Auswahl eines Vergasers für einen VAZ 2101-2107

Wenn Sie Besitzer eines klassischen VAZ-Modells sind (das sind Modelle von 2101 bis 2107), dann haben Sie höchstwahrscheinlich mehr als einmal darüber nachgedacht: Wie kann man die Dynamik eines Autos steigern oder den Kraftstoffverbrauch reduzieren? Diese beiden Punkte hängen davon ab, welcher Vergaser im Auto verbaut ist, wie gut er eingestellt ist und ob er generell für Anpassungen geeignet ist. Wenn also der Vergaser nicht passt oder Sie einfach einen neuen kaufen möchten, dann sollten Sie wissen, dass es davon eine ganze Menge gibt. Jedes ist auf bestimmte Bedingungen (Wirtschaftlichkeit, Dynamik, Umweltfreundlichkeit) ausgelegt und auf einen bestimmten Hubraum des Motors ausgelegt. Ich werde versuchen, alle bekannten Vergaser zu beschreiben, die ohne Änderungen eingebaut werden und diejenigen, die leicht nachbearbeitet werden müssen.

Welche Vergaser wurden generell beim VAZ 2101-2107 verbaut?

Und so wurden bei den allerersten Oldtimern von 70 bis 82 DAAZ 2101, 2103, 2106 Vergaser eingebaut, sie wurden im Automobilwerk Dmitriev unter einer Lizenz der französischen Firma Weber hergestellt, daher nennen einige sie DAAZs und andere Webers, beide Namen sind korrekt. Diese Vergaser sind bis heute die beliebtesten, da sie so einfach wie möglich konstruiert sind und zwar eine einfach schockierende Dynamik für Autos bieten, ihr Kraftstoffverbrauch von 10 bis 13 Litern jedoch potenzielle Benutzer abstößt. Außerdem sind sie heutzutage nur noch schwer in gutem Zustand zu finden, ich habe seit mehr als 14 Jahren keine neuen mehr herausgebracht und die alten werden auf Flohmärkten verkauft, sie sind einfach in einem schrecklichen Zustand, um eines zu sammeln, muss man zwei oder drei weitere kaufen.

Die alten wurden durch neue DAAZs 2105–2107 ersetzt. Diese Vergaser verfügen über ein verbessertes System gegenüber ihren Vorgängern. Sie haben einen anderen wenig bekannten Namen – Ozone. Warum Ozon? Ganz einfach, das sind die umweltfreundlichsten Vergaser, die in den Klassikern unserer Zeit verbaut sind. Im Allgemeinen haben sie kein schlechtes System, aber es gibt Probleme mit der zweiten Kammer, sie öffnet nicht mechanisch, sondern mit Hilfe eines pneumatischen Ventils, im Volksmund „Birne“ genannt. Und wenn der Vergaser stark verschmutzt oder nicht richtig eingestellt ist, öffnet er sich spät oder gar nicht, wodurch die Leistung abnimmt, die Höchstgeschwindigkeit abnimmt und das Auto bei hohen Geschwindigkeiten zu zucken beginnt. Diese Vergaser sind recht sparsam, der Durchfluss beträgt ca. 7 – 10 Liter und bieten gleichzeitig gute dynamische Eigenschaften.

Die Vergaserwahl für den "Klassiker"

Wenn Sie gerne fahren und mehr wollen, als das Standardsystem Ihnen bietet, dann ist ein Vergaser möglicherweise das Richtige für Sie. DAAZ 21053, hergestellt unter Lizenz der französischen Firma Solex. Dieser Vergaser ist der sparsamste und bietet die beste Dynamik für klassische Motoren, aber es ist ziemlich schwierig, ihn im Angebot zu finden, da nicht alle Verkäufer von seiner Existenz wissen. Es verwendet ein Design, das sich grundlegend von den Designs früherer DAAZ-Modelle unterscheidet. Hier kommt ein Kraftstoffrücklaufsystem zum Einsatz, es gibt einen Auslass, durch den überschüssiges Benzin in den Tank zurückfließt, dadurch können Sie etwa 500-700 Gramm Kraftstoff pro 100 Kilometer einsparen.

