VW Golf GTE – ein Hybrid mit Sportler-Gen

Als der limitierte Golf GTI 1976 auf den Markt kam, dachte niemand, dass er die Käufer so ansprechen würde, dass der Gran Turismo Injection ein fester Bestandteil des Volkswagen Angebots werden würde. Sechs Generationen und fast vierzig Jahre später gesellt sich zum GTI/GTD-Duo ein jüngerer Öko-Bruder, der GTE.

Überdurchschnittliche Leistung und ein rassistischerer Look sind wahrscheinlich der einfachste Weg, um zu erklären, was die GTI- und GTD-Modelle von der Golf-Reihe unterscheidet. Ein erster Blick auf den Golf Hybrid lässt vermuten, dass der GTE perfekt passt. Werfen Sie einen Blick auf seine Frontpartie, die Golf-GT- und e-Golf-Features vereint. Die auffälligsten Merkmale sind hier das C-förmige LED-Tagfahrlicht, das GTE-Emblem und der blaue Streifen auf dem Kühlergrill. Dem geschulten Auge fällt außerdem auf, dass das runde VW-Logo auf dem Kühlergrill leicht hervorsteht. All dies dank des darunter verborgenen Anschlusses zum Laden des Akkus.

Ergänzt wird die dynamische Silhouette durch speziell für dieses Modell designte 16", 17" oder 18" Räder. Das Heck des Autos zeichnet sich durch LED-Leuchten und einen doppelten Chromauspuff aus. All das erinnert an den GTI, nur dass wir es hier statt dem allgegenwärtigen Rot mit Blau zu tun haben. Und Blau ist laut VW die Farbe der Elektromobilität. Toyota auch. Ich frage mich, ob wir einen Patentkrieg nach dem Beispiel von Samsung und Apple erleben werden? Zumal VW in ein Feld vordringt, in dem bisher Toyota souverän war.

Auch das Interieur des GTE ist von den GT-Modellen inspiriert. Markante, in blau karierten Stoff gehüllte Schalensitze, ein abgeflachtes Dreispeichenlenkrad und blaue Zierleisten sind das erste, was ins Auge fällt. Aluminium-Apps, schwarzer Dachhimmel und Ambientebeleuchtung sowie ein 6,5-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem „Composition Media“ sind Standard. Man kann sagen, dass Volkswagen nach dem Vorbild anderer Hersteller nicht an der Grundausstattung seines Hybrids spart. Das freut mich, denn die Preise für diese Art von Auto sind nicht billig.

Unter der Haube des Golf GTE stecken zwei Triebwerke. Den Anfang macht ein 1.4-TSI-Turbobenziner mit Direkteinspritzung und 150 PS. (250Nm). Es arbeitet mit einem 102 PS starken Elektromotor. (330 Nm maximales Drehmoment). Die Systemleistung dieses Tandems beträgt 204 PS, was für einen Kompaktwagen mit Hot-Hatch-Ambitionen durchaus respektabel ist.

Der Elektromotor des Golf GTE wird von einer 8,7-kWh-Hochvoltbatterie gespeist, die sich im Boden vor der Rücksitzbank befindet. Dank dieser Lösung ist das Platzangebot im Fahrgastraum und im Gepäckraum nicht eingeschränkt. Das Auto ist jedoch deutlich schwerer als die zweisitzige Version mit Benzinmotor, fast 250 kg.

Die flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Batterie besteht aus acht Modulen mit jeweils zwölf Hochvolt-Elektronikzellen. Zusammen ergeben sie je nach Ladezustand eine Spannung von 250 bis 400 V. Volkswagen gibt eine Batteriegarantie von acht bzw. 160 Jahren. Kilometer. Leider haben wir keine Informationen über den möglichen Austausch verschlissener Teile oder die damit verbundenen Kosten erhalten.

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Akku des Golf GTE extern zu laden. Die erste geht davon aus, dass die Stromzufuhr aus einer 230-Volt-Steckdose über das serienmäßig mitgelieferte Anschlusskabel erfolgt, wobei eine Vollladung des Akkus (mit einer Ladeleistung von 2,3 kW) etwa drei Stunden und 45 Minuten dauern soll. Optional bietet VW eine 3,6-kW-Wallbox-Ladestation an. Die Ladezeit verkürzt sich auf zwei Stunden und 15 Minuten.

Angetrieben wird der Golf GTE von einem 6-Gang-DSG-Getriebe, das für den Hybridantrieb entsprechend modifiziert wurde. Es zeichnet sich durch eine zusätzliche Kupplung zwischen den beiden Motoren aus. All dies, damit der Verbrennungsmotor möglichst von der führenden Vorderachse getrennt werden kann.

Unterwegs im Golf GTE können wir aus fünf voreingestellten Betriebsmodi wählen. Das Auto startet normalerweise in einem elektrischen Null-Emissions-Modus namens E und verwendet dann nur den Elektromotor. Die maximale Reichweite, die der Golf GTE nur mit der in den Batterien gespeicherten Energie erreichen kann, beträgt 50 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. In der Praxis zeigte der Computer während der Tests eine Reichweite von etwa 30 km an, was viel weniger ist als die angegebene.

Der Battery-Hold-Modus deaktiviert den Elektromodus und verwandelt den GTE in einen typischen Hybrid, der abwechselnd oder bei Bedarf zwei Motoren gleichzeitig verwendet. Das Energiemanagementsystem hält die Batterieladung auf einem konstanten Durchschnittsniveau. Über das Infotainmentsystem können wir auch die folgenden Modi auswählen: Hybrid Auto und Battery Charge. Der erste nutzt die Energie der Batterie, um den Verbrennungsmotor intensiv zu unterstützen, und der zweite versucht, die Zellen in kürzester Zeit wieder vollständig aufzuladen.

