Aus dem Nebel kommen: So verhindern Sie gefährliches Beschlagen der Scheiben im Auto
Mit Feuchtigkeitskondensation oder einfacher gesagt dem Beschlagen der Innenglasflächen im Fahrgastraum sind Autofahrer fast täglich konfrontiert. Am häufigsten geschieht dies in der Nebensaison und im Winter, wenn es draußen kalt ist. Mittlerweile ist beschlagenes Glas ein direkter Weg zum Notfall. Wir haben herausgefunden, wie und womit Sie das Problem einfach und schnell lösen können.
Unsere Experten haben die Wirksamkeit mehrerer beliebter Produkte zur Neutralisierung von Kondenswasser, das sich auf der Innenseite von Autoscheiben bildet, in der Praxis getestet. Doch bevor wir zum produktiven Teil des Experiments übergehen, werfen wir einen Blick auf die Natur der Frage.
Das Auto ist viel wärmer, zumindest ist dies normalerweise nach einigen Minuten des Aufwärmens des Motors zu beobachten. Diese Temperaturunterschiede – außen niedriger und innen höher – werden zu einer Art Katalysator für die Kondensatbildung. Es ist klar, dass es von alleine nicht von irgendwoher kommen kann – wir brauchen auch zunächst die entsprechenden Bedingungen – eine bestimmte Konzentration an Wasserdampf, gemessen in Milligramm pro Kubikmeter Luft. Darüber hinaus gibt es für jeden Wert dieses Indikators einen sogenannten Taupunkt, also eine bestimmte kritische Temperatur, deren Absinken dazu führt, dass Feuchtigkeit aus der Luft, also Kondenswasser, austritt. Die Besonderheit dieses Prozesses besteht darin, dass der Taupunkt umso niedriger ist, je niedriger die Luftfeuchtigkeit ist. Wie passiert das im Auto?
Wenn Sie in der Kabine sitzen, erwärmt sich die Luft allmählich, ihre Luftfeuchtigkeit steigt durch Ihre Anwesenheit. Dieser Prozess „bringt“ die Temperatur des durch die Außenluft gekühlten Glases schnell auf den Taupunkt der Luft in der Kabine. Und das geschieht, wie Meteorologen sagen, an der Kontaktgrenze, also dort, wo die warme „Luftfront“ auf die kältere Innenfläche der Windschutzscheibe trifft. Dadurch entsteht Feuchtigkeit darauf. Aus physikalischer Sicht lässt sich die Bildung von Kondenswasser natürlich rechtzeitig verhindern, wenn der Unterschied der Lufttemperaturen außerhalb und innerhalb der Maschine deutlich verringert wird. Das tun übrigens viele Autofahrer, indem sie beim Aufwärmen der Kabine sowohl die Klimaanlage als auch das Anblasen der Fenster mit heißer Luft einbeziehen (dafür gibt es übrigens einen separaten Knopf auf dem Bedienfeld der Klimaanlage). Aber dann gibt es eine „Eigentumswohnung“. Und wenn es nicht da ist, muss man oft die Fenster öffnen und den Innenraum lüften oder den Herd vorübergehend ausschalten und den Innenraum und die Windschutzscheibe intensiv mit kalter Außenluft ausblasen.
All dies sind jedoch Kleinigkeiten im Vergleich zu den Problemen, die ein plötzliches Beschlagen der Windschutzscheibe direkt während der Fahrt verursachen kann. Als Beispiel nennen wir eine typische Situation, in der sich sicher viele Autofahrer beispielsweise in der Hauptstadtregion befunden haben müssen. Stellen Sie sich vor: Draußen ist es etwas frostig, etwa sieben Grad, es schneit leicht, die Sicht auf der Straße ist gut. Das Auto bewegt sich langsam im Stau, der Innenraum ist warm und komfortabel. Und unterwegs stößt man auf einen Tunnel, in dem, wie sich herausstellt, das „Klima“ etwas anders ist. Im Tunnel sind die Temperaturen aufgrund heißer Abgase und laufender Motoren bereits über Null und der an den Rädern haftende Schnee schmilzt schnell, sodass der Asphalt nass ist und die Luftfeuchtigkeit spürbar höher ist als „oben“. Die Klimaanlage im Auto saugt einen Teil dieses Luftgemisches an und erhöht dadurch die Luftfeuchtigkeit der bereits erwärmten Innenraumluft. Wenn das Auto aus dem Tunnel in den Bereich kalter Außenluft fährt, ist daher mit hoher Wahrscheinlichkeit mit einem starken Beschlagen der Windschutzscheibe zu rechnen, insbesondere in Situationen, in denen die Enteisung ausgeschaltet ist . Eine plötzliche Verschlechterung der Sicht birgt ein hohes Unfallrisiko.
Als vorbeugende Maßnahmen werden verschiedene Methoden vorgeschlagen, um das Risiko solcher Situationen zu minimieren. Eine der gebräuchlichsten Methoden ist die regelmäßige (etwa alle 3-4 Wochen) Behandlung der Innenfläche des Innenglases mit einem speziellen Präparat, dem sogenannten Antibeschlagmittel. Das Funktionsprinzip eines solchen Werkzeugs (sein Hauptbestandteil ist eine technische Alkoholsorte) basiert auf der Verbesserung der wasserabweisenden Eigenschaften von Glas. Wenn es nicht verarbeitet wird, fällt das darauf befindliche Kondensat in Form von Tausenden winziger Tröpfchen ab, wodurch das Glas „beschlägt“.