Je nach Modell kann es zahlreiche elektronische Zusatzsysteme geben, wie z. B. ein Leerlaufsystem, das durch ein Elektroventil gesteuert wird, ein automatisches Chokesystem und andere. Aber die meisten sind bei Exportmodellen verbaut, wir haben meist nur ein Leerlaufsystem mit Elektroventil. Übrigens kann es Ihnen viele Probleme bereiten, in diesem Vergaser gibt es sehr kleine Kanäle für Kraftstoff und Luft, und sie verstopfen oft, wenn sie nicht rechtzeitig gereinigt werden, dann ist das erste, was schlecht funktioniert, das Leerlaufsystem. Dieser Vergaser verbraucht bei normaler Fahrt etwa 6-9 Liter Kraftstoff und bietet gleichzeitig die beste Dynamik aller oben genannten Einheiten mit Ausnahme von Webers. Wenn Sie das Beste aus dem Motor herausholen möchten, sich aber gleichzeitig nicht mit unnötigen Details der Vergasereinstellungen ermüden möchten, dann entscheiden Sie sich ruhig für ihn.

Nun, ich habe Ihnen alle Standardvergaser aufgelistet, die ohne Änderungen an den Klassikern verbaut werden. Sie müssen nur bedenken, dass Sie beim Kauf eines Vergasers diesen entsprechend der Motorgröße Ihres Autos auswählen müssen. Auch wenn Ihnen ein guter Vergaser in die Hände gefallen ist, der aber für einen anderen Hubraum ausgelegt ist, können Sie mit Hilfe eines Meisters die Düsen darin wechseln und an Ihre Bedürfnisse anpassen.

Aber denken Sie nicht, dass die Wahl des Vergasereinbaus mit dieser Liste endet. Wenn Sie noch mehr aus einem Auto herausholen möchten und einen guten Hauptvergaser haben oder diese selbst tunen können, dann können Sie Ihre Aufmerksamkeit auf zwei weitere Vergasertypen richten, Solex 21073 und Solex 21083:

1. der erste ist für ein Volumen von 1.7 Kubikzentimetern ausgelegt (für den Niva-Motor), er unterscheidet sich von 21053 dadurch, dass er mehr Kanäle und mehr Düsen hat. Nach dem Einbau erhalten Sie noch mehr Dynamik, der Kraftstoffverbrauch beträgt jedoch 9-12 Liter pro 100 km. Wenn Sie also viel Dynamik wünschen und gleichzeitig Geld für einen Mehraufwand haben, können Sie sich dafür entscheiden.
2. Der zweite (21083) ist für VAZ 2108-09-Fahrzeuge konzipiert und wird nur mit Änderungen in klassische Motoren eingebaut, da die Gasverteilungssysteme für die Motoren 01-07 und 08-09 unterschiedlich sind. Und wenn Sie den Vergaser so einbauen, wie er ist, kann sich die Ansaugluftgeschwindigkeit bei einer Geschwindigkeit von etwa 4000 der Überschallgeschwindigkeit nähern, was nicht akzeptabel ist, der Motor wird einfach nicht weiter beschleunigen. Wenn Sie es installieren möchten, müssen Sie die Diffusoren 1 und 2 Kammern größer aufbohren und etwas größere Düsen einsetzen. All diese Änderungen lohnen sich nur, wenn Sie ein aufrichtiger Kenner der Klassiker sind, da sie ziemlich mühsam sind. Der Preis für Änderungen ist der Verbrauch von weniger als 21053, die Steigerung der Dynamik beträgt sogar mehr als 21073.

Man kann noch mehr sagen, es gibt Einkammer- und Zweikammervergaser, die von Firmen importiert werden, aber erstens sind sie teuer und zweitens bieten sie nicht immer eine bessere Dynamik und Wirtschaftlichkeit als die oben aufgeführten. Es liegt also an Ihnen, zu entscheiden, was Sie wählen und wie Sie fahren.