All diese Optionen machen den Golf GTE zu einem sparsamen, umweltfreundlichen und konventionellen Hybridfahrzeug. Wo bleibt also die Aufregung für die anderen GT-Optionen? Wenn wir das Leistungspotenzial des Hybrid-Golf voll ausschöpfen wollen, müssen wir den GTE-Modus starten. Es wird uns das Gefühl geben, in einer heißen Luke zu sein. Das Gaspedal wird den Motoren bereitwilliger mitteilen, dass wir dynamischer fahren wollen, und die Lenkung wird straffer, was uns ein besseres Gefühl für die Straße gibt. Wir werden alle 204 PS zur Verfügung haben. Leistung und 350 Nm Drehmoment, und wir hören den Sound des GTI-Motors. Leider kommt das aus den Lautsprechern und nicht aus dem Gasturbinenauspuff. Angenehm, wenn auch etwas enttäuschend, ist das Fehlen von Vibrationen, die für einen wirklich sportlichen Auspuff charakteristisch sind. Als Trost erreichen wir die ersten "Hunderter" in 7,6 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit, mit der wir fahren können, beträgt 222 km / h. Es scheint, dass sein Kopf nicht abgerissen werden kann, aber wir werden Zeit haben, ein paar Konkurrenten auf der Strecke die Nase zu schlagen.

Der Jetta war der erste und letzte Hybrid mit VW-Plakette, den ich testen durfte. Dieses Auto, das hauptsächlich für den amerikanischen Markt bestimmt war, hat mich nicht besonders angesprochen. Als ich in den Golf stieg, hatte ich deshalb Angst, dass die Deutschen die Hacke nicht in die Sonne nehmen und versuchen würden, mit Toyota zu konkurrieren. Um die Kunden davon zu überzeugen, Hybride mit dem VW-Logo zu kaufen, mussten die Designer ein Auto schaffen, das viel mehr bietet als die Japaner. Deshalb hat man sich entschieden, ein Modell zu bauen, das nicht nur Umweltschützer zufrieden stellt, sondern auch allen Motorisierungsbegeisterten Fahrspaß bereitet. Daher die hohe Leistung des Golf GTE, das schnelle DSG-Doppelkupplungsgetriebe oder der erwähnte Soundsimposor. All dies wird außen wie innen mit einem sportlichen Look gewürzt. Wird sich diese hybride Promotion-Idee durchsetzen? Werde es bald herausfinden.

Magst du Golf GTE? Der beste Weg, dies herauszufinden, ist zu fahren. Es ist eigentlich besser, „Fahren“ zu sagen, denn das erste, was mir am GTE gefiel, waren die schön konturierten und bequemen Schalensitze. Wenn Sie die Gelegenheit hatten, einen Golf der anderen Generation zu fahren, werden Sie sich im GTE wie zu Hause fühlen. Ergonomie ist einer der Hauptvorteile des Innenraums des neuen Golf, und dafür sollte er gelobt werden. Bei GTE ist die Uhr der größte Unterschied – hier statt eines Drehzahlmessers der sog. Leistungsmesser oder Leistungsmesser. Es informiert den Fahrer in Echtzeit darüber, wie sich sein Fahrstil auf die Belastung des Systems auswirkt.

Wir sind auf dem weg. Wenn der Golf GTE über eine vollständig geladene Batterie verfügt, startet er im Elektromodus. Das bedeutet, dass Parkmanöver völlig geräuschlos sind. Erst die dynamische Einbindung des Verkehrs startet den Verbrennungsmotor. Das Umschalten zwischen den Betriebsmodi sowie die Gangwechsel erfolgen sehr sanft und für den Fahrer kaum wahrnehmbar. Der Golf GTE ist zwar schwerer als herkömmliche Autos, fährt sich aber genauso gut. Wer denkt, dass GTE nur ein Straight-Champion ist, der irrt, denn Kurvenfahren ist eines der besten Spiele in GTE. Die Federung nimmt Unebenheiten effektiv und geräuschlos auf und lässt das Auto nicht von der ausgewählten Strecke abweichen, und eine starre Karosserie vermittelt ein Gefühl des Vertrauens.

Der Golf GTE wird erst nächstes Jahr in den heimischen Showrooms erhältlich sein. Möglicherweise hat der Importeur deshalb noch keine Preise für den Hybrid-Kompaktvan genannt. Wenn es Ihnen jedoch schwer fällt, diese paar Monate zu ertragen, können Sie jederzeit über unsere Westgrenze hinausgehen. In Deutschland kostet der Golf GTE 36 Euro. Wenn wir die Preisliste der GTI- und GTD-Modelle analysieren, können wir den Schluss ziehen, dass der Preis des GTE in unseren Ausstellungsräumen bei etwa 900 Zloty beginnen wird. Das ist ungefähr das, was man für einen gut ausgestatteten GTI zahlen würde, und fast so viel wie ein Golf R. Da es in Polen keine steuerlichen Anreize gibt, kann man kaum erwarten, dass der GTE ein Markterfolg wird. . Allerdings ist es etwas übertrieben, dem ein Ende zu setzen, denn der GTE hat einen großen Vorteil, den Käufer auf der ganzen Welt zu schätzen wissen. Er ist einfach Golf.