Höchstleistung für alle - Sportwagen

Le Supersportwagen heute zu einfach und dafür weniger Spaß?

Das wird auch banal sein, aber Sportwagen Sie sind nicht mehr so ​​cool wie früher.

Ich erinnere mich an einen Straßentest Ferrari 512 BB alte Zeitschrift wo Herr Emerson Fittipaldi äußert seine Meinung zum Auto: „Die Leistung ist wirklich großartig und es braucht einen Griff, um seine 360 ​​PS voll auszunutzen.“.

Der heutige Tag bringt einen fast zum Lächeln, wenn man das denkt Ferrari Die Spitzenleistung der Siebziger hatte weniger als eine PS Mercedes A-Klasse AMG unsere Tage; Aber am beeindruckendsten ist vielleicht die Leichtigkeit, mit der das gelingt Supersportwagen heute sie fahren selbst.

Ich muss sagen, dass der Großteil des Verdienstes der Elektronik zu verdanken ist: Sogar unsere Mutter konnte einen fahren. 488 GTB nach Esselunga und nicht zugrunde gehen. 1984 mit einem Ferrari F40, glaube ich nicht.

Es sind nicht nur elektronische Kontrollen, die uns beobachten. Gewöhnliche Autos – und noch mehr Supersportwagen – haben sowohl beim Chassis als auch bei den Begriffen einen Sprung nach vorne gemacht. Zirkulation was unnatürlich ist.

Qualitätssprung

Das Unglaublichste ist, dass diese Verbesserung in etwas mehr als einem Jahrzehnt erfolgte.

Das Bremsen in modernen Autos ist dank Verbundscheiben einfach eine andere Kategorie. Aber es ist nicht nur das. Die verbesserte Aerodynamik und Stromlinienform ermöglichten eine stärkere Belastung des Hecks, um zu verhindern, dass es bei aggressivem Bremsen aufgrund der Lastübertragung zu „entladen“ wird.

Ein Beispiel ist der Nissan GTR, den ich nicht verstecke, er ist eines meiner Lieblingsautos. Die Forschung, die durchgeführt wurde, um das Bremsen an der Hinterachse zu verbessern, ist manisch.

So ist es auch beim Ferrari 488 GTB: Der Abstand zum F430 ist riesig, wenn man darüber nachdenkt, sind zehn Jahre vergangen. Beim Bremsen liegt das Heck des neuen roten Wagens auf dem Boden auf, beim Beschleunigen überträgt er die Kraft trotz 180 PS deutlich leichter auf den Boden. mehr.

Und hier kommt die aktive Aerodynamik ins Spiel: Die vertikale Belastung, die neue Supersportwagen erzeugen können, ist wirklich verrückt, insbesondere wenn man das Auftriebsverhältnis berücksichtigt, das sie erreichen können.

Federungen, aktiv oder passiv, garantieren ein deutlich komfortableres Fahrverhalten. Die Ära der robusten Autos wie Surfbretter erreichte Ende der 90er Jahre ihren Höhepunkt, aber zum Glück ist sie jetzt vorbei, oder besser gesagt fast.

Einige Autos verwenden immer noch supersteife Konstruktionen, insbesondere solche mit „wichtiger“ zu haltender Masse, aber im Allgemeinen sind die Dämpfer im Durchschnitt weicher und machen das Auto ehrlicher und bis an die Grenzen beherrschbar, ohne dass es gegen die Wand spritzt. ohne vorherige Ankündigung zum frühestmöglichen Zeitpunkt.

Richtiges Schuhwerk

Moderne Supersportwagen sind komfortabler, freundlicher und gleichzeitig verdammt schnell. Doch nicht nur die Elektronik, die Dämpfer, die Bremsen und die Aerodynamik sind es, sondern auch die Reifen, die einen großen Unterschied machen. Es ist nicht neu, dass die richtigen „Schuhe“ sowohl das Verhalten als auch die Straßenlage des Autos verändern; Aber im letzten Jahrzehnt haben die Reifen einen echten Qualitätssprung gemacht.

Der von 2003 bis 2006 produzierte Carrera GT galt damals als sprunghaft und „zu vorsichtig“ bei hohen Geschwindigkeiten.

Ich möchte die wilde Natur des GT nicht kleinreden – das ist sie tatsächlich –, aber ein kürzlich von einem britischen Magazin durchgeführter Test hat deutlich gemacht, dass er sich mit modernen Reifen freundlicher und weniger einschüchternd verhält.

Ich bin mir sicher, dass die meisten Puristen, oder vielleicht nur die melancholischsten, die Tage des 512 BB und der mürrischen und komplizierten Supersportwagen bedauern, und einerseits kann ich sie verstehen. Aber die Tatsache, dass aktuelle Supersportwagen relativ einfach zu fahren und viel schneller sind, bedeutet nicht unbedingt, dass sie weniger Spaß machen.