkennung und Auslösung, stellte aber klar, dass der Algorithmus seiner Jacke 800 Mal pro Sekunde die Dynamik des Bikers berechnet. Ixon Inmotion kündigt Berechnungen 1000 Mal pro Sekunde an.

Danach ist die Geschwindigkeitsberechnung nicht für alle Airbags gleich und reicht in jedem Fall nicht aus, um den Airbag abzuschätzen. Ein Airbag mit weniger Leistung bläst sich schneller auf, bietet aber weniger Schutz, da er weniger Schutz bietet. Sie sollten auch die Körperbereiche sehen, die der Airbag schützt.

4. Versicherung

Natürlich spielt die Versicherung eine wichtige Rolle bei der Wartung des Airbags eines Motorrads. Derzeit beschränkt sich die Rolle einiger Unternehmen darauf, die Kosten eines Systems im Katastrophenfall ohne Veralterung oder Abschreibung im Laufe der Zeit zu decken. Einige Firmen erstatten 10 bis 20 % des Kaufpreises (und bei einer funkgesteuerten Anlage auch die Boxeninstallation).

Derzeit bietet kein Unternehmen Airbag-Biker Prämienermäßigungen an. Einige Versicherer führen jedoch manchmal spezielle Operationen für eine bestimmte Marke durch.

Es liegt nun an Ihnen, zu entscheiden, was Sie mit Ihrem Versicherer tun, wenn der Gesellschaftswechsel durch das Konsumrecht erleichtert wurde.

5. An die Airbag-Community? Zu einem idealen System?

Alle, die mit Airbags zu tun haben, haben sicherlich Recht, wenn sie mit uns über dasselbe sprechen: Benutzer müssen sich der Notwendigkeit des Schutzes bewusst sein. Danach wird deutlich, dass jeder seine eigene Kapelle und seine eigenen Technologien befürwortet. Jean-Claude Allali und Alain Benguigi von Airbag Connect sagen, dass die Beschränkung eine neue Technologie bremst, die autonome Airbags begünstigt, während Jean-Marc Ferret von Allshot schwört, dass die Kunden durch ihre Verbundenheit mit dem Faden beruhigt sind.

Stefan Nisol von Helite bietet seinerseits seine eigene Interpretation des Problems. Aktuelle Standards hinken der Technologie hinterher, da sie die Geschwindigkeit schätzen, um einen bestimmten Airbagdruck am Heck zu erzeugen, während laut IFSTTAR logischerweise ernsthafte Unebenheiten an der Vorderseite des Rumpfes auftreten. Aus diesem Grund hat Helite die Turtle-Technologie entwickelt, die aus einem Rückenschutz besteht, der automatisch den Rücken schützt, während die vorrangige Wirkung des Airbag-Systems darin besteht, Brust und Nacken zuerst zu schützen. Leider wird dieses System von CRITT und SRA weniger gut bewertet, während es laut Hersteller im Hinblick auf den Unfallschutz effektiver wäre.

Daher müssen alle Produzenten an einem Tisch sitzen, damit es gelingt, eine Art Gewerkschaftskammer zu schaffen, die sich auf die endgültige – und unstrittige – Form der Zertifizierung einigen würde, was uns im Moment unwahrscheinlich erscheint, da die aktuellen Akteure dafür plädieren verschiedene Vorschläge. als sie nicht die gleichen Firmen durchlaufen haben, bevor sie ihre eigenen Projekte entwickelt haben ... Fehde? Aber nein…

Wenn ein Airbag ein klares Plus an aktiver Sicherheit darstellt, ist klar, dass das ideale System noch nicht existiert. Abhängig von Ihrer Nutzung und der Menge des Stadtverkehrs (und davon ausgegangen, dass ein Fahrer in einer Kleinstadt weniger wahrscheinlich einen Frontalzusammenstoß erleidet?), haben Sie alle Elemente, um Ihre Wahl zu treffen. Nicht jeder ist gleich geschaffen; Gleiches gilt für die Betankungs- oder Aufarbeitungspreise, die von unter 20 € bis über 500 € reichen, während manche, wie bei Alpinestars, alle zwei Jahre eine Überprüfung von 200 € verlangen.

Es muss jedoch die Gesamtauslösezeit des Airbags, seine Schutzfähigkeit (Nacken, Rücken, Brustkorb, Steißbein, Bauch usw.) und Blockierung des Nackens und die Position berücksichtigt werden. Geräte. Aus dem gleichen Grund haben wir auf den Spidi Neck DPS verzichtet, der unserer Meinung nach einen zu teilweisen Schutz bietet, da er sich nur in der Mitte des Rückens befindet, auch wenn ein teilweiser Schutz besser ist als kein Schutz. Und der Nackenschutz kommt im Gelände gut zur Geltung, wie beim Alpinestars BNS Pro.

Die Welt der Motorrad-Airbags entwickelt sich rasant weiter. Hersteller wollen keine Zahlen nennen, manche hoffen aber auf 1500 Stück pro Jahr, andere schätzen den Anteil der ausgerüsteten Biker auf 0,1%. In einem sind sich alle einig: Es ist unmöglich, es obligatorisch zu machen. „Manche Biker tun sich schon schwer damit, das Fahren mit Handschuhen zu verstehen“, sagt der Hersteller. "Wir stehen am Anfang der Geschichte, wir müssen Pädagogik zeigen."

Abschluss

Die Demokratisierung des Airbags geht zu Lasten des erschwinglichen Preises, des Komforts (weniger Gewicht, leichtes Anziehen, vergessen, was jemand trägt) und der täglichen Handhabung (insbesondere Starten und Löschen).

Kabelgebundene Airbags

Hit Air Range

• Kinderweste KM: 355 €
• Reflektierende Weste: 485 €
• Warnweste: 522 €
• Abdeckweste: 445 € *
• Jacke: 660 €
• Sommerjacke: 528 €

Allshot-Reichweite

• Weste mit Reißverschluss AIRV1: ab 399 €
• Weste AIRV2 mit Schnallen: ab 419 €
• Schild: ab 549 €

Helite-Sortiment

• Airnest Weste: ab 449 €
• Turtle und Turtle 2 Vest (ab Februar 2019): ab 549 €
• Cityjacke: 679 €
• Tourenjacke: 699 € *
• Lederjacke: 799 €

Schnelle Reichweite

• Nackenweste DPS: ab 429,90 €
• Venture Neck DPS Jacke: ab € 699,90

MotoAirbag-Reihe

• Weste vorne und hinten: 799 Euro.

Klee-Sortiment

• Komplette Weste (innen): 428 Euro
• Westenset (extern): 428 €
• GTS Airbagjacke: 370 €

Bering-Sortiment

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2-Kartusche: 29,90 €

Funkgesteuerte Airbags

Bering funkgesteuerter Trainingsplatz

• Protect Air: 899 € mit installierter Box

Funkgesteuerter Schießstand von Dainese

• D-Air Street Weste: 1298 € mit Klappetui
• D-Air Street Jacke: 2098 € mit Tragetasche

Autonome Airbags

Hi-Airbag-Sortiment

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars-Reihe

• Tech-Air Weste (Road- und Race-Version): € 1199
• Jacke Viper: 349,95 €
• Valparaison Jacke: 649.95 €

Dainese-Reihe

• Lederjacke Milano 1000: 1499 €
• D-Air Jacke (erhältlich in Damenversion)

Ixon / Inemotion-Bereich

• Ixon IX-UO3-Airbag