Japanische Hubschrauberzerstörer
Japanische Hubschrauberzerstörer
Die größten Schiffe der japanischen Marine-Selbstverteidigungsstreitkräfte sind spezielle Einheiten, die teilweise als Zerstörerhubschrauber klassifiziert sind. Die rein politische Kennzeichnung kam den Vertretern der ersten Generation dieser bereits entfernten Konstruktionen entgegen. Derzeit ist eine neue Generation dieser Klasse an der Reihe – das Ergebnis japanischer Erfahrungen, technischer Entwicklungen, eines regionalen Wettrüstens und geopolitischer Veränderungen in Fernostasien. In diesem Artikel werden alle acht Einheiten vorgestellt, die die Basis der Oberflächenbegleitkräfte der Selbstverteidigungskräfte bildeten und noch immer bilden.
Die Geburt des Konzepts
Wie beide Weltkriege gezeigt haben, kann ein Inselstaat selbst mit einer großen Seestreitmacht durch U-Boot-Operationen leicht gelähmt werden. Während des Großen Krieges versuchte das kaiserliche Deutschland dies zu tun und suchte nach einem Weg, Großbritannien zu besiegen - das technische Niveau der Zeit sowie Londons Entdeckung von Korrekturmethoden vereitelten diesen Plan. 1939-1945 waren die Deutschen erneut kurz davor, einen entscheidenden Schlag mit U-Booten zu liefern - glücklicherweise endete er in einem Fiasko. Auf der anderen Seite des Globus führte die US-Marine ähnliche Aktionen gegen die Seestreitkräfte des Kaiserreichs Japan durch. Zwischen 1941 und 1945 versenkten amerikanische U-Boote 1113 japanische Handelsschiffe, was fast 50 % ihrer Verluste ausmachte. Dies verlangsamte effektiv die Feindseligkeiten und die Kommunikation zwischen den japanischen Inseln sowie Gebieten auf dem asiatischen Kontinent oder im Pazifischen Ozean. Im Fall des Landes der aufgehenden Sonne ist es auch wichtig, dass die verschiedenen Produkte, die zur Unterstützung von Industrie und Gesellschaft benötigt werden, auf dem Seeweg importiert werden - Energieressourcen gehören zu den wichtigsten. Dies stellte in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts und in der Gegenwart eine erhebliche Schwäche des Landes dar. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die Gewährleistung der Sicherheit auf Seewegen seit ihrer Gründung zu einer der Hauptaufgaben der Japan Maritime Self-Defense Force geworden ist.
Bereits während des Großen Vaterländischen Krieges wurde festgestellt, dass eine der besten Möglichkeiten zum Umgang mit U-Booten und damit die Hauptbedrohung für Kommunikationslinien das Zusammenspiel eines Duetts war – einer Überwassereinheit und der Luftfahrt, sowohl bodengestützter als auch Kriegsschiffen kletterte an Bord.
Während die großen Flottenschiffe zu wertvoll waren, um zur Abdeckung von Konvois und Handelsrouten eingesetzt zu werden, begann mit dem britischen Experiment, das Handelsschiff Hanover in die Rolle eines Begleitschiffs umzuwandeln, der Massenbau dieser Klasse. Dies war einer der Schlüssel zum Erfolg der Alliierten im Kampf um den Atlantik sowie bei Operationen im Pazifischen Ozean – in diesem Einsatzgebiet wurden (in begrenztem Umfang) auch die Dienste von Schiffen dieser Klasse genutzt ) von Japan.
Das Kriegsende und die Kapitulation des Imperiums führten zur Verabschiedung einer restriktiven Verfassung, die unter anderem den Bau und Betrieb von Flugzeugträgern verbot. Natürlich dachte in Japan in den 40er Jahren niemand daran, solche Schiffe zu bauen, zumindest aus wirtschaftlichen, finanziellen und organisatorischen Gründen. Der Beginn des Kalten Krieges führte dazu, dass die Amerikaner die Japaner mehr und mehr von der Schaffung lokaler Polizei- und Ordnungskräfte zu überzeugen begannen, die insbesondere darauf abzielten, die Sicherheit der Hoheitsgewässer zu gewährleisten - die schließlich 1952 und zwei Jahre später geschaffen wurden als Teil der Japan Self-Defense Forces in die Selbstverteidigung der Seestreitkräfte (englisch Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF) umgewandelt. Die Hauptaufgaben des Marineteils bestanden von Anfang an darin, die Sicherheit von Kommunikationsleitungen vor Seeminen und U-Booten zu gewährleisten. Der Kern bestand aus Antiminen- und Begleitschiffen - Zerstörern und Fregatten. Sehr bald wurde die örtliche Schiffbauindustrie zum Lieferanten der Einheiten, die mit amerikanischen Unternehmen zusammenarbeiteten, die auf der Grundlage der Genehmigung des Außenministeriums Bordausrüstung und Waffen lieferten. Diese wurden durch den Bau einer landgestützten Marinefliegerei ergänzt, die aus zahlreichen Patrouillengeschwadern mit U-Boot-Abwehrfähigkeiten bestehen sollte.
Aus offensichtlichen Gründen war es nicht möglich, Flugzeugträger zu bauen - die technologische Entwicklung der Ära des Kalten Krieges kam den Japanern zu Hilfe. Um vor allem mit sowjetischen U-Booten effektiv zu kämpfen, begannen westliche Länder (hauptsächlich die Vereinigten Staaten) mit der Arbeit an der Verwendung von Hubschraubern für diese Art von Operation. Mit VTOL-Fähigkeiten benötigen Drehflügler keine Landebahnen, sondern nur einen kleinen Raum an Bord und einen Hangar - und dies ermöglichte es, sie auf Kriegsschiffen von der Größe eines Zerstörers / einer Fregatte zu platzieren.
Der erste U-Boot-Abwehrhubschraubertyp, der mit japanischen Schiffen eingesetzt werden konnte, war der Sikorsky S-61 Sea King – er wurde von Mitsubishi-Fabriken in Lizenz unter der Bezeichnung HSS-2 gebaut.
Die Helden dieses Artikels bilden zwei Generationen, die erste (bereits im Ruhestand) umfasst die Typen Haruna und Shirane und die zweite Hyuuga und Izumo. Sie sind für die Zusammenarbeit mit luftgestützten Hubschraubern zur Bekämpfung von Unterwasserzielen konzipiert. Die zweite Generation verfügt über erweiterte Fähigkeiten (dazu später mehr).
