Westland-Luchs und Wildkatze
Das Black Cats-Team der Royal Navy besteht derzeit aus zwei HMA.2 Wildcat-Hubschraubern und präsentiert den Besitz dieses Hubschraubertyps in Demonstrationen.
Die von Westland entworfene und von Leonardo hergestellte Hubschrauberfamilie Lynx wird derzeit von den Streitkräften von 9 Ländern eingesetzt: Großbritannien, Algerien, Brasilien, Philippinen, Deutschland, Malaysia, Oman, Republik Korea und Thailand. In einem halben Jahrhundert wurden mehr als 500 Exemplare gebaut, die als Hubschrauber zur Bekämpfung von U-Booten, Überwasserschiffen und Panzern eingesetzt wurden, um Aufklärungs-, Transport- und Rettungsmissionen durchzuführen. Der neueste Drehflügler aus dieser Familie, die AW159 Wildcat, wird von der philippinischen und republikanischen Marinefliegerei sowie von der British Army Aviation und der Royal Navy eingesetzt.
Mitte der 60er Jahre plante Westland, Nachfolger der schweren Belvedere-Hubschrauber (Projekt WG.1 mit zwei Rotoren, Startgewicht 16 Tonnen) und der mittelschweren Wessex-Hubschrauber (WG.4, Gewicht 7700 kg) für die britische Armee zu bauen. . WG.3 wiederum sollte ein Transporthubschrauber für die Armee der 3,5-t-Klasse und WG.12 - ein leichter Beobachtungshubschrauber (1,2 t) sein. Der aus WG.3 entwickelte Nachfolger von Whirlwind und Wasp, der später zum Lynx wurde, wurde als WG.13 bezeichnet. Die militärischen Anforderungen von 1964 erforderten einen robusten und zuverlässigen Hubschrauber, der 7 Soldaten oder 1,5 Tonnen Fracht transportieren konnte und mit Waffen bewaffnet war, die die Truppen am Boden unterstützen würden. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 275 km / h und die Reichweite 280 km betragen.
Ursprünglich wurde der Drehflügler von zwei 6 PS starken Pratt & Whitney PT750A-Turbowellenmotoren angetrieben. jeder, aber ihr Hersteller garantierte nicht, dass rechtzeitig eine leistungsstärkere Variante entwickelt würde. Am Ende entschied man sich für den 360 PS starken Bristol Siddeley BS.900, später den Rolls-Royce Gem, der bei de Havilland gestartet wurde (daher der traditionelle G-Name).
Die damals gute anglo-französische Zusammenarbeit in der Luftfahrtindustrie und ähnliche Anforderungen des Militärs beider Länder führten zur gemeinsamen Entwicklung von drei Typen von Drehflüglern, die sich in Größe und Aufgaben unterscheiden: mittlerer Transport (SA330 Puma), spezialisierter Luft- und Panzer (zukünftiger Lynx) und leichter Mehrzweckmaschine (SA340 Gazelle). Alle Modelle sollten vom Militär beider Länder gekauft werden. Sud Aviation (später Aerospatiale) trat 1967 offiziell dem Lynx-Programm bei und sollte für 30 Prozent verantwortlich gemacht werden. Produktion von Flugzeugen dieses Typs. In den folgenden Jahren führte die Zusammenarbeit zum Kauf von SA330 Puma und SA342 Gazelle durch die britischen Streitkräfte (die Franzosen waren die Leiter des Projekts und des Baus), und die französische Marinefliegerei erhielt Marineluchse von Westland. Ursprünglich beabsichtigten die Franzosen auch, bewaffnete Lynxs als Angriffs- und Aufklärungshubschrauber für die Luftfahrt der Bodentruppen zu kaufen, aber Ende 1969 beschloss die französische Armee, sich von diesem Projekt zurückzuziehen.
Pages Person des öffentlichen Lebens Westland Lynx vor 50 Jahren, 21. Januar 1971
Interessanterweise wurde die WG.13 dank der Zusammenarbeit mit den Franzosen das erste britische Flugzeug, das im metrischen System konstruiert wurde. Das Hubschraubermodell mit der ursprünglichen Bezeichnung Westland-Sud WG.13 wurde erstmals 1970 auf der Paris Air Show gezeigt.
Erwähnenswert ist die Beteiligung an der Entwicklung von Lynx durch einen der polnischen Ingenieure Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). Ein Absolvent der Technischen Universität Warschau, der vor dem Krieg arbeitete, inkl. als Testpilot im ITL wurde er 1939 nach Rumänien, dann nach Frankreich und 1940 nach Großbritannien evakuiert. Ab 1941 arbeitete er in der Aerodynamikabteilung des Royal Aircraft Establishment und flog auch Jäger mit 302 Squadron. Skeeter-Hubschrauber, später hergestellt von Saunders-Roe. Nachdem das Unternehmen von Westland übernommen wurde, war er einer der Schöpfer des Hubschraubers P.1947, der als Wasp und Scout in Serie produziert wurde. Die Arbeit des Ingenieurs Ciastła umfasste auch die Überwachung der Modifikation des Kraftwerks der Hubschrauber Wessex und Sea King sowie die Entwicklung des Projekts WG.531. In späteren Jahren arbeitete er auch am Bau von Hovercrafts.
Der Flug des Prototyps Westland Lynx fand vor 50 Jahren am 21. März 1971 in Yeovil statt. Das gelb lackierte Segelflugzeug wurde von Ron Gellatly und Roy Moxum gesteuert, die an diesem Tag zwei 10- und 20-minütige Flüge absolvierten. Die Besatzung wurde von Testingenieur Dave Gibbins besetzt. Flug und Tests verzögerten sich aufgrund von Rolls-Royces Problemen bei der Feinabstimmung des Triebwerks um mehrere Monate gegenüber ihrem ursprünglichen Zeitplan. Die ersten BS.360-Motoren hatten nicht die angegebene Leistung, was sich negativ auf die Eigenschaften und Eigenschaften der Prototypen auswirkte. Aufgrund der Notwendigkeit, den Hubschrauber für den Transport an Bord des Flugzeugs C-130 Hercules anzupassen und innerhalb von 2 Stunden nach dem Entladen betriebsbereit zu sein, mussten die Konstrukteure eine ziemlich „kompakte“ Einheit aus Lagerteil und Hauptrotor verwenden Elemente aus einem einzigen Titanblock geschmiedet. Detaillösungen für letzteres wurden von französischen Ingenieuren von Aerospatiale entwickelt.
Für Werkstests wurden fünf Prototypen gebaut, die zur Unterscheidung jeweils in einer anderen Farbe lackiert waren. Der erste Prototyp mit der Bezeichnung XW5 war gelb, XW835 grau, XW836 rot, XW837 blau und der letzte XW838 orange. Da die graue Kopie die Bodenresonanztests bestand, startete der rote Lynx als Zweiter (839. September 28), und die blauen und grauen Hubschrauber starteten als nächstes im März 1971. Zusätzlich zu den Prototypen wurden Flugzeugzellen aus der Vorproduktion von 1972 verwendet, um das Design zu testen und zu verfeinern, das so konfiguriert war, dass es die Anforderungen zukünftiger Empfänger erfüllte - die britische Armee (mit Kufenfahrwerk), die Marine und die französische Aeronavale Naval Aviation ( beide mit Radfahrwerk). Anfangs sollten es sieben sein, aber während der Tests stürzte eines der Autos ab (der Klappmechanismus des Heckauslegers versagte) und ein weiteres wurde gebaut.
