Alles über das Fahren eines Kinderwagens

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Ein atypisches Auto, das nicht gerne geradeaus fährt und sich weigert abzubiegen
- Unsere Tipps für sicheres Fahren

Ein atypisches Auto, das nicht gerne geradeaus fährt und sich weigert abzubiegen

Unsere Tipps für sicheres Fahren

Es gab eine Zeit, in der jeder (oder fast jeder) wusste, wie man einen Kinderwagen fährt: Der Kinderwagen war ein Familienauto der Arbeiterklasse, das nicht genug Geld hatte, um sich einen Kleinwagen zu kaufen. Im Westen wurde der Niedergang Anfang der 1950er Jahre unterzeichnet, als die Regierungen beschlossen, dass die Arbeiterklasse Anspruch auf ein Privatauto hatte und in ihren jeweiligen Ländern spezielle Industriepläne auf den Weg brachten. Und so setzten 2 CV Citroën und 4 CV Renault, Fiat 500 und 600, VW Coccinelle, Austin Minor den Kinderwagen auf den Index, mit Ausnahme der Länder des ehemaligen Sowjetblocks, in denen der Ural, vor allem aber MZ und Java, Widerstand leisteten bis zum Mauerfall und ersetzte dann Skoda und Dacia.

Denn wage es, die Wahrheit zuzugeben: Der Kinderwagen ist nutzlos. Er nimmt Platz ein, kippt nicht und erschwert das Fahren. Deshalb ist es im heutigen motorisierten Gelände, das eher standardisiert ist, wichtig. Denn das Leben ist leider zu kurz zum Autofahren, oder? Und seine Wertschätzung für die Sympathie der Öffentlichkeit sorgt immer wieder für Überraschung.

Sie haben heute wahrscheinlich zwei Dinge bemerkt: Kinderwagen sind selten (der französische Markt wird auf 200 neue Einheiten pro Jahr geschätzt, fast die Hälfte davon Ural), und sie werden hauptsächlich von erfahrenen Bikern gefahren, die stolz in Barbour und einem Blumenmuster gekleidet sind Bart. Dies bedeutet, dass der Beiwagen das Auto von denen ist, die das Problem der Motorräder bereits besucht haben, und dass der Beiwagen, wenn er nicht sehr nützlich ist, ein großartiges Fahrzeug bleibt, um weit zu reisen oder einfach auf andere Weise auf der Straße zu leben.

Entgegen der Meinung vieler sind nicht alle drei Räder ein Garant für Stabilität. Ein Retro- oder Neo-Retro-Motorrad wiegt 200 Kilogramm; der ausgerüstete Fahrer ist oft mindestens 80 Jahre alt. Ein Korb auf einem Chassis wiegt dagegen zwischen 80 und 100 Kilogramm. Wir haben also 75 % des Gewichts auf beiden linken Rädern und 25 % des Gewichts auf dem rechten Rad, wenn die Seite solo ist. Bei einem Passagier oder Gepäck kann sich der Anteil auf zwei Drittel / ein Drittel erhöhen. Auf jeden Fall bleibt die Seite eine unausgeglichene Maschine. Sein gutes Benehmen verdankt er seinem Verständnis des Massenausgleichs, ihrer Geometrie und vor allem des Schwerpunkts! Dieser letzte Punkt ist äußerst wichtig. Die Seite auf 18-Zoll-Rädern (Ural T) wird ganz andere Reaktionen haben als die andere Seite auf 19-Zoll-Rädern (Ural Ranger), während sie in den Köpfen der Öffentlichkeit sehr nah dran sind, wenn nicht identisch.

Tatsächlich schließt dieser Artikel die "kleinen Räder"-Seiten (14 Zoll oder weniger), die sportlicheren oder sogar geraden "Track"-Seiten aus.

Gehen Sie geradeaus, die Partei mag es nicht so sehr ...

Sie könnten denken, dass es am einfachsten ist, geradeaus zu gehen. Man muss schon die Logik der Seite verstehen, des unausgeglichenen Autos schlechthin: Beim Beschleunigen streckt sich die Seite nach rechts; beim Bremsen zieht es nach links (außer bei den Ural 2015 Scheibenbremsen am Korb, die beim Bremsen ein bisschen Würstchen machen).

