WSK „PZL-Świdnik“ SA Landschaft nach der Ausschreibung

In der kürzlich abgeschlossenen Ausschreibung für die Lieferung von mittelgroßen Mehrzweckhubschraubern für die polnischen Streitkräfte wurde das Angebot von PZL Świdnik aus formalen Gründen offiziell abgelehnt. Das Werk, das AgustaWestland gehört, will jede Chance nutzen, um diesen Vertrag zu gewinnen, indem es im Juni eine Zivilklage gegen die Rüstungsinspektion des Verteidigungsministeriums einreicht.

Nach Angaben des Unternehmens gab es im Ausschreibungsverfahren zahlreiche Verstöße, die aufgrund der geltenden Geheimhaltungsklauseln nicht öffentlich gemacht werden können. PZL Świdnik verlangt, dass die Ausschreibung geschlossen wird, ohne das Gewinnerangebot auszuwählen. Das Ministerium betont, dass die Unregelmäßigkeiten unter anderem Änderungen der Regeln und des Umfangs des Ausschreibungsverfahrens in einem sehr späten Stadium des Verfahrens, macht aber auch auf Verstöße gegen geltendes Recht aufmerksam.

Aufgrund dieser Vertraulichkeit ist es auch nicht möglich, die Details der Gebote der Bieter eindeutig zu vergleichen. Inoffiziell heißt es, das Angebot von PZL Świdnik habe den Helikopter AW149 in einer nicht existierenden Version mit PL-Markierung enthalten, die sich geringfügig von derzeit fliegenden Prototypen unterschied und daher besser für die Ausschreibung geeignet sei. Daher wahrscheinlich die Aussagen des Verteidigungsministeriums bezüglich der angeblichen Lieferung des Hubschraubers in der Version "Basistransport" und nicht in der speziellen Version innerhalb des erforderlichen Zeitrahmens (2017). Auch wenn sich die AW149PL geringfügig vom aktuellen Typ dieses Drehflüglers unterscheiden sollte, dürften diese Unterschiede beim derzeitigen Stand der Technik nicht groß genug gewesen sein, um die Ausbildung des Flug- und Wartungspersonals des neuen Typs zu erschweren. Es ist möglich, dass der von PZL Świdnik vorgeschlagene Hubschrauber und das Industrieprogramm langfristig für Polen vorteilhafter wären - dies ist uns jedoch aufgrund der Vertraulichkeitsklauseln des Verfahrens noch nicht bekannt.

Vertreter des Verteidigungsministeriums gehen ruhig auf die Vorwürfe von PZL Świdnik ein und warten auf die Entscheidung des Gerichts. Es ist jedoch nicht bekannt, wann der Fall verhandelt wird und wie lange es dauern wird, ihn abzuschließen. Die Situation scheint für die Interessen des polnischen Staates und der polnischen Streitkräfte gefährlich zu sein, wenn der Vertrag mit Airbus Helicopters unterzeichnet und seine Umsetzung vorangetrieben wird, und gleichzeitig bestätigte das Gericht die von PZL Świdnik erhobenen Vorwürfe und ordnete das Ministerium an of National Defense , die Ausschreibung zu schließen , ohne einen Gewinner auszuwählen . Was passiert dann mit bereits ausgelieferten Helikoptern und wer trägt die erheblichen Kosten des Auftrags? Hier beginnt der Streit über die militärischen und wirtschaftlichen Kategorien hinauszugehen und tatsächlich auch politische Bedeutung zu erlangen. Der Lösungsweg wird für viele Jahre die Form der Drehflügler-Luftfahrt in unserem Land bestimmen, daher sollte alles getan werden, um das bestmögliche Ergebnis dieser Verfahren zu erzielen.

Potential des Werkes in Świdnica

Krzysztof Krystowski, Vorstandsvorsitzender von PZL Świdnik, betonte Ende Juli dieses Jahres bei einem Treffen mit Journalisten und Mitgliedern des Nationalen Verteidigungsausschusses des Parlaments die einzigartigen Fähigkeiten des Werks in Bezug auf die Entwicklung und Herstellung moderner Hubschrauber von Grund auf. . Nur wenige der am weitesten entwickelten Länder der Welt, einschließlich Polen, haben diesbezüglich echte Möglichkeiten. Von den 1700 F&E-Ingenieuren der Agust-Westland-Gruppe arbeiten 650 für PZL Świdnik. Im vergangenen Jahr gab AgustaWestland mehr als 460 Millionen Euro für Forschung und Entwicklung aus, was mehr als 10 Prozent des Umsatzes entspricht. In den letzten Jahren hat das polnische Werk AgustaWestland immer mehr Aufträge für die Durchführung wichtiger Forschungsgruppen für die Zukunft erhalten, von denen Beispiele jetzt mit Ermüdungstests des AW609-Cabrio-Flügelrumpfs sowie Tests anderer kritischer Komponenten des Hubschraubers beginnen .

