VW Golf Version 1.9 TDI DPF

Tatsächlich erhielt der Golf 5 interessanterweise nur ein Jahr vor seiner Bekanntheit die Variant-Version und wird voraussichtlich im nächsten Jahr durch eine sechste ersetzt. Die Variante wird natürlich weiterhin auf Basis der Fünf erstellt, da wir nicht früher als in einigen Jahren mit einer neuen rechnen können.

Da es auf Golfbasis entstanden ist, bleibt es natürlich größtenteils Golf. Deshalb haben die Ingenieure von Volkswagen manchmal das Gefühl, eine große Chance verpasst zu haben, den Variant nicht nur zu einem Golf mit einem großen Loch im Heck zu machen, sondern zu etwas mehr. Er ist mehr als 30 Zentimeter länger als der fünftürige Golf, hat aber leider seine volle Höhe hinter den Hinterrädern. Deshalb hat der laut Volkswagen längste Golf aller Zeiten (neben dem ohnehin schon überproportional großen Hecküberhang) mehr als einen halben Kubikmeter Gepäckraum. Eine riesige Zahl, aber nicht so groß, dass sich keiner der Konkurrenten damit messen könnte.

Was bedeutet in der Praxis ein halber Kubikmeter Kofferraum (bis zur Höhe der Lehnen der Rücksitze; wenn Sie bis zur Decke laden, können Sie diese Zahl um mindestens die Hälfte erhöhen)? Die Tatsache, dass Sie Ihr Gepäck, auch wenn Sie mit Ihrer Familie zur See fahren, nicht sorgfältig in das Auto legen müssen, sondern es beim Tragen in das Auto laden müssen - und es besteht immer noch eine kleine Chance, dass Sie es tun werden win.“ nicht in der Lage sein, eine weiche Rolle darüber zu ziehen. Dass das Trennnetz, mit dem man das Auto sicher unter der Decke beladen kann, nicht Standard, sondern kostenpflichtig ist, wird dadurch weniger wichtig.

Wo haben die Volkswagen Ingenieure die Chance verpasst, den Variant nicht nur gepäckfreundlich, sondern familienfreundlich zu gestalten? Wobei die Opel-Ingenieure dies nicht außer Acht ließen. Der Astra Karavan ist 25 Zentimeter länger als der fünftürige Astra, aber es ging um neun Zentimeter zu Lasten eines längeren Radstands. Dies wiederum bedeutet direkt eine deutliche Zunahme der Innenraumlänge und damit deutlich mehr (Längs-)Platz auf den Rücksitzen. Der Golf Variant hat die gleiche Rückbank wie der klassische fünftürige Golf und liegt insgesamt leicht über dem Klassendurchschnitt. Schade, dass der Variant neben seinen luxuriösen Außenmaßen (mehr als viereinhalb Meter) auch für Fondpassagiere nicht räumlich luxuriös ist.

Vorne ist natürlich alles wie in einem normalen Golf: bequeme Sitze, große Einstellmöglichkeiten, zu hohe Bremspedalstellung und deutlich zu lange Kupplungspedalwege, hervorragende Ergonomie, aber eine ganz germanisch-harte Atmosphäre. Kurz gesagt, es hat alles, was viele Leute dazu bringt, Golf zu lieben oder nicht zu mögen.

Der Testwagen hatte einen 1-Liter-Vierzylinder-TDI-Motor unter der Haube, die Pumpe-Düse-Einspritzanlage von VW zum Abschied und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. 9 „Pferde“ – das ist weder auf dem Papier noch in der Praxis viel, aber für den anspruchslosen Alltagsgebrauch reichen sie gerade so aus. Das Überholen mit einem voll beladenen Auto kann ein wenig nervenaufreibend sein, und mit nur fünf Gängen im Getriebe sind die Übersetzungsverhältnisse ziemlich breit, sodass der Fahrer den Motor dazu zwingt, höher zu drehen, als er möchte (aufgrund von Lärm und Kraftstoffverbrauch). Entscheiden Sie sich nach Möglichkeit für einen Zweiliter-Turbodiesel mit Sechsganggetriebe.

Wenn sich der Fahrer mit den Fähigkeiten des Motors abfindet, wird der Verbrauch vorteilhaft niedrig – im Test waren es knapp acht Liter, auf langen Touren und gemächlicher Fahrt auf der Autobahn dreht er um die sechs Liter. Erschwinglich für das Familienbudget, oder?

Schade, dass wir das für den Preis nicht sagen können. Die guten 21K (das Testmodell ist aufgrund einiger Aufschläge um XNUMXK gesprungen) sind beachtlich, da die Konkurrenz hier möglicherweise günstiger ist. Wir haben jedoch das Gefühl, dass diese Tatsache der Verkaufszahlen des Golf Variant wenig ändern wird. ...

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Golf Option 1.9 TDI DPF

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	21.236 €
Kosten des Testmodells:	23.151 €
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Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.896 cm3 - maximale Leistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.900 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.361 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.970 kg.
Außenmaße:	Länge 4.556 mm - Breite 1.781 mm - Höhe 1.504 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 55 l
Kasten:	505 1.495-l

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 990 mbar / rel. Besitz: 54 % / Zählerstand: 7.070 km
Beschleunigung 0-100km:	11,7er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 124km/h)
1000m von der Stadt:	33,2 Jahre ( 157km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	11,8er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	187km/h (V.)
Testverbrauch:	7,9 l/100km

оценка

• Korrekte Leistung eines Vans dieser Klasse mit riesigem Kofferraum, aber auch eine verpasste Chance, als Golf-Option viel mehr zu sein als nur ein „Golf mit Arsch“ …

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