Im Gegensatz zu einem einzelnen Motorrad mit einer einzigen Spur leidet die Seite unter Straßenverstößen, Asphaltdurchbiegungen, Schlaglöchern und verschiedenen Defekten. Er wird mit der Hand winken, leben. Es liegt an Ihnen, die richtige Balance zwischen Festigkeit (halten Sie ihn auf der Straße) und Freiheit (lassen Sie ihn Samba tanzen, der Teil seiner DNA ist). Faltocar wird ständig von einem Ballett von unbeholfener Sinnlichkeit umarmt.

Um nach links abzubiegen, müssen Sie etwas Kraft aufwenden (aber nicht zu viel)

Um nach links abzubiegen, reicht es, global zu drehen, und die Seite folgt nach einem kleinen Moment des Widerstands dem Pfad. Wir verstehen, dass die Reaktion umso schärfer ist, je abrupter wir sind. Vor der Eröffnung des kritischen Moments: Durch Druck auf die Aufhängung des Korbes kann die Seite in einer langsamen Kurve mit der Nase den Asphalt berühren, was nicht ohne alles aus dem Gleichgewicht zu bringen.

Wie immer müssen Bewegungen antizipieren und brechen. Eine kleine zusätzliche Dosis Hemmung ermöglicht es Ihnen, auf natürliche Weise nacheinander zur Seite zu treten; es liegt an Ihnen, für den Rest der Operation die Verantwortung zu übernehmen.

Die Seite biegt nicht gerne rechts ab (und das solltest du respektieren)

Achtung: ein Moment des Stresses! Eine Rechtskurve faltet sich in dem Sinne, dass sie einen Stoffübergang beinhaltet, der im Extremfall den Korb bis zum Wendepunkt der Maschine anheben kann. Mit anderen Worten: und paf, Hundehütte!

Das Problem ist, dass es in diesem Fall neben dem Verlassen der Flugbahn noch viele andere Lösungen gibt, und dass der Reflex darin besteht, zu bremsen (was die Wahrscheinlichkeit erhöht, von der Straße zu kommen), während die Geschwindigkeit beschleunigt und die Masse übertrieben wird Korb. Er dreht sich schließlich um. Ja, es ist ein Schloss.

Wir haben gesehen, dass die Beschleunigung die Seite stabilisiert, indem sie sie zwingt, ein wenig nach rechts zu ziehen: also müssen wir diesen Zustand ausnutzen, indem wir ihre Kurveneinfahrtsgeschwindigkeit opfern, das seitliche Chassis durch Drehen mit Strom versorgen, wobei der linke Arm nach ausgestreckt ist sein Maximum und dann langsam beschleunigen, auf den Kurvenausgang zielen und versuchen,

Fazit: andere, aber intensive Genüsse

Auf der Neo-Retro-Seite, die auf 16- bis 19-Zoll-Rädern untergebracht ist, kann Leistung nicht sein. Diese atypischen Autos sind ganz so konzipiert, dass sie in einem ruhigen Tempo gelaufen werden, da diese wenigen Grundregeln, die oben skizziert wurden, je nach Straßenprofil, Haarnadelkurven und Kurven in Frage gestellt werden. Bei Zweiradantriebsparteien wie den Ural Rangers beschränkt das Fehlen eines Differentials diese Praxis auf saubere Überfahrt oder extreme Bedingungen.

Mehr noch als auf einem Motorrad erfordert der Beiwagen echte Demut und tausende Kilometer Übung, bevor man sich auf der Straße wohl und entspannt fühlen kann. Auf jeden Fall wird dringend empfohlen, eine Einführung in das Fahren über einen Verein wie IniSide einzuführen.

Danach werden Sie eine andere Art der Fortbewegung entdecken, wie ein Autofan, der sich dafür entscheidet, nur Front Traction zu fahren und nur verlassene Abteilungsautos abzuholen. Ein weiteres Vergnügen, genauso dicht.