Aber auf einer behandelten Glasoberfläche, insbesondere einer geneigten, ist die Tropfenbildung nahezu ausgeschlossen. In diesem Fall befeuchtet das Kondensat nur das Glas, auf dem man einen transparenten Wasserfilm beobachten kann, zwar nicht gleichmäßig in der Dichte, aber dennoch. Bei der Betrachtung durch nasses Glas kommt es natürlich zu einigen optischen Verzerrungen, aber die Sicht ist viel besser als bei beschlagenem Glas.
Es ist nicht verwunderlich, dass die Nachfrage nach Antibeschlagmitteln auf unserem Markt stabil bleibt, und heute können Sie mehr als ein Dutzend dieser Medikamente verschiedener Hersteller im Handel finden. Wir haben uns für den Vergleichstest entschieden, uns auf sechs Produkte zu beschränken, die bei Autohäusern der Handelskette und an Tankstellen gekauft wurden. Fast alle werden in Russland hergestellt - dies sind Kerry-Aerosole (Region Moskau) und Sintec (Obninsk), Runway-Sprays (St. Petersburg) und Sapfire (Region Moskau) sowie ASTROhim-Flüssigkeit (Moskau). Und nur der sechste Teilnehmer – das Spray der deutschen Marke SONAX – wird im Ausland hergestellt. Beachten Sie, dass es derzeit keine allgemein anerkannten oder offiziellen Methoden zur Bewertung von Arzneimitteln in dieser Kategorie gibt. Daher haben unsere Experten des AvtoParad-Portals für ihre Tests eine originelle Autorentechnik entwickelt.
Sein Kern liegt darin, dass für den Test kalibrierte Gläser (gleicher Form und Größe) hergestellt werden, eines für jede Antibeschlagprobe. Jedes Glas wird mit einem Testpräparat behandelt, eine Minute lang getrocknet und dann auf besondere Weise für einige Sekunden in einen Behälter mit hoher Luftfeuchtigkeit bei einer Temperatur von etwa 30 Grad gestellt. Nach dem Auftreten von Kondensat wird die Glasplatte bewegungslos in der Halterung fixiert und dann durch sie, wie durch einen farblosen Lichtfilter, der Kontrolltext fotografiert. Um das Experiment zu erschweren, wurde dieser Text mit Ausschnitten aus Anzeigen in verschiedenen Farben und unterschiedlichen Schrifthöhen „getippt“.
Um den Einfluss des menschlichen Faktors bei der Auswertung der erhaltenen Fotos zu reduzieren, haben unsere Experten die Analyse einem speziellen Programm zur Texterkennung anvertraut. Wenn das Glas trocken ist, ist es vollständig transparent, sodass der erfasste Kontrolltext fehlerfrei erkannt wird. Befinden sich Wasserfilmschlieren auf dem Glas oder auch kleinste Wassertropfen, die zu optischen Verzerrungen führen, kommt es zu Fehlern im erkannten Text. Und je weniger davon, desto effektiver ist die Wirkung des Antibeschlagmittels. Es ist offensichtlich, dass das Programm zumindest einen Teil des durch beschlagenes (unbehandeltes) Kondensatglas fotografierten Textes nicht mehr erkennen kann.
Darüber hinaus führten die Experten im Rahmen der Tests auch einen visuellen Vergleich der gewonnenen Bilder durch, was letztlich einen umfassenderen Eindruck von der Wirksamkeit jeder Probe ermöglichte. Basierend auf den gewonnenen Daten wurden alle sechs Teilnehmer in Paare eingeteilt, die jeweils ihren Platz in der Endwertung einnahmen.
Gemäß der oben genannten Methode zeigten das deutsche SONAX-Spray und die heimische ASTROhim-Flüssigkeit die höchste Effizienz bei der Kondensatneutralisierung. Die Transparenz der von ihnen verarbeiteten Gläser nach Feuchtigkeitsverlust ist so, dass der Kontrolltext visuell gut lesbar ist und vom Programm mit minimalen (nicht mehr als 10 %) Fehlern erkannt wird. Ergebnis – erster Platz.
Auch die zweitplatzierten Proben, das Sintec-Aerosol und das Sapfir-Spray, schnitten sehr gut ab. Ihr Einsatz ermöglichte es auch, nach der Kondensation eine ausreichende Transparenz der Gläser aufrechtzuerhalten. Der Kontrolltext kann durch sie hindurch auch visuell gelesen werden, allerdings „bewertete“ das Erkennungsprogramm die Wirkung dieser Antibeschlagmittel kritischer und gab bei der Erkennung etwa 20 % Fehler aus.
Was die Außenseiter unseres Tests betrifft – Runwow-Spray und Kerry-Aerosol – ist ihre Wirkung deutlich schwächer als die der anderen vier Teilnehmer. Dies wurde sowohl optisch als auch durch die Ergebnisse des Texterkennungsprogramms behoben, bei dem mehr als 30 % der Fehler gefunden wurden. Dennoch ist bei der Verwendung dieser beiden Antibeschlagmittel immer noch ein gewisser Effekt zu beobachten.
Und auf diesen Fotos sehen Sie die Ergebnisse des Kontrolltests der Testleiter, der nach der Kondensation durch Glas durchgeführt wurde. Auf dem ersten Foto - mit ASTROhim vorbehandeltes Glas; am zweiten - mit Sintec; am dritten - mit Runway.