Im vergangenen Jahr beschäftigte PZL Świdnik über 3300 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz von fast 875 Mio. PLN. Der größte Teil der Produktion wird exportiert, ihr Wert überstieg 700 Mio. PLN. In den Jahren 2010-2014 hat das PZL-Werk Świdnik etwa 400 Mio. PLN in Form von Steuern und Sozialversicherungsbeiträgen an den Staatshaushalt überwiesen. Wichtig ist auch die Zusammenarbeit mit 900 Lieferanten aus ganz Polen, die rund 4500 Mitarbeiter für das Werk beschäftigen. Die Hauptproduktion des Werks Świdnica ist derzeit der Bau von AgustaWestland-Hubschrauberstrukturen. Hier werden die Rümpfe und Heckträger der Modelle AW109, AW119, AW139 und der Familien AW149 und AW189 sowie Metall- und Verbundelemente für die horizontalen Vorschaltgeräte AW101 und AW159 hergestellt.

Seit 1993 wird im Werk Świdnik das Zentrum für Turboprop-Flugzeuge der ATR-Regionalkommunikation gebaut. Zu den Produkten von PZL Świdnik gehören auch Türkomponenten für Narrow-Body-Airbus, Verbundgehäuse von SaM146-Turbofan-Triebwerken für italienisch-russische Suchoj-SSJs und ähnliche Komponenten für Bombardier-, Embraer- und Gulfstream-Flugzeuge. Die seit einigen Jahren gebauten Rümpfe und Tragflächen der verfügbaren Pilatus PC-12 werden leider bald aus den Hallen des Werks Świdnica verschwinden, da sich der Schweizer Hersteller für eine Verlagerung nach Indien entschieden hat.

Für den Fall, dass AW149 die polnische Ausschreibung gewinnt, erklärte die AgustaWestland-Gruppe die Übertragung der gesamten Endproduktion der Modelle AW149 und AW189 an Świdnik (einschließlich der Übertragung von „Quellcodes“ für die Produktion und zukünftige Modernisierung dieser Modelle), was bedeuten würde Investitionen im Wert von rund 1 Milliarde PLN und Technologietransfer im Gegenzug von mehrfach höherem Wert. Darüber hinaus würde PZL Świdnik auch AW169-Rümpfe bauen und AW109-Trekker-Hubschrauber produzieren. Nach den vom Werk Świdnik vorgelegten Daten könnten die Investitionen der AgustaWestland-Gruppe die Schaffung und den Erhalt von doppelt so vielen Arbeitsplätzen bis mindestens 2035 garantieren als bei der Auswahl von Angeboten der Wettbewerber, wenn nur die Montage von Hubschraubern in der bestellten Anzahl angenommen würde das Militär.

Falcon lebt immer

Der mittelgroße Mehrzweckhubschrauber W-3 Sokół ist jedoch nach wie vor das Flaggschiff-Endprodukt des Werks Świdnica. Es ist schon in die Jahre gekommen, wurde aber nach und nach modernisiert und erfüllt noch immer die Anforderungen mancher Käufer. Nicht alle Kunden brauchen teure und moderne Autos, die mit Elektronik vollgestopft sind. Der W-3 Sokół ist ein robustes Design, das unter schwierigen Betriebsbedingungen gut funktioniert, was ihn in eine bestimmte Marktnische einordnet und die Art der Zielgruppe definiert. Zu den Abnehmern von rund einem Dutzend Hubschraubern dieses Typs, die in den letzten Jahren ausgeliefert wurden, gehören Algerien (acht) und die Philippinen (ebenfalls acht).

Ein weiterer Käufer der W-3A im letzten Jahr war die ugandische Polizei, deren Luftwaffe aus dem einzigen Hubschrauber vom Typ Bell 206 bestand, der 2010 abgestürzt war. Die Sicherheitsdienste des zentralafrikanischen Landes werden bald einen Hubschrauber in einer mit zahlreichen Geräten ausgestatteten Variante erhalten Unterstützung von Polizei- und Transporteinsätzen: Elektrooptischer Beobachtungskopf FLIR UltraForce 350 HD, Winde, Befestigungen für Landeseile mit hoher Tragfähigkeit, ein Satz Megaphone, die Möglichkeit, Lasten an einer Unterrumpfaufhängung zu sichern, und Kabinenklimaanlagen, die in der erforderlich sind Afrikanisches Klima. Der W-3A-Hubschrauber mit der Seriennummer 371009 wird im Werk mit den Registrierungszeichen SP-SIP getestet. Es wird bald seine endgültige marineblaue Lackierung erhalten und zur Ausbildung ugandischer Piloten eingesetzt.